Sự cố hệ thống bơm nhiên liệu P213F - Tắt động cơ cưỡng bức

Sự cố hệ thống bơm nhiên liệu P213F - Tắt động cơ cưỡng bức

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Trục trặc hệ thống bơm nhiên liệu - Buộc tắt động cơ

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã sự cố chẩn đoán chung (DTC) và thường được áp dụng cho các phương tiện OBD-II. Các thương hiệu xe hơi có thể bao gồm, nhưng không giới hạn, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, v.v.

Khi mã P213F được lưu trên xe bởi OBD-II, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra sự cố trong hệ thống bơm / cấp nhiên liệu và động cơ buộc phải dừng lại. Mã này có thể do sự cố cơ học hoặc sự cố điện gây ra.

Thông thường mã này cần được xóa trước khi khởi động động cơ.

Hãy thận trọng khi cố gắng chẩn đoán bất kỳ mã nào liên quan đến hệ thống nhiên liệu áp suất cao. Thực hiện theo các khuyến nghị của nhà sản xuất một cách cẩn thận và luôn sử dụng thiết bị bảo hộ thích hợp. Chỉ mở hệ thống nhiên liệu ở khu vực thông gió tốt, tránh xa ngọn lửa hoặc tia lửa.

PCM dựa vào đầu vào từ cảm biến áp suất nhiên liệu, cảm biến thể tích nhiên liệu và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu điện tử để quản lý hiệu quả việc cung cấp nhiên liệu đến động cơ. Trong trường hợp động cơ tắt khẩn cấp, hệ thống cung cấp nhiên liệu thường được chia thành hai phần. Phần phân phối nhiên liệu bao gồm bơm nhiên liệu (hoặc các máy bơm) và tất cả các đường phân phối đến đường sắt chung điện tử hoặc đường phun trực tiếp. Hệ thống phun nhiên liệu chứa đường ray nhiên liệu và tất cả các kim phun nhiên liệu.

Một số cảm biến áp suất và thể tích nhiên liệu có thể được bao gồm trong loại hệ thống này.

Các cảm biến này được đặt tại các khu vực chiến lược của hệ thống cung cấp nhiên liệu và được gắn nhãn bằng các chữ cái trong bảng chữ cái. Ví dụ, trong xe chạy xăng, tín hiệu điện áp từ cảm biến áp suất nhiên liệu (A) trong phần phân phối nhiên liệu sẽ được so sánh (PCM) với tín hiệu điện áp từ cảm biến áp suất nhiên liệu (B) trong hệ thống phun nhiên liệu. khi chìa khóa được bật và động cơ đang chạy (KOER). Nếu PCM phát hiện độ lệch giữa cảm biến áp suất nhiên liệu A và B vượt quá ngưỡng tối đa trong khoảng thời gian quy định, điện áp tới bơm nhiên liệu sẽ bị ngắt (xung kim phun cũng có thể bị tắt) và động cơ sẽ đã dừng lại. đường xuống.

Hệ thống động cơ diesel được cấu hình hơi khác một chút. Vì hệ thống phun dầu diesel yêu cầu mức áp suất nhiên liệu trong góc phần tư phun nhiên liệu cao hơn nhiều so với trong góc phần tư phân phối nhiên liệu, nên không có sự so sánh nào được thực hiện giữa cảm biến áp suất nhiên liệu và cảm biến áp suất phun nhiên liệu. Thay vào đó, PCM giám sát từng khu vực nhiên liệu một cách độc lập và tắt động cơ khi phát hiện có trục trặc. Vùng lỗi xác định mã nào được lưu trữ.

Trong mọi trường hợp, nếu PCM phát hiện mức độ lệch áp suất trong hệ thống phun nhiên liệu yêu cầu dừng động cơ, mã P213F sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể bật sáng. Hệ thống xăng và dầu diesel cũng có thể giám sát điện áp của các thành phần cung cấp nhiên liệu. Các thành phần này thường bao gồm bơm nhiên liệu và kim phun nhiên liệu. Mỗi thành phần được mong đợi để tạo ra một lượng điện áp nhất định dưới một tải nhất định. Nếu thành phần cung cấp nhiên liệu được đề cập tạo ra điện áp quá mức ở một tỷ lệ phần trăm tải tối đa nhất định, động cơ có thể dừng lại và mã P213F có thể được lưu trữ. Loại hệ thống này cũng sẽ lưu trữ một mã bổ sung xác định một xi lanh cụ thể. Khi PCM phát hiện một thành phần hoặc mạch quá tải, P213F sẽ được lưu trữ và đèn động cơ bảo dưỡng sẽ sớm sáng.

Bơm nhiên liệu, một trong những thành phần chính của hệ thống phun nhiên liệu:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Bất kỳ mã liên quan đến hệ thống nhiên liệu cần được xem xét nghiêm trọng và sửa chữa ngay lập tức. Vì đây là mã cắt nhiên liệu, bạn rất có thể không có lựa chọn nào khác.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã chẩn đoán P213F có thể bao gồm:

• Không có điều kiện kích hoạt
• Rò rỉ nhiên liệu
• Mã hệ thống nhiên liệu và lái xe bổ sung

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã P213F này có thể bao gồm:

• Bơm nhiên liệu bị lỗi
• Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
• Rỉ xăng
• Cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi
• Bộ điều chỉnh thể tích / áp suất nhiên liệu kém
• Lỗi PCM hoặc lỗi lập trình PCM

Các bước để chẩn đoán và khắc phục sự cố P213F là gì?

Các công cụ cần thiết để chẩn đoán mã P213F bao gồm:

• Máy quét chẩn đoán
• Vôn kế / ohm kế kỹ thuật số
• Máy kiểm tra áp suất nhiên liệu với bộ điều hợp và phụ kiện.
• Nguồn thông tin đáng tin cậy về ô tô

Sử dụng nguồn thông tin về xe của bạn để có được thông số kỹ thuật và quy trình thử nghiệm đối với hệ thống nhiên liệu và các thành phần của hệ thống nhiên liệu. Bạn cũng nên tìm sơ đồ đi dây, hình chiếu mặt đầu nối, sơ đồ sơ đồ sơ đồ chân đầu nối và sơ đồ chẩn đoán để hỗ trợ chẩn đoán.

Bạn sẽ cần xóa mã này trước khi có thể kích hoạt bơm nhiên liệu và thực hiện kiểm tra áp suất hoặc rò rỉ hệ thống nhiên liệu. Kết nối máy quét với ổ cắm chẩn đoán xe và nhận tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Ghi lại thông tin này phòng khi bạn cần sau này. Sau đó, xóa mã và cố gắng khởi động động cơ. Nếu có thể, hãy nhờ một người bật khóa điện trong khi người kia tìm chỗ rò rỉ nhiên liệu gần đường dẫn nhiên liệu. Nếu phát hiện thấy rò rỉ nhiên liệu, rất có thể bạn đã tìm ra vấn đề. Sửa chữa và lái xe cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc P213F được đặt lại.

Nếu không tìm thấy rò rỉ hệ thống nhiên liệu, hãy sử dụng máy thử áp suất nhiên liệu và làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để thực hiện kiểm tra áp suất nhiên liệu thủ công. Bạn sẽ cần kết nối một thiết bị kiểm tra gần bơm xăng. Nếu xe được trang bị bộ lọc nhiên liệu bên ngoài, tôi sẽ đặt áp suất nhiên liệu đang được thử nghiệm giữa bơm nhiên liệu và bộ lọc nhiên liệu để kiểm tra ban đầu. Nếu thử nghiệm ban đầu của tôi cho thấy áp suất nhiên liệu nằm trong thông số kỹ thuật, tôi sẽ di chuyển thiết bị kiểm tra áp suất nhiên liệu của mình xuống phía hạ lưu của bộ lọc nhiên liệu và thực hiện một bài kiểm tra khác. Nếu áp suất nhiên liệu ở đầu ra của bộ lọc nhiên liệu quá thấp, tôi coi như nó bị tắc (xấu). Với kết quả kiểm tra áp suất nhiên liệu trong tay, hãy thực hiện các sửa chữa thích hợp và kiểm tra lại hệ thống.

Nếu áp suất nhiên liệu quá mức, nghi ngờ rằng có vấn đề với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

Nếu áp suất nhiên liệu nằm trong thông số kỹ thuật và không có rò rỉ, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất để kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và bộ điều chỉnh lượng nhiên liệu.

• Nếu mạch bơm nhiên liệu bị quá tải sau khi động cơ đã đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, nghi ngờ rằng bơm nhiên liệu bị lỗi.
• Hệ thống nhiên liệu áp suất cao diesel chỉ nên được bảo dưỡng bởi những người có chuyên môn.      

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P213F?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về mã P213F, hãy đăng câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.