Hệ thống P2177 Quá Lean Khi Không hoạt động, Ngân hàng 1

DTC P2177 - Bảng dữ liệu OBD-II

Hệ thống quá lỏng lẻo khi không hoạt động, ngân hàng 1

Mã sự cố P2177 có nghĩa là gì?

Hệ truyền động chung / động cơ DTC này thường được áp dụng cho các động cơ phun nhiên liệu của hầu hết các nhà sản xuất Châu Âu và Châu Á kể từ năm 2010.

Các nhà sản xuất này bao gồm, nhưng không giới hạn ở Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia và Infiniti. Bạn cũng có thể thấy điều này trên các mẫu xe khác như Dodge.

Mã này chủ yếu đề cập đến giá trị được cung cấp bởi cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu, thường được gọi là cảm biến oxy (nằm trong ống xả), giúp PCM (mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực) của xe giám sát lượng nhiên liệu phun vào động cơ. Đặc biệt, PCM phát hiện hỗn hợp loãng, có nghĩa là tỷ lệ không khí / nhiên liệu quá nhiều. Mã này được đặt cho ngân hàng 1, là nhóm xi lanh bao gồm xi lanh số 1. Đây có thể là lỗi cơ hoặc điện, tùy thuộc vào nhà sản xuất xe và hệ thống nhiên liệu.

Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất, loại hệ thống nhiên liệu, loại cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) và màu dây, cũng như loại cảm biến và tỷ lệ không khí / nhiên liệu / oxy (AFR / O2) và màu dây.

Triệu chứng

Các triệu chứng của mã động cơ P2177 có thể bao gồm:

• Đèn báo sự cố (MIL) sáng
• Thiếu sức mạnh
• Các đám cháy ngẫu nhiên
• Tiết kiệm nhiên liệu kém

Nguyên nhân gây ra lỗi P2177

Các lý do có thể có để đặt mã này:

• Cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu / oxy bị lỗi (AFR / O2)
• Cảm biến lưu lượng khí khối lượng bị lỗi (MAF)
• Hiếm - Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực bị lỗi (PCM)

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Đầu tiên, hãy tìm các DTC khác. Nếu có bất kỳ lỗi nào liên quan đến hệ thống nhiên liệu / nhiên liệu, hãy chẩn đoán chúng trước. Chẩn đoán sai được biết là sẽ xảy ra nếu kỹ thuật viên chẩn đoán mã này trước khi bất kỳ mã hệ thống liên quan đến nhiên liệu nào được chẩn đoán và từ chối kỹ lưỡng. Kiểm tra rò rỉ đầu vào hoặc đầu ra. Rò rỉ khí nạp hoặc rò rỉ chân không sẽ làm cạn kiệt động cơ. Rò rỉ khí thải AFR / O2 tạo cảm giác rằng động cơ đang chạy bằng hỗn hợp loãng.

Sau đó, tìm cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu / oxy và cảm biến MAF trên chiếc xe cụ thể của bạn. Đây là một ví dụ về cảm biến MAF:

Sau khi phát hiện, hãy kiểm tra trực quan các đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy. Ngắt kết nối các đầu nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (phần kim loại) bên trong các đầu nối. Xem chúng có bị gỉ, cháy hoặc có thể có màu xanh lục so với màu kim loại thông thường mà bạn có thể thấy hay không. Nếu cần làm sạch thiết bị đầu cuối, bạn có thể mua chất tẩy rửa tiếp điểm điện tại bất kỳ cửa hàng linh kiện nào. Nếu không được, hãy tìm cồn tẩy rửa 91% và bàn chải lông nhẹ bằng nhựa để làm sạch chúng. Sau đó để chúng khô trong không khí, lấy một hợp chất silicone điện môi (cùng một chất liệu mà chúng sử dụng cho giá đỡ bóng đèn và dây cắm bugi) và đặt vào nơi các đầu nối tiếp xúc với nhau.

Nếu bạn có công cụ quét, hãy xóa mã sự cố chẩn đoán khỏi bộ nhớ và xem mã có trả về hay không. Nếu không đúng như vậy thì rất có thể đã xảy ra sự cố kết nối.

Nếu mã trả về, chúng ta sẽ cần kiểm tra tín hiệu điện áp cảm biến MAF trên PCM. Giám sát điện áp cảm biến MAF của công cụ quét. Nếu không có công cụ quét, hãy kiểm tra tín hiệu từ cảm biến MAF bằng máy đo volt ohm kỹ thuật số (DVOM). Với cảm biến được kết nối, dây vôn kế màu đỏ phải được nối với dây tín hiệu của cảm biến MAF và dây vôn kế màu đen phải được nối với đất. Khởi động động cơ và quan sát đầu vào cảm biến MAF. Khi tốc độ động cơ tăng, tín hiệu cảm biến MAF sẽ tăng lên. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, vì có thể có bảng thông báo cho bạn biết điện áp phải ở mức RPM nhất định. Nếu điều này không thành công, hãy thay thế cảm biến MAF và kiểm tra lại.

Nếu các bài kiểm tra trước đó vượt qua và mã vẫn còn, hãy kiểm tra cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu / oxy (AFR / O2). Nếu nó liên tục chỉ ra rằng động cơ đang chạy bằng hỗn hợp nạc, hãy xác định bất kỳ khả năng nào có thể khiến động cơ chạy bằng hỗn hợp nạc. Bao gồm các:

• Rò rỉ cửa hút hoặc khí thải
• Hệ thống nhiên liệu bao gồm bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu / áp suất nhiên liệu.
• Cảm biến áp suất nhiên liệu
• Kim phun nhiên liệu
• Cảm biến O2 sau bộ chuyển đổi xúc tác
• Hệ thống EVAP, bao gồm van điều chỉnh thanh lọc hộp.
• Nếu cảm biến AFR / O2 cho biết động cơ đang hoạt động bình thường hoặc thậm chí ở mức giàu, thì PCM có thể bị nghi ngờ nếu tất cả các vấn đề khác đã được khắc phục.

Một lần nữa, không thể nhấn mạnh rằng tất cả các mã khác phải được chẩn đoán trước điều này, vì các vấn đề gây ra các mã khác được đặt cũng có thể khiến mã này được đặt.

Làm thế nào để một người thợ chẩn đoán mã P2177?

Bằng cách làm theo các bước đơn giản này, kỹ thuật viên sẽ chẩn đoán mã P2177:

• Kết nối máy quét và kiểm tra bất kỳ mã nào được lưu trữ trong ECU.
• Đánh dấu tất cả các mã và dữ liệu khung đóng băng liên quan
• Xóa tất cả các mã cho một khởi đầu mới
• Chiếc xe đang được thử nghiệm trong các điều kiện tương tự như đóng băng dữ liệu khung hình.
• Việc kiểm tra trực quan được thực hiện đối với các bộ phận bị hỏng, hệ thống dây điện bị hỏng và các vết nứt trong ống nạp.
• Công cụ quét sẽ được sử dụng để xem các lần cắt nhiên liệu dài hạn và so sánh hàng 1 với hàng 2.
• Dữ liệu cảm biến oxy sẽ được quan sát và so sánh
• Đầu vào sẽ được kiểm tra rò rỉ không khí.
• Cảm biến lưu lượng khí khối sẽ được kiểm tra chức năng.
• Áp suất nhiên liệu sẽ được kiểm tra

Những sai lầm thường gặp khi chẩn đoán mã P2177

Lỗi thường xảy ra khi tất cả các bước không được thực hiện theo thứ tự được liệt kê hoặc nếu các bước không được thực hiện. Một nguồn lỗi khác là việc thay thế các thành phần mà không cần xác minh. Điều này dẫn đến chẩn đoán sai và có thể không thực sự sửa chữa chiếc xe, dẫn đến lãng phí thời gian và tiền bạc.

Mã P2177 nghiêm trọng như thế nào?

Mức độ nghiêm trọng của mã P2177 phụ thuộc vào các triệu chứng gặp phải. Nếu không có triệu chứng nào được nhận thấy, mã sẽ không can thiệp vào việc lái xe, nhưng nó vẫn phải được sửa chữa càng sớm càng tốt. Trong trường hợp xe bị chết máy hoặc cháy nổ nghiêm trọng, không được lái xe và phải sửa chữa xe ngay lập tức.

Sửa chữa những gì có thể sửa chữa mã P2177?

Nhiều sửa chữa có thể sửa mã P2177, chẳng hạn như:

• Kim phun nhiên liệu thay thế hoặc xóa
• Đã khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu hoặc áp suất nhiên liệu thấp
• Cảm biến lưu lượng khí thay thế hoặc xóa nếu cần thiết
• Cảm biến oxy thay thế
• Sửa lỗi rò rỉ khí nạp
• Nguyên nhân của việc bắn nhầm đã được sửa chữa.

Nhận xét bổ sung cần xem xét về mã P2177

Trong một số trường hợp, kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc áp suất nhiên liệu thấp xuất hiện. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu. Những chất tẩy rửa này được thêm vào cửa nạp hoặc bình xăng và được sử dụng để loại bỏ vecni khỏi hệ thống nhiên liệu.

Trước khi thay thế cảm biến MAF, hãy lưu ý rằng nó có thể được làm sạch bằng chất tẩy rửa cảm biến MAF. Đây là chất tẩy rửa đặc biệt và là chất tẩy rửa duy nhất nên được sử dụng trên cảm biến MAF. Trong một số trường hợp, việc vệ sinh cảm biến sẽ giải quyết được vấn đề và không cần thay thế.

mã lỗi mx5 nc p2177

Cần thêm trợ giúp với mã p2177?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2177, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.