P2187 Hệ thống quá nhàn rỗi (Ngân hàng 1) DTC

Mã sự cố P2187 Bảng dữ liệu OBD-II

Hệ thống quá kém khi nhàn rỗi (ngân hàng 1)

P2187 OBD-II DTC cho biết máy tính trên xe đã phát hiện hỗn hợp nạc ở chế độ không tải ở dải 1 hoặc dải 2 (phía động cơ có số xi lanh tương ứng, nếu có). Hỗn hợp loãng có nghĩa là quá nhiều không khí và không đủ nhiên liệu.

• P2187 - Hệ thống dự phòng quá tinh gọn (Ngân hàng 1) DTC
• P2187 - Hệ thống quá gọn gàng khi không hoạt động (Ngân hàng 1) DTC

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là một mã truyền chung. Nó được coi là phổ biến vì nó áp dụng cho tất cả các sản phẩm và kiểu xe ô tô (năm 1996 và mới hơn), mặc dù các bước sửa chữa cụ thể có thể khác một chút tùy thuộc vào kiểu xe. Chúng tôi đã thấy mã này trên Hyundai, Dodge và các mẫu xe khác.

Đây là một mã không rõ ràng. Mã này rất khó bẻ khóa nếu không có chiến lược chẩn đoán. Trong hai lần khởi động cuối cùng, ECM đã phát hiện ra sự cố hỗn hợp nhiên liệu không tải.

Có vẻ như hỗn hợp nhiên liệu quá loãng (quá nhiều không khí và không đủ nhiên liệu) khi không hoạt động. Nếu bạn có động cơ 4 xi-lanh, "Dãy 1" là vô nghĩa, tuy nhiên nếu bạn có động cơ 6 hoặc 8 xi-lanh, thì "Dãy 1" sẽ ở bên cạnh xi-lanh số một. Mã P2189 là mã tương tự, nhưng dành cho ngân hàng số 2.

Có một danh sách đầy đủ các thành phần có thể gây ra trường hợp này. Đối với hầu hết các trường hợp, quy trình chẩn đoán rất đơn giản—chỉ mất nhiều thời gian trừ khi được kiểm tra trước. Chiến lược này yêu cầu các vấn đề về khả năng kiểm soát phải được quan sát và ghi nhận, sau đó bắt đầu với những vấn đề phổ biến nhất và tiến hành theo cách của bạn.

Triệu chứng

Với một loạt các khả năng, các vấn đề được liệt kê có thể có hoặc có thể không. Nhưng ở đây, điều quan trọng là phải đặc biệt chú ý đến các triệu chứng quan sát được và ghi chú về những triệu chứng xuất hiện và khi nào để có chiến lược chẩn đoán.

• Xe bị trục trặc ở chế độ không tải
• Khó khởi động, đặc biệt là khi trời nóng
• Nhàn rỗi rất bất thường
• Mã bổ sung để xác định nguyên nhân của mã nguồn P2187
• Tiếng huýt sáo
• Số lượng tăng áp nhỏ hơn
• Mùi nhiên liệu

Nguyên nhân có thể của DTC P2187

Có hai biến thể lớn có thể dẫn đến DTC P2187 OBD-II được ghi lại. Có thứ gì đó đang cho không khí vào hệ thống nhiên liệu hoặc thứ gì đó đang hạn chế dòng nhiên liệu. Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện hỗn hợp nhiên liệu không lý tưởng và làm sáng đèn Check Engine trên bảng điều khiển của xe.

• Cảm biến O2 bị lỗi (phía trước)
• Con dấu nắp gas bị lỗi
• Nắp nạp dầu bị rò rỉ hoặc bị rò rỉ
• Rò rỉ không khí vào đường ống nạp sau cảm biến MAF do chính ống góp, ống chân không bị ngắt kết nối hoặc bị nứt, rò rỉ trong cảm biến MAP, rò rỉ trong đường vòng bộ tăng áp hoặc bị kẹt mở, ống trợ lực phanh hoặc rò rỉ trong ống EVAP.
• Cảm biến MAP bị lỗi
• Van thanh lọc hộp EVAP
• Rò rỉ kim phun nhiên liệu
• Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi
• Rò rỉ khí thải
• Sự cố của hệ thống điều khiển van biến thiên
• ECM bị lỗi (máy tính điều khiển động cơ)
• Máy sưởi O2 bị lỗi (phía trước)
• Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
• Bơm nhiên liệu bị mòn và tạo ra áp suất thấp.
• Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng khuyết tật

Các bước chẩn đoán / sửa chữa

Chiến lược của bạn để tìm ra vấn đề này bắt đầu bằng việc lái thử và quan sát bất kỳ triệu chứng nào. Bước tiếp theo là sử dụng máy quét mã (có sẵn tại bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào) và lấy bất kỳ mã bổ sung nào.

Máy tính đã đặt mã P2187 để chỉ ra rằng hỗn hợp nhiên liệu đang nhỏ ở tốc độ không tải. Đây là mã cơ bản, tuy nhiên, bất kỳ thành phần nào bị lỗi trong chu trình này có thể gây ra hỗn hợp nạc cũng sẽ được đặt trong mã.

Nếu ổ đĩa thử nghiệm không có triệu chứng, nó có thể không phải là mã thật. Nói cách khác, hỗn hợp nhiên liệu không gầy và máy tính hoặc cảm biến oxy chịu trách nhiệm thiết lập mã.

Mỗi ô tô đều có ít nhất hai cảm biến oxy - một trước bộ chuyển đổi xúc tác và một sau bộ chuyển đổi. Các cảm biến này báo hiệu lượng oxy tự do còn lại trong khí thải sau khi đánh lửa, xác định tỷ lệ nhiên liệu. Cảm biến phía trước chịu trách nhiệm chính về hỗn hợp, cảm biến thứ hai phía sau ống xả dùng để so sánh với cảm biến phía trước nhằm xác định bộ chuyển đổi có hoạt động tốt hay không.

Nếu hiện tượng chạy không tải thô bạo hoặc một trong các triệu chứng khác xuất hiện, hãy bắt đầu quá trình trước với nguyên nhân có thể xảy ra nhất. Không khí chưa đo đang đi vào đường ống nạp hoặc không có áp suất nhiên liệu:

• Kiểm tra nắp bình xăng xem có vết nứt, rò rỉ và chức năng không.
• Nâng mui xe lên và đảm bảo đã đóng chặt nắp bộ nạp dầu.
• Nếu có mã bổ sung, hãy bắt đầu bằng cách kiểm tra chúng.
• Tìm kiếm rò rỉ không khí bắt đầu bằng cảm biến MAF. Kiểm tra ống hoặc kết nối giữa cảm biến và đường ống nạp đến ống góp xem có vết nứt hoặc kết nối lỏng lẻo không. Kiểm tra cẩn thận tất cả các ống hút chân không gắn với ống nạp để kết nối chúng với servo phanh. Kiểm tra ống dẫn đến cảm biến MAP và tất cả các ống dẫn đến bộ tăng áp, nếu được trang bị.
• Khi động cơ đang hoạt động, hãy dùng lon để làm sạch bộ chế hòa khí và phun một lớp sương nhỏ xung quanh đế của ống nạp và nơi hai nửa gặp nhau nếu nó ở hai phần. Xịt chất tẩy rửa xung quanh đế EGR để tìm rò rỉ vào ống góp. RPM sẽ tăng nếu phát hiện có rò rỉ.
• Kiểm tra độ kín của van và ống PCV.
• Kiểm tra các vòi phun nhiên liệu xem có rò rỉ nhiên liệu bên ngoài không.
• Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng cách tháo ống hút chân không và lắc nó để kiểm tra nhiên liệu. Nếu có, hãy thay thế nó.
• Dừng động cơ và lắp đồng hồ đo áp suất nhiên liệu trên van Schrader trên đường dẫn nhiên liệu tới kim phun. Khởi động động cơ và lưu ý áp suất nhiên liệu ở tốc độ không tải và một lần nữa ở 2500 vòng / phút. So sánh những con số này với áp suất nhiên liệu mong muốn được tìm thấy trực tuyến cho xe của bạn. Nếu thể tích hoặc áp suất nằm ngoài phạm vi, hãy thay thế máy bơm hoặc bộ lọc.

Phần còn lại của các thành phần phải được kiểm tra bởi trung tâm dịch vụ có máy quét và lập trình viên Tech 2.

Những sai lầm thường gặp khi chẩn đoán mã P2187

Khi khắc phục sự cố mã P2187, thợ máy nên cảnh giác với các lỗi phổ biến sau:

• Bỏ qua việc xóa DTC sau khi sửa chữa
• Bỏ qua việc kiểm tra sự hiện diện của mã P2187

Mã P2187 nghiêm trọng như thế nào?

Mặc dù vẫn có thể lái hầu hết các phương tiện đăng ký mã P2187, nhưng điều quan trọng là phải giải quyết các vấn đề cơ bản càng sớm càng tốt. Sử dụng sai hỗn hợp nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của các hệ thống và bộ phận khác, dẫn đến tốn nhiều chi phí sửa chữa và khiến bạn bực bội hơn là khắc phục sự cố ngay lần đầu tiên.

Sửa chữa những gì có thể sửa chữa mã P2187?

Sau khi một thợ máy được chứng nhận xác nhận DTC P2187, các sửa chữa sau đây có thể được yêu cầu để khắc phục sự cố:

• Sửa chữa rò rỉ trong ống như ống hệ thống EVAP hoặc ống chân không.
• Loại bỏ rò rỉ trong hệ thống ống xả
• Thay thế bộ lọc nhiên liệu, bơm nhiên liệu hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
• Thay nắp bình xăng hoặc nắp bình dầu
• Thay cảm biến O2, MAP hoặc Mass Air Flow

Nhận xét bổ sung để xem xét về mã P2187

Giống như chẩn đoán bất kỳ DTC OBD-II nào khác, quá trình này có thể mất một chút thời gian do có thể cần thực hiện một số thử nghiệm và kiểm tra. Tuy nhiên, khi khắc phục sự cố mã P2187, thời gian này có thể đặc biệt dài do danh sách dài các thủ phạm tiềm ẩn. Chiến lược phát hiện vấn đề là di chuyển xuống danh sách, bắt đầu với nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất và di chuyển xuống các nguyên nhân ít phổ biến nhất.

P2187 Hệ thống dựa vào Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Cách khắc phục

Cần thêm trợ giúp với mã p2187?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2187, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.