Thử nghiệm song song - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Ba piston - một cho ba, ba cho một

Nguồn gốc của thương hiệu (MV là viết tắt của Meccanica Verghera Agusta), được phát triển trở lại sau Chiến tranh thế giới thứ hai, hay đúng hơn là vào năm 1945 tại thị trấn Cascina Costa, sau khi nó được hồi sinh vào năm 1923 bởi Bá tước Giovanni Agusta, nhiều khiêm tốn hơn. Mặc dù đã ở trong thời kỳ trước chiến tranh với một chút gì đó của quý tộc và thường xuyên gắn liền với hàng không, vì các chàng trai trong gia đình Agusta đều là phi công. Chúng tôi đã thử nghiệm Agusto F3, Brutale 800 và Turismo Veloce trong một thử nghiệm chung. Chúng rất khác nhau về thiết kế và mục đích, nhưng rất giống nhau về tính cách.

Agusta F3 huyền thoại

Nếu chúng tôi tin bạn rằng Agusta là sự lựa chọn của Nhà vô địch thế giới F1 Lewis Hamilton, người thích lái xe hai bánh quanh đường đua, thì có lẽ chúng tôi đã nói lên tất cả. Trong mẫu supersport F3 675, động cơ ba xi-lanh hét lên (vâng, nó thần thánh). Thiết kế tổng hợp này, đã giành được tổng cộng 75 danh hiệu thế giới, đã đưa huyền thoại Giacomo Agostini đến với những đường đua nổi tiếng. Siêu xe thể thao này tự hào có một trục chính quay ngược chiều, hệ thống ba ống xả nổi tiếng, thiết kế đèn pha mạnh mẽ và giá đỡ bánh sau một trục. Chiếc 675 được thiết kế để lái trên đường cao tốc, do đó, việc tìm đường dưới sự bảo vệ của một người lái xe giấu mặt trong đám đông buổi chiều ở Ljubljana là một cực hình hơn là niềm vui. Nó có hệ thống MVICS với nhiều cài đặt cho hoạt động của thiết bị, cần ga điều khiển điện tử (Full Ride by Wire), kiểm soát trượt bánh sau 8 cấp, hộp số lên xuống EAS 2.0 và ly hợp thủy lực.

Tàn nhẫn độc ác

Những chiếc mô tô không có quần áo với động cơ thể thao tăng tốc gần đây đã thay thế những chiếc mô tô supersport. Brutale là một chiếc xe Agusta được đơn giản hóa với hình dáng hầm hố, được phân biệt bằng đèn pha hình bầu dục đặc trưng và ba ống xả. Đây là động cơ duy nhất trong hạng này cung cấp khả năng chuyển số lên/xuống được điều khiển bằng điện theo tiêu chuẩn. Thiết bị có ba chế độ hoạt động: dành cho lái xe trên đường và thể thao và lái xe trong mưa, đồng thời người lái cũng có thể tùy ý điều chỉnh hoạt động của thiết bị. Cũng đáng nói đến là cần ga Full Ride by Wire điều khiển điện tử, điều chỉnh độ bám bánh sau tám hướng và Bosch 9 Plus ABS. Brutale là một chiếc mô tô có cá tính, vẻ ngoài hầm hố và hiệu suất lái tuyệt vời, và đúng là (giống như bất kỳ vẻ đẹp nào), nó chỉ có thể được làm chủ bởi những người có đủ kinh nghiệm.

Du lịch thể thao

Được thiết kế cho những chuyến đi dài, Turismo Veloce mang đậm chất thể thao. Đối với "khách du lịch", đây vẫn là một thiết kế mạnh mẽ và kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng nó cũng rất thoải mái. Turismo Veloce là sự kết hợp của tốc độ, niềm vui và sự thoải mái ngay cả trong những chuyến đi dài. Không có gì đáng ngạc nhiên, trái tim cơ học của nó là động cơ ba xi-lanh 800 phân khối sống được lấy từ siêu xe thể thao F3. Bộ phận này có trục chính quay ngược chiều, đây là một giải pháp kỹ thuật độc đáo trong phân khúc mô tô du lịch. Mô-men xoắn của thiết bị diễn ra trơn tru và liên tục, điều này cũng được xác nhận bằng các con số, vì 90% mô-men xoắn có sẵn ở 3.800 vòng / phút.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Thử nghiệm song song, trong đó chúng tôi đặt ba chiếc xe đạp rất đặc biệt này cạnh nhau, khá hợp lý. Tôi cứ suy nghĩ xem nên mang chiếc nào vào ga ra, và tôi có thể thành thật nói rằng Brutale đã ăn sâu vào trái tim tôi. Vẻ đẹp này đã chiếm được cảm tình của tôi khi cô ấy xuất hiện trên thị trường vào năm 2001. Nó đã và vẫn là một chiếc Ferrari trên hai bánh. Tính cách, âm thanh ngứa ngáy và vẻ đẹp vượt thời gian của chiếc xe đạp khiến tôi không còn nghi ngờ gì nữa. Đối với tôi, Brutale cũng là lựa chọn tốt nhất để sử dụng hàng ngày, nhưng khi tôi muốn adrenaline ở các góc, nó mang lại cho tôi nhiều niềm vui nhất. Trong giờ nghỉ giải lao, khi tôi đi lấy một cốc nước và một ly cà phê espresso ngon của Ý, thật tuyệt khi nhìn vào nó, ngay cả khi nó đậu bên đường. Sắc đẹp. Đôi lời về hai người còn lại. Turismo Veloce là lựa chọn thứ hai của tôi vì tính thực dụng thuần túy, nhưng tôi vẫn tạm phân loại nó là một chiếc xe đạp du lịch. Với chiều cao 180mXNUMX, tôi đã hơi to so với chiếc xe đạp rất đặc biệt này và tôi nghĩ đó là một điểm cộng lớn. Tùy thuộc vào cách nó di chuyển, cách nó kéo động cơ, cách dừng phanh, nó giống một siêu mô tô hơn với khả năng bảo vệ gió nhiều hơn một chút. Nó sẽ phù hợp với bất cứ ai có vóc dáng thấp.

Mặc dù lần trước tôi đã chọn F3, nhưng điều này không có nghĩa là tôi không thích nó. Điều duy nhất khiến tôi lo lắng là phạm vi sử dụng rất hạn chế, chỉ giới hạn trong đường đua hoặc đường rất nhanh với những khúc cua dài. Nhưng nó không hiệu quả với tôi, vì tôi không thích lái xe trên những con đường như đường đua. Gần đây tôi đã lái nó trên đường đua Kyalami và thực sự thích nó. Đây là môi trường sống tự nhiên của anh ấy - trường đua ngựa, không phải đám đông thành phố.

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Mặc dù cả ba người đều có những trái tim giống hệt nhau đập giữa các ống khung được hàn hoàn hảo, nhưng ba người đẹp lại có tính cách hoàn toàn khác nhau. Nhưng vì đây là về thơ thiết kế, sẽ rất hay nếu so sánh họ với các cô gái, nhưng ít nhất về mặt nhân vật, tôi có thể nói rằng chúng ta đang đối phó với một người mẫu, một con điếm và một vận động viên. Nhưng mỗi người có ít nhất một nhúm trong số hai cái còn lại.

Tất nhiên, F3 là một mẫu xe được trau chuốt đến từng chi tiết nhỏ nhất, với vòng quay và cơ học hoàn hảo. Âm thanh của cô ấy khiến cô ấy dựng tóc gáy và tất nhiên, về mặt kỹ thuật, cô ấy là người hoàn hảo nhất trong ba người. Chắc chắn là một chiếc xe đạp mà tôi sẽ tìm thấy chỗ trong nhà để xe của mình, mặc dù với chiều cao 187 cm, nó không phù hợp với nhu cầu của tôi.

Về mặt kỹ thuật, naked Brutale cung cấp những gì tốt nhất trong phân khúc của nó, nhưng rõ ràng với 110 con ngựa, nó không phải là chiếc xe hoang dã nhất trong lớp. Thật đáng tiếc khi thiết kế công thái học đòi hỏi phải có đầu gối uốn cong mạnh mẽ. Nhưng thực ra, tôi sẽ không bận tâm quá nhiều đến chuyện này, tôi sẽ dành toàn bộ sự chú ý của mình chỉ để tìm ra một khu vực khuất nào đó mà tôi có thể xua đuổi ma quỷ theo ý muốn. Nó thu hút như một nam châm, rất khắc nghiệt.

Cảm ơn Chúa (hoặc các kỹ sư), ít nhất là trên Turismo Veloce, tam giác hỗ trợ tay lái-ghế ngồi có kích thước sao cho bạn có thể ngồi trên đó trong một thời gian rất dài, đồng thời tất cả các chi đều xoay thông thường. Tôi thú nhận rằng tôi chưa bao giờ có thể che giấu sự nhiệt tình của mình đối với chiếc xe đạp này, nhưng tôi khẳng định rằng nó hoàn toàn xứng đáng. Tất nhiên, khi lái xe, hầu như không có gì thua kém Brutalka thô tục, tất nhiên, có tính đến sự khác biệt về công suất và đường cong mô-men xoắn cũng như sơ đồ động cơ. Về giá cả, đây không phải là sản phẩm tốt nhất để mua, nhưng nó rất khác biệt so với đối thủ cạnh tranh đến mức đơn giản là nó đáng để mua. Turismo Veloce là người chiến thắng của tôi.

Nếu bạn biết ý nghĩa của di truyền đua xe và những gì nó mang lại, và nếu điều đó không làm phiền bạn, thì MV Agusta có thể là lựa chọn phù hợp cho bạn.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Dịch vụ Avtocentr Šubelj tại các cửa hàng, doo

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 18.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 798cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 10.150 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 80 Nm tại 7.600 vòng / phút

  Bình xăng: 21,5 L, Mức tiêu thụ: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Dịch vụ Avtocentr Šubelj tại các cửa hàng, doo

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 15.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 798cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 103 kW (140 km) tại 12.300 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 87 Nm tại 10.100 vòng / phút

  Bình xăng: 16,5 L, Mức tiêu thụ: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Dịch vụ Avtocentr Šubelj tại các cửa hàng, doo

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 17.490 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 675cc, 3 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 94 kW (128 HP) tại 14.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 71 Nm tại 10.900 vòng / phút

  Bình xăng: 16,5 L, Mức tiêu thụ: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết bị phong phú

động cơ linh hoạt

xử lý vào cua

đình chỉ điện tử

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế huyền thoại đặc trưng

tiếng động cơ

cơ hội tàn bạo

sự nhẹ nhàng trong các góc

bảo vệ gió

ghế hành khách rất nhỏ

không dành cho người đi xe máy cao lớn

MV Agusta F3 800 (2019)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

âm thanh

dễ dàng xử lý ở tốc độ cao

thiết kế vượt thời gian

zavore

cẩu thả ở tốc độ thấp và trong thành phố

vị trí ngồi không thoải mái

gương (ai cần chúng với một động cơ như vậy)

các cảm biến không dễ đọc và các menu khó hoạt động