Lái thử Geely Coolray và Skoda Karoq
Động cơ Turbo, rô bốt và màn hình cảm ứng - bạn có nghĩ đây là về một VAG khác không? Nhưng không. Đó là về Geely Coolray, được tuyên bố là công nghệ cao. Skoda Karoq sẽ phản đối điều gì, thay vì DSG nhận được một khẩu súng máy chính thức?
Trong phân loại xe crossover nhỏ gọn, một cuộc xung đột quốc tế thực sự đang diễn ra. Để có được thị phần trong phân khúc đang phát triển nhanh nhất của thị trường, các nhà sản xuất từ hầu hết các quốc gia sản xuất ô tô đang chiến đấu. Và một số người trong số họ thậm chí còn biểu diễn với hai mô hình.
Đồng thời, các nhà sản xuất không mấy nổi tiếng đến từ Vương quốc Trung Quốc cũng không dừng lại bởi sự cạnh tranh nghiêm trọng trong phân khúc, và họ đang tích cực giới thiệu các mẫu xe mới của mình vào phân khúc này. Người Trung Quốc dựa vào khả năng sản xuất, thiết bị phong phú, các tùy chọn tiên tiến và một bảng giá hấp dẫn. Nhưng liệu họ có thể loại bỏ các mô hình Nhật Bản và châu Âu, vốn được phân biệt bởi sự thoải mái, công thái học và hình ảnh? Hãy xem ví dụ về Geely Coolray và Skoda Karoq mới.
Thương hiệu Geely là một trong những công ty Trung Quốc đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh của họ trong vài năm qua. Tất nhiên, nhãn "Sản xuất tại Trung Quốc" vẫn là một lập luận mạnh mẽ chống lại việc mua hàng trong tâm trí bình dân. Và những chiếc xe này dù chưa bán hết hàng trăm, thậm chí hàng chục nghìn nhưng trông chúng không còn như những con cừu đen trong dòng xe cộ.
Và không phải vô ích khi tôi đề cập đến Geely với tư cách là "người tạo hình ảnh" cho ô tô Trung Quốc, vì chính công ty này đã đặt cược mạo hiểm đầu tiên và nội địa hóa việc sản xuất mẫu xe của mình tại một trong những quốc gia thuộc Liên minh thuế quan. Mẫu crossover Atlas được lắp ráp tại Belarus từ cuối năm 2017 chắc chắn chưa làm mưa làm gió trên thị trường nhưng đã chứng tỏ được khả năng cạnh tranh của mình. Và sau anh ta, hầu hết tất cả các công ty lớn đến từ Vương quốc Trung kỳ đều bắt đầu tự sản xuất ở Nga với mức độ nội địa hóa cao.
Giờ đây, một chiếc xe hơi từ Trung Quốc không được coi là một thứ gì đó xa lạ. Và nó trở nên khá phổ biến khi so sánh họ không chỉ với "người Hàn Quốc", mà còn với "người Nhật" và "người châu Âu". Và chiếc crossover Coolray nhỏ gọn, do đã bão hòa với các thiết bị công nghệ cao, nên tham vọng vào vai trò này không giống ai.
Có lẽ chỉ có kẻ lười biếng không nói rằng Coolray được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi công nghệ của Volvo, thuộc sở hữu của Geely. Nhưng vẫn chưa đủ để có được những công nghệ này - bạn vẫn cần có khả năng sử dụng chúng. Thật ngu ngốc khi mắng "Coolrey" vì không có mũ trùm kín gió, không có các miếng đệm kín trên cửa hoặc không cách âm tốt nhất. Tất cả giống nhau, chiếc xe hoạt động trong phân khúc xe SUV bình dân và không giả vờ là vòng nguyệt quế của "cao cấp". Nhưng khi bạn có trong tay động cơ turbo 1,5 lít của Thụy Điển và hộp số rô-bốt chọn lọc với hai ly hợp, điều này sẽ trở thành một lợi thế đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Đặc biệt là những chiếc của Hàn Quốc, vốn không có động cơ tăng áp trong tài sản của họ.
Thật đáng tiếc khi các chuyên gia từ Trung Quốc đã không quản lý để điều chỉnh đúng cặp đôi này. Không có tội phạm giật dây và do dự khi chuyển đổi "robot", nhưng chắc chắn không thể gọi tác phẩm của song song là một ngôn ngữ hoàn thiện.
Trong quá trình tăng tốc chuyên sâu, khi chuyển từ hộp đầu tiên sang hộp thứ hai, không đủ nhanh nhẹn, và nó chịu được tạm dừng "MKH". Và sau đó, nếu bạn không nhả ga, nó thường bị ì ở tất cả, bị vướng vào các bánh răng.
Nếu bạn đã quen với việc lái xe cẩn thận, với gia tốc rất đều và giảm tốc dài khi nhả ga, thì nhiều nhược điểm của bộ trợ lực có thể được san lấp. Hơn nữa, bao gồm cả mức tiêu thụ nhiên liệu không rõ ràng như cao. Tuy nhiên, 10,3-10,7 lít mỗi "trăm" trong chu trình kết hợp là quá nhiều cho một động cơ turbo và một robot. Và ngay cả khi phong cách lái xe trở nên điềm tĩnh hơn, con số này vẫn không giảm xuống dưới 10 lít.
Nhưng nếu không, Geely tốt đến mức có thể che đi những khuyết điểm này. Nó có một nội thất rất phong cách với một kết thúc dễ chịu và thực tế, đa phương tiện nhanh chóng và tiện lợi với màn hình cảm ứng rộng, khí hậu hiệu quả và một số trợ lý không đứng đắn cho một chiếc xe hạng này. Đó chỉ là hệ thống quan sát hình tròn với mô hình 3D của chiếc xe trong không gian hoặc hệ thống giám sát vùng chết bằng camera.
Rõ ràng là các tính năng như vậy là đặc quyền của cấu hình cao cấp nhất, nhưng có một sắc thái. Các đối thủ cạnh tranh, cụ thể là Skoda, hoàn toàn không có thiết bị như vậy. Và nếu có thứ gì đó tương tự, thì theo quy định, nó chỉ được cung cấp với một khoản phụ phí. Và bảng giá của tất cả những chiếc xe này cũng không hấp dẫn bằng "hàng Tàu". Đó không phải là một cuộc tranh cãi?
Ngay từ phút đầu tiên ngồi sau tay lái của Skoda Karoq, tôi đã đi nhầm đường. Thay vì đánh giá chiếc xe này bằng con mắt của các đối thủ cạnh tranh chính trong lớp, bao gồm cả Geely Coolray, tôi đã so sánh nó với Tiguan cá nhân của tôi mọi lúc. Và, bạn biết đấy, tôi thích anh ấy.
Tất nhiên, người ta không thể so sánh khả năng cách âm hay trang trí trong cabin - xét cho cùng, những chiếc xe thực hiện ở các giải đấu khác nhau. Nhưng Karoq vẫn cảm thấy rất quý phái khi di chuyển và không liên quan gì đến những chiếc crossover giá cả phải chăng như Coolray hay Renault Kaptur chẳng hạn.
Tôi đặc biệt hài lòng với một cặp động cơ turbo và một khẩu súng máy. Ở Tiguan của tôi, động cơ được kết hợp với robot, nhưng ở đây là một vấn đề hoàn toàn khác. Đúng, súng trường tấn công thiếu tốc độ bắn của robot, nhưng nó cũng không có vẻ bị ức chế. Việc chuyển đổi diễn ra nhanh chóng và đúng trọng tâm. Đồng thời, chuyến đi là tuyệt vời.
Theo con số ở phần đặc tính kỹ thuật thì Karoq có phần hụt hơi về động lực so với Tiguan, nhưng thực tế thì bạn không cảm nhận được. Khả năng tăng tốc không kém gì người anh em Đức của nó, vì vậy Skoda dễ dàng vượt và chuyển làn. Và trên đường cao tốc ngoại ô, động cơ là quá đủ sức kéo. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức khá chấp nhận được - không quá 9 lít cho mỗi "trăm" ngay cả trên những con đường đông đúc ở Moscow.
Trên đường đi, Karoq cũng tốt: thoải mái và yên tĩnh. Độ cứng quá mức của hệ thống treo gây khó chịu một chút, nhưng đây là một khoản hoàn vốn cho việc xử lý tốt. Một lần nữa, nếu bánh xe có đường kính nhỏ hơn và lốp xe cao hơn, thì vấn đề này có thể sẽ biến mất.
Nhưng điều khiến Karoq khó chịu chính là thiết kế nội thất. Rõ ràng rằng, giống như bất kỳ Skoda nào, mọi thứ ở đây đều phụ thuộc vào sự tiện lợi và chức năng. Không có nhãn hiệu đơn giản là thông minh ở đâu? Tuy nhiên, tôi muốn nhìn thấy trong một chiếc xe như vậy một nội thất "sống động" và tươi vui hơn, chứ không phải là vương quốc của sự buồn tẻ và chán nản. Vâng, một lần nữa, Skoda đa phương tiện với cảm biến đỗ xe thông thường trên nền của hệ thống truyền thông tiên tiến của Geely với khả năng hiển thị toàn diện trông giống như một người họ hàng kém. Người ta vẫn hy vọng rằng việc sắp phát hành các cấp độ trang trí Karoq mới và sự xuất hiện của hệ thống Bolero hiện đại hơn với màn hình cảm ứng sẽ sửa chữa những thiếu sót hiện tại của Skoda.
| Loại | Crossover | Crossover |
| Chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2600 | 2638 |
| Khối lượng thân cây, l | 360 | 521 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1415 | 1390 |
| loại động cơ | Benz. tăng áp | Benz. tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1477 | 1395 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước, RCP7 | Mặt trước, AKP8 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 190 | 199 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Giá từ, $. | 15 119 | 17 868 |
