Bàn đạp phanh mềm
Vấn đề với bàn đạp phanh mềm thường xảy ra ở những chiếc xe cũ hơn. xe có chất lượng thấp hơn hoặc chạy dịch vụ. Vì hệ thống phanh là một trong những yếu tố quan trọng nhất của an toàn chủ động nên không nên đánh giá thấp vấn đề này.
Bàn đạp phanh mềm hơn, phanh thể hiện hiệu quả phanh dự kiến chậm hơn bình thường và cần phải có áp lực bàn đạp phanh quá mức để giảm tốc mạnh hơn.
Những lý do phổ biến nhất
Thông thường, các ống phanh có vết nứt, đầu kim loại bị rò rỉ (bị ăn mòn) - rèn hoặc ở một số nơi thành của chúng bị suy yếu và phồng lên dưới áp suất cao. Ở mức độ nhẹ hơn, các đường ống áp suất bằng kim loại bị hư hỏng là nguyên nhân, có thể do rỉ sét hoặc hư hỏng bên ngoài. Sự nguy hiểm của vi phạm này nằm ở chỗ rò rỉ tương đối nhỏ của chúng, có nghĩa là vấn đề tự biểu hiện dần dần với cường độ ngày càng tăng.
Ống phanh
Ống phanh bao gồm một ống cao su bên trong, một lớp bảo vệ - thường là dây bện Kevlar và một lớp vỏ cao su bên ngoài.
Yêu cầu ống phanh:
- Khả năng chống chịu cao với các điều kiện thời tiết.
- Khả năng chịu nhiệt độ cao.
- Thể tích giãn nở nhỏ nhất dưới áp suất.
- Tính linh hoạt tốt.
- Khả năng thấm ẩm tối thiểu.
- Tương thích tốt với các loại dầu phanh thông dụng.
Ống phanh có tuổi thọ sử dụng và các yếu tố khác nhau ảnh hưởng đến tuổi thọ của các bộ phận riêng lẻ.
- Những tác động bên ngoài góp phần làm cho lớp vỏ bên ngoài bị lão hóa sớm. Chúng bao gồm bức xạ nhiệt quá mức (từ động cơ, đĩa phanh, v.v.), cũng như nước, đặc biệt là vào mùa đông khi nó chứa các chất lây lan mạnh.
- Các phụ kiện bằng nhựa dễ bị bức xạ nhiệt quá mức và ở mức độ thấp hơn có thể xảy ra ứng suất cơ học.
- Tuổi thọ của ống cao su bên trong bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi bức xạ nhiệt quá mức và sự xuống cấp của vật liệu do dầu phanh tích cực.
Tuổi thọ của ống phanh cũng bị ảnh hưởng bởi quá trình lắp đặt và lắp ráp. Nếu có thể, ống phanh không được xoắn hoặc gấp khúc. Ngoài ra, ống phanh không được tiếp xúc với các bộ phận có khả năng gây nguy hiểm (nóng hoặc đang chuyển động). Ví dụ, đây là các bộ phận phanh, động cơ hoặc bộ phận lái. Sự tiếp xúc này phải được kiểm tra không chỉ khi xe được nâng lên mà còn sau khi hạ xe xuống đất hoặc sau khi kéo ra và quay vô lăng. Điều quan trọng là không để dầu, nước nóng, v.v. nhỏ giọt vào các ống mềm. Nó cũng rất quan trọng để siết chặt đầu kim loại - rèn. Các phụ kiện quá chặt hoặc lỏng lẻo có thể khiến chất lỏng bị rò rỉ. Nên siết chặt với mô-men xoắn khoảng 15-20 Nm.
Làm thế nào để tránh vấn đề bàn đạp phanh mềm?
- Kiểm tra thường xuyên. Kiểm tra ống phanh phải là một phần tự nhiên của mọi cuộc kiểm tra kỹ thuật. Việc kiểm tra nên tập trung vào mài mòn, hư hỏng cơ học, độ kín hoặc hình thức chung. Khoảng thời gian thay thế cho các ống phanh không được chỉ định, nhưng vì các ống phanh là bộ phận có thể tiếp cận nên sẽ ít nghi ngờ hơn về tình trạng của chúng. Đối với các dây phanh cũng vậy, kẻ thù lớn nhất là các phụ kiện rỉ sét và hư hỏng cơ khí/bên ngoài.
- Khi thay thế ống phanh, hãy chọn ống từ nhà sản xuất chất lượng có ống đáp ứng tất cả các yêu cầu.
- Lắp đặt đúng cách, không dẫn đến việc đặt ống không chính xác, hư hỏng hoặc các phụ kiện được vặn chặt không đúng cách.
