Hệ thống treo trước của ô tô - các loại, ưu điểm và nhược điểm của chúng.

Người lái xe thường biết loại động cơ họ có dưới mui xe. Nhưng họ ít có khả năng biết xe của họ có loại hệ thống treo nào, chẳng hạn như ở cầu trước.

Về cơ bản có hai loại đình chỉ: phụ thuộc, độc lập. Trong trường hợp thứ nhất, các bánh của ô tô tương tác với nhau. Điều này là do chúng được gắn vào cùng một phần tử. Trong hệ thống treo độc lập, mỗi bánh xe được gắn với các thành phần riêng biệt.

Trong ô tô hiện đại, thực tế không có hệ thống treo phụ thuộc vào cầu trước. Tuy nhiên, nó được sử dụng trong thiết kế cầu sau của một số mẫu SUV. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập được sử dụng rộng rãi và ngày càng phát triển.

Ngoài ra còn có một loại hệ thống treo thứ ba - bán phụ thuộc, trong đó các bánh xe trên một trục nhất định chỉ tương tác một phần với nhau. Tuy nhiên, trong thiết kế của những chiếc xe hơi được sản xuất ngày nay, giải pháp như vậy cho hệ thống treo trước thực tế là không có.

Các cột McPherson

Thiết kế hệ thống treo trước phổ biến nhất là thanh chống MacPherson. Người phát minh ra chúng là kỹ sư người Mỹ Earl Steel MacPherson, người từng làm việc cho General Motors. Không lâu sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, ông đã được cấp bằng sáng chế cho mẫu xe Chevrolet Kadet giảm xóc trước. Tòa nhà này sau đó được đặt theo tên của ông.

Loa MacPherson có thiết kế nhỏ gọn, thậm chí là nhỏ gọn. Đồng thời, chúng có hiệu quả cao, đó là lý do tại sao chúng là giải pháp phổ biến nhất trong thiết kế hệ thống treo trước.

Trong giải pháp này, một lò xo được gắn trên bộ giảm xóc, và trong bộ phận lắp ráp như vậy, chúng tạo thành một phần tử cố định. Van điều tiết hoạt động ở đây không chỉ như một bộ giảm rung động. Nó cũng dẫn hướng bánh xe bằng cách kết nối đầu khớp tay lái (một phần của hệ thống treo) với thân xe. Toàn bộ sự việc được thực hiện theo cách mà bộ giảm xóc có thể quay quanh trục của nó.

Đọc thêm Bộ giảm xóc - làm thế nào và tại sao bạn nên quan tâm đến chúng. Hướng dẫn 

Ngược lại, phần dưới của khớp tay lái được nối với tay đòn ngang, hoạt động như một bộ phận dẫn hướng, tức là có ảnh hưởng lớn đến hành vi của xe khi vào cua.

Có rất nhiều lợi ích khi sử dụng thanh chống MacPherson. Ngoài việc rất nhỏ gọn và nhẹ, thiết kế này cũng rất hiệu quả. Nó cũng đảm bảo sự ổn định của phanh và đánh lái song song mặc dù hành trình của hệ thống treo lớn. Nó cũng rẻ để sản xuất.

Cũng có những nhược điểm. Bất lợi chính là việc truyền các rung động đáng kể từ mặt đất và tiếng gõ từ hệ thống lái. Thanh chống MacPherson cũng hạn chế việc sử dụng lốp rộng. Ngoài ra, họ không chịu đựng được các bánh xe cân bằng không phù hợp, việc chạy ngang qua bên trong đó có thể cảm thấy khó chịu trong cabin. Ngoài ra, chúng có cấu trúc khá mỏng manh, dễ bị hư hại khi sử dụng trên bề mặt chất lượng thấp.

Hệ thống treo đa liên kết

Loại hệ thống treo thứ hai và phổ biến nhất ở cầu trước là hệ thống treo đa liên kết. Nó được sử dụng chủ yếu trên các dòng xe cao cấp hơn, nơi tập trung vào sự thoải mái khi lái xe.

Như tên gọi của nó, hệ thống treo đa liên kết bao gồm toàn bộ sự kết hợp của các tay treo: dọc, ngang, nghiêng và thanh.

Cơ sở của thiết kế thường là sử dụng một tay đòn phía dưới và hai thanh ngang. Bộ giảm xóc có lò xo được gắn vào cánh tay đòn phía dưới. Ngoài ra, bộ phận này còn có xương đòn phía trên. Điểm mấu chốt là đảm bảo rằng góc nghiêng và góc camber thay đổi ít nhất có thể dưới tác động của những thay đổi về tải trọng của ô tô và chuyển động của nó.

Xem thêm hệ thống treo cuộn dây. Nó cho cái gì và giá bao nhiêu? Hướng dẫn 

Hệ thống treo đa liên kết có thông số rất tốt. Nó cung cấp cả cảm giác lái chính xác và sự thoải mái khi lái xe. Nó cũng giúp loại bỏ hiệu quả cái gọi là phương tiện lặn.

Tuy nhiên, nhược điểm chính của loại hệ thống treo này bao gồm thiết kế phức tạp và việc bảo trì sau đó. Vì lý do này, các giải pháp như vậy thường được tìm thấy trong các mẫu xe hơi đắt tiền hơn.

Ý kiến ​​của thợ

Shimon Ratsevich từ Tricity:

- Nếu so sánh thanh chống MacPherson và hệ thống treo đa liên kết thì giải pháp sau chắc chắn tốt hơn. Nhưng vì nó bao gồm một số lượng lớn các bộ phận hoạt động cùng nhau nên việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn. Vì vậy, ngay cả những trục trặc nhỏ nhất của hệ thống này cũng phải được chẩn đoán và loại bỏ nhanh chóng. Việc không tuân thủ điều này sẽ dẫn đến phản ứng dây chuyền, bởi vì, ví dụ, ngón tay lái bị mòn cuối cùng sẽ dẫn đến hỏng toàn bộ cần lái, điều này làm giảm sự thoải mái và an toàn khi lái xe, đồng thời làm tăng chi phí sửa chữa. Tất nhiên, khi vận hành xe khó có thể đi hết các hố trên đường hay các bất thường khác. Nhưng nếu có thể, hãy cố gắng cẩn thận để không làm quá tải hệ thống treo một cách không cần thiết. Ví dụ: hãy cẩn thận lái xe qua cái gọi là cảnh sát dối trá. Tôi thường thấy nhiều tài xế cẩu thả vượt qua những chướng ngại vật này. 

Wojciech Frölichowski