An toàn thụ động như một khái niệm tương đối

Với một chiếc xe hoặc thế hệ mới gia nhập thị trường, càng ngày càng rõ ràng rằng các bài kiểm tra va chạm đã vượt qua, như thường lệ, sẽ được đánh giá đầy đủ. Mỗi nhà sản xuất ô tô đều thích khoe khoang rằng sản phẩm mới của họ đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn bao giờ hết năm này qua năm khác và còn nổi bật hơn nữa nếu họ bổ sung một tính năng an toàn trước đây chưa có trong dòng sản phẩm (chẳng hạn như hệ thống tránh va chạm trong đô thị). tốc độ bằng tín hiệu radar).

Nhưng mọi thứ sẽ ổn thôi. Kiểm tra va chạm là gì và chúng để làm gì? Đây là những bài kiểm tra được thiết kế bởi các chuyên gia chủ yếu để mô phỏng một cách đáng tin cậy một số loại cú sốc trong thế giới thực xảy ra một cách tình cờ hoặc không chủ ý hàng ngày. Chúng bao gồm ba phần chính:

• đào tạo để kiểm tra (tức là chuẩn bị ô tô, hình nộm, máy ảnh, dụng cụ đo lường, tính toán, đo lường tiếp theo và chuẩn bị các phụ kiện khác),
• rất thử nghiệm va chạm,
• phân tích thông tin đo lường và ghi lại và đánh giá tiếp theo của họ.

Euro NCAP

Để thực hiện tất cả các cú đánh theo quy định, bài kiểm tra không bao gồm một lần phá hủy duy nhất, nhưng theo quy định, các ủy viên "phá vỡ" một số chiếc xe. Ở châu Âu, các cuộc thử nghiệm va chạm phổ biến nhất được thực hiện bởi tập đoàn Euro NCAP. Trong phương pháp luận mới, kiểm tra được chia thành 4 phần chính. Điều đầu tiên liên quan đến việc bảo vệ hành khách là người lớn và bao gồm:

• Tấn công trực diện ở tốc độ 64 km / h đến rào chắn có thể biến dạng với 40% độ che phủ của ô tô và chướng ngại vật (tức là 60% bề mặt phía trước của ô tô không tiếp xúc ban đầu với rào chắn), nơi an toàn của người lớn ở đầu , vùng cổ, ngực được kiểm soát chặt chẽ (xe và tải khi giảm tốc bằng dây an toàn), đùi với đầu gối (tiếp xúc với phần dưới của bảng điều khiển), cạo râu và, cho người lái và chân, (nguy hiểm khi di chuyển nhóm bàn đạp) . Bản thân sự an toàn của ghế và độ ổn định của lồng cuộn cơ thể cũng được đánh giá. Các nhà sản xuất có thể ghi nhận các biện pháp bảo vệ tương tự đối với hành khách có chiều cao khác với ma-nơ-canh hoặc ma-nơ-canh. ở một vị trí ghế khác. Phần này sẽ được tối đa 16 điểm.
• Bđập vào mắt với một rào cản có thể biến dạng ở tốc độ 50 km / h đối với một chiếc ô tô đang đứng yên, nơi giám sát sự an toàn của người lớn một lần nữa, cụ thể là xương chậu, ngực và đầu của họ tiếp xúc với thành xe hoặc hiệu quả của túi khí bên và đầu. Ở đây chiếc xe có thể nhận được tối đa 8 điểm.
• Va chạm bên hông của ô tô với cột cố định ở tốc độ 29 km / h là không bắt buộc, nhưng các nhà sản xuất ô tô đã hoàn thành nó thường xuyên, điều kiện duy nhất là có túi khí đầu. Các bộ phận trên cơ thể của một người trưởng thành cũng được đánh giá như ở lần đánh trước. Ngoài ra - tối đa là 8 điểm.
• Obảo vệ cột sống cổ trong trường hợp va chạm từ phía sau, đây cũng là bài kiểm tra cuối cùng dành cho hành khách là người lớn. Hình dạng của ghế và góc của đầu được kiểm soát, và điều thú vị là ngày nay nhiều ghế vẫn hoạt động kém. Ở đây bạn có thể nhận được tối đa 4 điểm.

Hạng mục thử nghiệm thứ hai dành cho sự an toàn của hành khách trong khoang hành khách là trẻ em, đánh dấu việc lắp đặt và gắn ghế và các hệ thống an toàn khác.

• Hai hình nộm giả được quan sát. trẻ 18 và 36 thángnằm ở ghế ô tô hàng ghế sau. Tất cả các vụ va chạm được đề cập cho đến nay đều phải được ghi lại, ngoại trừ mô phỏng va chạm phía sau. Sau khi hoàn thành thành công, cả hai hình nộm có thể nhận được tối đa 12 điểm độc lập với nhau.
• Dưới đây là xếp hạng 4 điểm tối đa cho các điểm đánh dấu điểm kẹp ghế ô tô và bản thân các tùy chọn cung cấp 2 điểm cho điểm kẹp ghế ô tô.
• Kết luận của loại thứ hai là đánh giá về việc đánh dấu đầy đủ trạng thái ngừng hoạt động của túi khí hành khách trên bảng điều khiển, đánh dấu khả năng ngừng hoạt động của túi khí hành khách và khả năng tiếp theo của việc đặt ghế ô tô theo hướng ngược lại, sự hiện diện của dây đai an toàn ba điểm và cảnh báo. Chỉ 13 điểm.

Danh mục thứ ba kiểm soát việc bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nhất - người đi bộ. Bao gồm:

• Nvới mức giá mô phỏng tác động đầu em bé (2,5 kg) a đầu người lớn (4,8 kg) trên mui xe, khéo léo cho 24 điểm (lưu ý: kết quả bình thường là 16-18 điểm, có nghĩa là ngay cả những chiếc xe có đánh giá tổng thể đầy đủ thường không đạt mức đánh giá tối đa).
• Đột quỵ vùng chậu o Các cạnh của nắp ca-pô có điểm tối đa là 6 (thường là vị trí nguy hiểm nhất đối với thương tích cho người đi bộ, với số điểm khoảng XNUMX).
• Đá o cản giữa và cản dưới, nơi xe thường đạt 6 điểm trọn vẹn.

Loại cuối cùng, cuối cùng, thứ tư đánh giá các hệ thống hỗ trợ.

• Bạn cũng có thể nhận được lời nhắc về việc chưa thắt dây an toàn và sự hiện diện của hệ thống ổn định nối tiếp hiện đại - ở 3 điểm, chiếc xe sẽ nhận được bộ giới hạn tốc độ, nếu được lắp đặt.

Kết quả tổng thể, như nhiều người trong chúng ta đã biết, thể hiện số lượng sao, trong đó 5 sao có nghĩa là bảo mật tốt hơn, sẽ giảm dần khi số lượng sao giảm. Các tiêu chí đã dần được thắt chặt kể từ khi bắt đầu thử nghiệm va chạm, có nghĩa là một chiếc xe nhận được đầy đủ các sao khi ra mắt sẽ đạt được mức độ an toàn, chẳng hạn như mức ba sao hiện nay (xem kết quả ba sao mới nhất cho Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, với xếp hạng cao nhất tại thời điểm gia nhập thị trường).

Tiêu chí đánh giá

Rốt cuộc, ô tô hiện đại phải đáp ứng những tiêu chí nào để có thể tự hào được xếp hạng "sao" tốt nhất? Kết quả cuối cùng được trao dựa trên số điểm của mỗi nhóm trong số bốn nhóm được đề cập, được biểu thị bằng phần trăm.

NCAP mới nhất được thiết kế để Đánh giá 5 sao với lợi nhuận tối thiểu:

• 80% tổng số trung bình,
• Bảo vệ 80% cho hành khách là người lớn,
• 75% bảo vệ trẻ em,
• 60% bảo vệ người đi bộ,
• 60% đối với hệ thống phụ trợ.

Đánh giá 4 sao chiếc xe đáng được tuân thủ vì:

• 70% tổng số trung bình,
• Bảo vệ 70% cho hành khách là người lớn,
• 60% bảo vệ trẻ em,
• 50% bảo vệ người đi bộ,
• 40% đối với hệ thống phụ trợ.

3 sao chiến thắng đánh giá:

• 60% tổng số trung bình,
• Bảo vệ 40% cho hành khách là người lớn,
• 30% bảo vệ trẻ em,
• 25% bảo vệ người đi bộ,
• 25% đối với hệ thống phụ trợ.

Cuối cùng, theo tôi, tôi đã đi đến điểm quan trọng nhất của bài viết này, cũng là kích thích đầu tiên cho chủ đề này. Bản thân cái tên đã mô tả nó rất chính xác. Một người quyết định mua một chiếc ô tô mới cũng vì việc sử dụng các quy trình và hệ thống an toàn mới nhất, và do đó là mức độ an toàn cao nhất có thể, phải hiểu rằng anh ta vẫn chỉ mua một chiếc “hộp” bằng kim loại và nhựa thực sự có thể di chuyển. tốc độ nguy hiểm. Ngoài ra, việc truyền toàn bộ lực xuống mặt đường chỉ được đảm bảo bởi bốn bề mặt tiếp xúc của lốp "đực". Ngay cả mô hình được xếp hạng cao nhất mới nhất cũng có giới hạn của nó và được thiết kế với các tác động đã biết trước mà các kỹ sư đã tính đến trong quá trình phát triển, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thay đổi các quy tắc tác động? Đây chính xác là những gì Tổ chức An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ gọi là VIỆN BẢO HIỂM AN TOÀN ĐƯỜNG BỘ đã có vào năm 2008 dưới tên Kiểm tra chồng chéo nhỏ... Nhân tiện, nó được biết đến với các điều kiện khắc nghiệt hơn ở châu Âu, bao gồm cả thử nghiệm lật xe của xe SUV (được biểu thị bằng tỷ lệ phần trăm khả năng chuyển bánh), vốn rất thành công đằng sau cú va chạm lớn.

Kiểm tra chồng chéo nhỏ

Hoặc cách khác: va chạm trực diện vào một chướng ngại vật rắn có độ chồng chéo nhỏ. Đây là một vụ va chạm trực diện ở tốc độ 64 km / h vào chướng ngại vật không biến dạng (đứng yên) với độ chồng chéo chỉ 20% (xe gặp và trước hết va vào chướng ngại vật chỉ ở 20% tầm nhìn về phía trước 80% còn lại không chạm vào chướng ngại vật trong lần va chạm ban đầu). Thử nghiệm này mô phỏng tác động sau lần thử đầu tiên để tránh chướng ngại vật cứng chẳng hạn như một cái cây. Thang điểm đánh giá bao gồm bốn đánh giá bằng lời: tốt, khá, ranh giới và yếu. Chắc chắn bạn đang nói vì nó giống với đất nước của chúng tôi ở Châu Âu (40% chồng chéo và hàng rào có thể biến dạng). Tuy nhiên, kết quả đã khiến mọi người phải dừng lại, vì vào thời điểm đó, ngay cả những chiếc xe an toàn nhất cũng không được thiết kế cho cú va chạm này và gây ra thương tích chết người cho người lái xe ngay cả ở tốc độ "thành phố". Thời gian đã trôi qua, cũng như một số nhà sản xuất trong lĩnh vực này. Rõ ràng là có thể thấy sự khác biệt giữa một mô hình đã sẵn sàng cho loại tác động này và một mô hình mà các nhà phát triển đã không phân phối quá nhiều rô bốt. Volvo đã đi đúng trong lĩnh vực an toàn này và đã mô hình hóa các mẫu xe S2012 và XC60 mới (60) của mình, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe này nhận được xếp hạng tốt nhất có thể. Cô cũng gây bất ngờ với chiếc Toyota iQ mini cũng hoạt động rất tốt. Hơn hết, cá nhân tôi rất ngạc nhiên trước mẫu BMW 3 F30 mới nhất, được các ủy viên đánh giá là ngoài lề. Ngoài ra, hai mẫu xe Lexus (là chi nhánh sang trọng hơn của thương hiệu Toyota) không đạt được xếp hạng khả quan. Có một số mô hình đã được chứng minh, tất cả chúng đều có sẵn miễn phí trên mạng.