Lái thử Ford Focus

Trọng tâm chính của bản cập nhật Focus không phải là vẻ ngoài thời trang và thậm chí không phải là vô lăng ba chấu. Bây giờ đây là một chiếc xe, trước hết, dành cho những người trẻ tuổi. Chỉ có điều rắc rối ở đây: toa xe ga đã được thử nghiệm. Có thể anh ấy đang ở đây - báo hiệu của một thời trang mới ...

Trọng tâm chính của bản cập nhật Focus không phải là vẻ ngoài thời trang hay vô lăng ba chấu thoải mái. Bây giờ nó là một chiếc xe được thiết kế chủ yếu cho những người trẻ tuổi. Chỉ có điều rắc rối ở đây: đối với thử nghiệm AvtoTachki, sự mới lạ đã có trong toa xe ga. Nhưng có lẽ anh ấy đang ở đây - một điềm báo của một thời trang mới: "cỗ xe" đầu tiên sẽ không gắn với sà lan, chỉ thích hợp để vận chuyển cây giống và những thứ vô nghĩa khác (sau tất cả, bạn có thể chở cả ván trượt tuyết và xe đạp trong một thân cây khổng lồ)? Trong mọi trường hợp, có một số lý do để tin tưởng vào nó.

Anh ấy rất đẹp trai

Bạn có thể tranh luận nhiều tùy thích về việc ai hấp dẫn hơn: Jessica Alba hay Monica Bellucci, nhưng trong số những người bạn của tôi, không có người nào không thích Angelina Jolie. Tương tự như vậy, nếu mọi người thừa nhận rằng Focus giống với Aston Martin về mọi mặt, thì nó đẹp. Đây là một tiên đề.

Hãy so sánh Ford với Aston Martin đã tăng lên nhiều hơn so với tỷ giá hối đoái, nhờ lưới tản nhiệt có sọc chrome, mui xe đồ sộ với các đường dập và đèn pha nheo mắt, Focus hiện không chỉ dễ nhận biết mà có lẽ là chiếc xe đẹp nhất trong phân khúc . Có lẽ, kể từ thời của Chrysler 300C (2004-2010), thế giới chưa từng chứng kiến ​​​​một toa xe ga dân dụng nào khác thường hơn. Nhưng nếu vì kích thước và sự góc cạnh có chủ ý, nó trông giống như một sinh vật ngoài hành tinh đến từ Đại Trung sinh, thì “chiếc xe” của Ford là hiện thân của phong cách và thể thao. Và nó đã xuất hiện đúng lúc: trong thời đại mà những kẻ nghiện rượu ồn ào trên sân chơi bị những người hâm mộ tập luyện ồn ào không kém dứt khoát đuổi ra ngoài, và xu hướng chính của mùa là trông cân đối và chỉn chu.
 

Anh ấy đi xe ngầu

Lớp học chơi gôn đang gặp rắc rối lớn. Anh ta ngày càng tiến gần đến việc trở nên hoàn toàn vô dụng với bất kỳ ai. Một mặt, nó được hỗ trợ bởi B-class, mặt khác, những chiếc crossover cỡ nhỏ và nhỏ gọn. Và nhìn chung, hầu hết xe hạng C đã trở nên quá chậm chạp, điều này chắc chắn không có lợi cho việc thu hút khách hàng trẻ tuổi. Tất nhiên có sự ngoại lệ. Ví dụ, một chiếc Astra 180 mã lực tăng áp và một chiếc Golf 140 mã lực, nhưng nhìn chung, tất cả những chiếc cửa sập trông như vũ trụ này ở các phiên bản dân sự đều không tỏa sáng với hiệu suất năng động. Công dân sedan - 10,8 giây. lên đến một trăm, Kia Cee'd - 10,5 giây, Citroen C4 - 10,8 giây, Renault Megane - 9,9 giây, Nissan Tiida - 10,6 giây. (và đây là những con số tốt theo tiêu chuẩn của lớp).

Tiêu điểm lái xe khác nhau. Ngay cả trong một chiếc xe ga với động cơ 150 mã lực mới, chiếc xe có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 9,4 giây. (bản hatchback làm được điều đó trong 9,2 giây và bản sedan trong 9,3 giây). Và nó không chỉ là những con số khô khan. Đơn vị năng lượng EcoBoost mới, thay thế cho GDI 2,0 lít ở Nga, là điều tốt nhất đã xảy ra với Focus trong những năm gần đây. Thứ nhất, nó không hoạt động song song với PowerShift, theo ấn tượng từ các Fords khác (không tính Fiesta cập nhật), có thể cắt oxy ngay cả với động cơ hứa hẹn nhất, nhưng với hộp số tự động 6 cấp nhanh. Thứ hai, nó mở ra toàn bộ tiềm năng của khung gầm.

 

Tính năng lấy nét không những không làm mất đi sự phấn khích trước đây khi xử lý, mà nó còn trở nên vui nhộn hơn. Hệ thống lái, trong đó phần mềm đã được thay đổi, trở nên chính xác hơn và loại bỏ lực hấp dẫn nhân tạo. Chiếc xe trở nên cứng hơn (độ cứng của ống lót của tay đòn dưới của hệ thống treo sau đa liên kết tăng 20%). Tôi đã nâng cấp lên Focus từ một chiếc sedan dành cho doanh nhân và thực sự thích thú khi lái một chiếc xe ga. Anh ta giữ đường một cách hoàn hảo, gần như không lăn bánh, hoàn toàn rõ ràng khi di chuyển và cộng với mọi thứ, có xu hướng trượt. Thật là thú vị, nhưng than ôi, hệ thống ổn định định hướng mới không cho phép bất kỳ quyền tự do đặc biệt nào.

Với tất cả những điều này, Focus trở nên ít ồn hơn (mẫu xe được cách âm bổ sung ở vòm bánh xe, cửa và dưới mui xe, cũng như kính và vỏ của gương chiếu hậu được thay thế) và mượt mà hơn. Do các bộ giảm xóc khác và các khối im lặng, toa xe ga đáp ứng hoàn hảo những bất thường nhỏ.
 

Tiện ích

Hãy tưởng tượng rằng bạn được mời tham gia các bài kiểm tra mô hình tiền sản xuất của iPhone 7 - nơi tập trung những công nghệ mới nhất, từ đó tất cả những người đam mê công nghệ sẽ phát điên lên, nhưng vẫn còn hơi ẩm ướt. Theo nhiều cách, mặc dù có một số cường điệu, Focus có thể mang lại cảm giác tương tự. Xét về số lượng tùy chọn không điển hình cho C-class, nó vượt qua đáng kể tất cả các đối thủ cạnh tranh (có lẽ chỉ có Golf thứ bảy đứng cạnh nó).

Việc so sánh với iPhone không phải là ngẫu nhiên, bởi vì hệ thống SYNC 2 có chức năng tương tự như Siri của Apple. Với sự trợ giúp của lệnh thoại, cô ấy có thể xây dựng lộ trình, điều chỉnh radio, thay đổi nhiệt độ trong cabin. Than ôi, về mặt phản hồi, "Siri" SYNC 2 hóm hỉnh không phải là vấn đề duy nhất. Hệ thống này rất hứa hẹn, nhưng công việc của nó vẫn chưa đạt được lý tưởng: nó bị đóng băng định kỳ và không nhận dạng được giọng nói với kết quả XNUMX%.

 

Một “tính năng” quan trọng khác hoàn toàn có thể khiến tài xế phải ngồi lâu sau khi mua là hệ thống đỗ xe tự động (cả vuông góc và song song). Sau khi thử nghiệm tùy chọn này, hai đồng nghiệp của tôi đã tranh luận rằng liệu nó có cần thiết hay không. Người đầu tiên chắc chắn rằng sử dụng nó có nghĩa là thừa nhận rằng anh ta không thể tự đậu xe, điều này thật xấu hổ đối với một người đàn ông. Câu thứ hai kết thúc cuộc tranh cãi bằng câu: "Cô ấy làm điều đó thật tuyệt đến mức tôi, thẳng thắn, không quan tâm người khác nghĩ gì."

Focus cũng cho phép người lái xe lãng phí thời gian khi kẹt xe. Ví dụ, đọc một cuốn sách hoặc tin tức mà không sợ va vào cản xe phía trước. Hệ thống Active City Stop có thể tự phanh xe ở tốc độ thấp. Nhưng nó hoạt động vào thời điểm cuối cùng, vì vậy thử nghiệm nó đòi hỏi nhiều can đảm như lần nhảy dù đầu tiên.

 

Và còn có thêm một ổ cắm bật lửa trên đầu táp-lô. Đánh giá thực tế rằng đây là một tính năng đặc biệt của ô tô đối với Nga, nó được dành cho một DVR, bởi vì họ đã nói đùa về sự nghiện của các tài xế của chúng tôi đối với thiết bị này ngay cả trên TV của Mỹ.

Nhân tiện, ổ cắm để kết nối thiết bị chỉ là một trong những thay đổi được thực hiện trên chiếc xe dành riêng cho thị trường Nga. Focus từ Vsevolozhsk cũng nhận được kính chắn gió có sưởi, vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi, ghế trước và vô lăng có sưởi, tăng khoảng sáng gầm xe, động cơ có khả năng tiêu hóa AI-92, cải thiện cách ly tiếng ồn, điều hướng với hiển thị tắc đường trong thời gian thực và SYNC2 với điều khiển bằng giọng nói bằng tiếng Nga ...
 

Nó không còn rẻ nữa

Vâng, bạn đã nghe đúng: Focus mới không phải là giá cả phải chăng nhất trong phân khúc của nó, và ở một mức độ nhất định, đây là con át chủ bài của nó. Chiếc xe đầu tiên của gia đình vừa làm nổ tung thị trường với mức giá của nó. Do đó, nó cực kỳ phổ biến và chẳng hạn, đánh bại hầu hết những người mua Fiesta. Nhưng một chiếc xe được thiết kế cho những người trẻ tuổi có lẽ không thể rẻ nhất trong phân khúc của nó. Nó phải giống như quần áo mà dân sành điệu yêu thích: chất lượng cao, từ một thương hiệu nổi tiếng và không cạnh tranh về giá trị với các thương hiệu bình dân.

"Tiêu điểm" có giá ít nhất là 9 đô la. (336 đô la với tất cả các chiết khấu có thể có cho các chương trình mua bán, tái chế và Tín dụng Ford). Nó sẽ là một chiếc hatchback với động cơ 7 mã lực và hộp số sàn. Một chiếc sedan với động cơ tương tự sẽ có giá ít nhất là 876 USD / wagon - 105 USD. Không thể mua phiên bản mà chúng tôi có trong bài kiểm tra với giá dưới $ 10. Nếu xe được trang bị thêm hệ thống định vị, camera quan sát phía sau, bánh xe dự phòng cỡ lớn, túi khí bên rèm, đèn pha xenon, đĩa 914 inch, gương gập điện, cảm biến đỗ xe trước sau, hệ thống đỗ xe tự động, phanh tự động và giám sát áp suất lốp, khi đó xe sẽ có giá 11 046 $ rồi. Giao lộ với Fiesta đã là dĩ vãng.

Nếu chúng ta đang nói về toa xe ga, thì ví dụ, một chiếc Skoda Octavia với DSG và động cơ 150 mã lực (8,3 giây lên đến 100 km / h) sẽ có giá ít nhất là 16 đô la, nhưng với cấu hình tương tự như mức tối đa, Focus sẽ có giá hơn $ 319 $. Nhưng See'd c "tự động" và động cơ 19 lít (725 mã lực) ở phiên bản hàng đầu có giá 1,6 129 USD.
 

Khiêm tốn

Có vẻ như hầu hết tất cả thanh niên hiện đại đều không thích bị lừa dối. Ví dụ, một thứ không thay đổi quá nhiều đã được chuyển thành một thứ hoàn toàn mới (mặc dù nó hoạt động với cùng một chiếc iPhone S). Vì vậy, ở Ford, mặc dù số lượng thay đổi trên Focus, đôi khi đủ cho việc phát hành thế hệ tiếp theo của mẫu xe, họ thừa nhận rằng đây không phải là một chiếc xe mới. Đại diện của công ty tránh dùng từ lặp lại, gọi Focus là mới để phân biệt với chiếc xe đang rời khỏi thị trường và thành thật thừa nhận rằng đây không phải là về một sự thay đổi thế hệ. Và điều này không chỉ trung thực và khiêm tốn, mà còn khiến Focus thứ tư khó chờ đợi hơn.

Tất nhiên, bất chấp tất cả những điều trên, rất khó để dự đoán doanh số bán hàng của Focus station wagon ở Nga. Nó là một chiếc xe thời trang, nhanh chóng với tất cả các tùy chọn hiện đại. Nhưng để hiểu được điều này, bạn cần phải lái nó trong ít nhất một vài ngày. Tuy nhiên, đối với những người chưa sẵn sàng cho những thay đổi mạnh mẽ về ý thức, có một chiếc sedan và một chiếc hatchback. Và họ cũng không thể thất vọng. Có vẻ như Ford Focus đã thực hiện một nỗ lực nghiêm túc để trở nên siêu phổ biến một lần nữa và có thể hồi sinh sự quan tâm đến C-Class.