Sạc lại pin
nội dung
- Cách xác định mức sạc quá mức của pin
- Tại sao pin lại sạc
- Sạc pin quá mức sẽ làm gì?
- Làm gì khi tải lại?
- Các câu hỏi thường gặp nhất
- Pin có được sạc lại nếu lắp máy phát điện lớn hơn không?
- Đường kính của dây nguồn có ảnh hưởng đến việc nạp điện không?
- Làm thế nào để kết nối chính xác pin (gel) thứ hai để không bị sạc quá mức?
- Máy phát điện sạc lại pin, có thể lái xe về nhà với pin đã tháo ra không?
- Tôi có cần thay chất điện phân sau một thời gian dài sạc lại pin không?
- Pin có thể được sạc trong bao lâu để khối lượng riêng của chất điện phân tăng lên (nước bốc hơi)?
- Mũi tên của cảm biến sạc pin liên tục ở dấu cộng - nó có bị sạc quá mức không?
Sạc lại pin ô tô xuất hiện khi điện áp cao hơn mức tối đa cho phép - 14,6–14,8 V được áp dụng cho các thiết bị đầu cuối của nó. Sự cố này thường xảy ra nhất đối với các mẫu xe cũ (UAZ, VAZ "cổ điển") và xe có số dặm cao do đặc điểm thiết kế và không đáng tin cậy của các phần tử thiết bị điện.
Có thể sạc lại nếu máy phát điện bị lỗi và nếu bộ sạc được sử dụng không đúng cách. Bài viết này sẽ giúp bạn tìm ra lý do tại sao sạc lại ắc quy, tại sao lại nguy hiểm, ắc quy ô tô có sạc lại được trên ô tô có thể bảo dưỡng được hay không, cách tìm và loại bỏ nguyên nhân sạc quá mức, bài viết này sẽ giúp ích cho bạn.
Cách xác định mức sạc quá mức của pin
Bạn có thể xác định một cách đáng tin cậy tình trạng sạc quá mức của pin bằng cách đo điện áp tại các cực của pin bằng đồng hồ vạn năng. Quy trình kiểm tra như sau:
- Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành, đợi vòng tua máy giảm xuống không tải.
- Bật đồng hồ vạn năng để đo hiệu điện thế một chiều (DC) trong khoảng 20 V.
- Kết nối đầu dò màu đỏ với cực "+" và đầu dò màu đen với cực "-" của pin.
Điện áp trung bình trong mạng trên bo mạch khi không có người tiêu dùng bật (đèn pha, hệ thống sưởi, điều hòa không khí, v.v.) nằm trong khoảng 13,8–14,8 V. Cho phép vượt mức ngắn hạn lên đến 15 V trong những phút đầu tiên sau khi bắt đầu với mức xả pin đáng kể! Điện áp trên 15 V ở các cực cho thấy ắc quy ô tô đã sạc quá mức.
Những dấu hiệu sau đây cũng gián tiếp cho thấy việc sạc lại ắc quy trên ô tô:
Các thiết bị đầu cuối bị ôxy hóa được phủ bởi một lớp phủ màu xanh lá cây là một dấu hiệu gián tiếp của việc sạc thường xuyên.
- đèn ở đèn pha và đèn chiếu sáng nội thất sáng hơn;
- cầu chì thường bị xì (ở điện áp thấp, chúng cũng có thể cháy do tăng dòng điện);
- máy tính trên bo mạch báo hiệu quá điện áp trong mạng;
- pin bị phồng lên hoặc có thể nhìn thấy dấu vết của chất điện phân trên vỏ máy;
- các đầu cực của pin bị oxy hóa và phủ một lớp sơn màu xanh lá cây.
Với việc sạc pin cố định, việc sạc quá mức được xác định bằng các chỉ báo, bằng âm thanh hoặc trực quan. Điện áp sạc không được vượt quá 15–16 V (tùy thuộc vào loại pin) và dòng sạc không được vượt quá 20–30% dung lượng pin tính bằng ampe-giờ. Ọc ọc và rít, hình thành bong bóng tích cực trên bề mặt chất điện phân ngay sau khi sạc cho thấy chế độ sạc sôi và không tối ưu của nó.
Pin đã sạc lại giữ điện tích kém hơn, quá nóng, vỏ của nó có thể phồng lên và thậm chí nổ, và chất điện phân rò rỉ sẽ ăn mòn lớp sơn và đường ống. Điện áp trong mạng tăng lên dẫn đến hỏng các thiết bị điện. Để ngăn chặn điều này, sự cố phải được khắc phục khẩn cấp bằng cách tìm hiểu lý do tại sao pin đang được sạc lại. Đọc bên dưới để biết cách thực hiện.
Tại sao pin lại sạc
Việc sạc lại pin từ bộ sạc là kết quả của việc lựa chọn sai thời gian sạc, điện áp và dòng điện ở chế độ thủ công hoặc sự cố của chính bộ sạc. Việc sạc lại trong thời gian ngắn từ bộ sạc ít nguy hiểm hơn so với từ máy phát điện, vì nó thường không có thời gian dẫn đến hậu quả không thể khắc phục được.
Những lý do khiến pin xe ô tô sạc quá 90% chính xác là do máy phát điện bị lỗi. Vì vậy, nó là nó cần phải được thanh tra và kiểm tra ngay từ đầu. Ít phổ biến hơn, nguyên nhân của việc sạc pin quá mức nằm ở lỗi dây dẫn. Các nguyên nhân cụ thể của quá áp và hậu quả của chúng được liệt kê trong bảng.
Bảng lý do sạc quá nhiều ắc quy ô tô:
| Nguyên nhân | Nguyên nhân gây ra tải lại? |
|---|---|
| Sự cố rơ le của máy phát điện | Rơ le hoạt động không chính xác, điện áp trong mạng trên bo mạch quá cao hoặc có hiện tượng tăng điện áp. |
| Máy phát điện bị lỗi | Máy phát điện do chập mạch các cuộn dây, đứt cầu diode hoặc do các nguyên nhân khác không thể duy trì điện áp hoạt động. |
| Rơ le điều chỉnh thất bại | Rơ le điều chỉnh điện áp (“viên”, “sô cô la”) không hoạt động, do đó điện áp đầu ra vượt quá mức cho phép đáng kể. |
| Tiếp điểm yếu của đầu cuối của bộ điều chỉnh rơle | Do thiếu tiếp điểm, điện áp thấp được cung cấp cho rơle, do đó hiệu ứng bù không được tạo ra. |
| Hậu quả của việc điều chỉnh máy phát điện | Để tăng điện áp trên các mô hình cũ hơn (ví dụ, VAZ 2108-099), các thợ thủ công đặt một điốt giữa thiết bị đầu cuối và bộ điều chỉnh rơle, làm giảm điện áp xuống 0,5-1 V để đánh lừa bộ điều chỉnh. Nếu ban đầu diode được chọn không chính xác hoặc sụt giảm do sự suy giảm của nó, điện áp trong mạng sẽ tăng quá mức cho phép. |
| Kết nối dây yếu | Khi các điểm tiếp xúc trên các khối kết nối bị oxy hóa và rời ra, điện áp trên chúng giảm xuống, bộ điều chỉnh coi đây là sự sụt giảm và tăng điện áp đầu ra. |
Trên một số phương tiện, việc sạc quá mức pin từ máy phát điện là một vấn đề phổ biến do lỗi thiết kế gây ra. Bảng dưới đây sẽ giúp bạn tìm ra những mẫu nào đang sạc pin quá mức và lý do của nó là gì.
Bảng nguyên nhân gây ra "khuyết tật bẩm sinh" trên một số ô tô khiến ắc quy sạc quá mức:
| mẫu xe | Nguyên nhân do sạc quá mức pin từ máy phát điện |
|---|---|
| UAZ | Việc sạc lại thường xảy ra do rơ le điều chỉnh tiếp xúc kém. Nó thường xuất hiện trên "ổ bánh mì", nhưng nó cũng xảy ra trên Patriots. Đồng thời, vôn kế gốc cũng không phải là chỉ báo của việc sạc quá mức, vì nó có thể bị lệch quy mô mà không có lý do. Bạn chỉ cần kiểm tra việc nạp tiền bằng một thiết bị chính xác đã biết! |
| VAZ 2103/06/7 (cổ điển) | Tiếp xúc kém trong nhóm tiếp điểm của khóa (đầu cuối 30/1 và 15), trên các tiếp điểm của bộ điều chỉnh rơ le, và cũng do tiếp xúc đất kém giữa bộ điều chỉnh và thùng xe. Do đó, trước khi thay thế "sô cô la" bạn cần phải làm sạch tất cả các tiếp điểm này. |
| Hyundai và Kia | Trên Hyundai Accent, Elantra và các dòng xe khác, cũng như trên một số xe KIA, bộ phận điều chỉnh điện áp trên máy phát điện (số danh mục 37370-22650) thường bị lỗi. |
| Gazelle, Sable, Volga | Tiếp xúc kém trong công tắc đánh lửa và / hoặc đầu nối khối cầu chì. |
| Lada Priora | Điện áp giảm ở tiếp điểm máy phát điện L hoặc 61. Nếu điện áp thấp hơn 0,5 V so với trên pin, bạn cần nối dây và tìm đường giảm. |
| Ford Focus (1,2,3) | Sụt điện áp ở đầu nối bộ điều chỉnh máy phát điện (dây màu đỏ). Thường thì bản thân bộ điều chỉnh bị lỗi. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Quá trình oxy hóa hoặc đứt gãy trong chip tạo tiếp điểm S (thường có màu cam, đôi khi là màu xanh), do đó PP tạo ra điện áp tăng lên. |
| Chevrolet Cruze | Điện áp của mạng trên bo mạch trên 15 V một chút là tiêu chuẩn! ECU phân tích trạng thái của pin và sử dụng PWM, điều chỉnh điện áp cung cấp cho nó trong khoảng 11-16 V. |
| Daewoo Lanos và Nexia | Trên Daewoo Lanos (với động cơ GM), Nexia và các xe GM khác có động cơ "liên quan", nguyên nhân của việc sạc quá mức hầu như luôn nằm ở lỗi bộ điều chỉnh. Vấn đề thay thế nó rất phức tạp do khó tháo dỡ máy phát điện để sửa chữa. |
Sạc pin quá mức sẽ làm gì?
Khi xác định được vấn đề, điều quan trọng là phải khẩn trương loại bỏ việc sạc pin máy quá mức, hậu quả của việc này có thể không chỉ giới hạn là hỏng pin. Do điện áp tăng lên, các nút khác cũng có thể bị lỗi. Sạc pin quá mức dẫn đến điều gì và vì những lý do gì - hãy xem bảng dưới đây:
Điều gì đe dọa việc sạc lại pin: sự cố chính
| Hậu quả của việc nạp tiền | Tại sao chuyện này đang xảy ra | Làm thế nào điều này có thể kết thúc |
|---|---|---|
| đun sôi chất điện phân | Nếu dòng điện tiếp tục chạy đến một pin đã được sạc 100%, điều này gây ra sự sôi hoạt động của chất điện phân và sự hình thành oxy và hydro trong các ngân hàng. | Mức điện phân giảm dẫn đến quá nhiệt và phá hủy các tấm. Có thể xảy ra một vụ nổ nhỏ và hỏa hoạn do sự bốc cháy của hydro (do phóng tia lửa điện giữa các tấm tiếp xúc). |
| Tấm lợp | Dưới tác động của dòng điện, các tấm tiếp xúc sau khi chất lỏng sôi trở nên quá nóng, lớp phủ của chúng bị nứt và vỡ vụn. | Pin không thể phục hồi, bạn sẽ phải mua pin mới. |
| Rò rỉ chất điện giải | Sôi đi, chất điện phân được thoát ra ngoài qua các lỗ thông gió và đi vào hộp pin. | Axit có trong chất điện phân ăn mòn lớp sơn trong khoang động cơ, một số loại dây cách điện, đường ống và các bộ phận khác không có khả năng chống chịu với môi trường khắc nghiệt. |
| Phồng pin | Khi chất điện phân sôi, áp suất tăng lên và pin (đặc biệt là pin không cần bảo dưỡng) sẽ phồng lên. Từ biến dạng, các tấm chì bị vỡ vụn hoặc đóng lại. | Với áp suất quá cao, hộp pin có thể bị vỡ, làm hỏng và bắn axit vào các bộ phận trong khoang động cơ. |
| Quá trình oxy hóa cuối | Bốc hơi từ pin, chất điện phân có tính axit ngưng tụ trên các bộ phận lân cận, làm cho các cực của pin và các thành phần khác bị bao phủ bởi một lớp oxit. | Tiếp xúc kém đi dẫn đến gián đoạn mạng điện trên tàu, axit có thể ăn mòn lớp cách nhiệt và đường ống. |
| Hỏng hóc của thiết bị điện tử | Quá áp gây hư hỏng các linh kiện điện tử và cảm biến nhạy cảm. | Do điện áp quá mức, đèn và cầu chì bị cháy. Trong các kiểu máy hiện đại, có thể xảy ra hỏng hóc đối với máy tính, thiết bị điều hòa không khí và các mô-đun điện tử khác trên bo mạch. Tăng nguy cơ hỏa hoạn do quá nhiệt và phá hủy lớp cách nhiệt, đặc biệt là khi sử dụng các phụ kiện và phụ tùng thay thế kém chất lượng không đạt tiêu chuẩn. |
| Cháy máy phát điện | Sự cố của bộ điều chỉnh rơ le và ngắn mạch của các cuộn dây làm cho máy phát quá nóng. | Nếu quá nóng của máy phát điện dẫn đến cháy các cuộn dây của nó, bạn sẽ phải quấn lại stato / rôto (lâu và tốn kém) hoặc thay đổi cụm máy phát điện. |
Bất kể loại pin nào, điều quan trọng là không được sạc quá nhiều. Đối với tất cả các loại pin, việc sạc pin quá mức đều nguy hiểm như nhau, nhưng hậu quả có thể khác nhau:
Nổ pin - hậu quả của việc sạc quá nhiều.
- Antimon (Sb-Sb). Pin bảo dưỡng cổ điển, trong đó các tấm được hợp kim với antimon, tương đối dễ dàng tồn tại trong một thời gian ngắn sạc lại. Với việc bảo trì kịp thời, mọi thứ sẽ được hạn chế để đổ đầy nước cất. Nhưng những loại pin này nhạy cảm hơn với điện áp cao, vì đã có thể sạc lại ở điện áp hơn 14,5 volt.
- Lai (Ca-Sb, Ca +). Pin không cần bảo dưỡng hoặc ít bảo dưỡng, các điện cực dương được pha tạp chất antimon và các điện cực âm với canxi. Chúng ít sợ quá tải, chịu được điện áp tốt hơn (lên đến 15 vôn), từ từ mất nước từ bình điện phân khi sôi. Tuy nhiên, nếu sạc quá mức cho phép, pin sẽ bị phồng lên, có thể xảy ra đoản mạch, và đôi khi vỏ máy bị rách.
- Canxi (Ca-Ca). Pin không cần bảo trì hoặc bảo dưỡng thấp của các loài phụ hiện đại nhất. Chúng được phân biệt bởi sự thất thoát nước tối thiểu trong quá trình đun sôi, có khả năng chịu điện áp cao (ở giai đoạn cuối chúng được sạc với điện áp lên đến 16–16,5 volt), do đó chúng rất ít dễ bị sạc quá mức. Nếu bạn cho phép, pin cũng có thể nổ tung, bắn tung tóe mọi thứ bằng chất điện phân. Sự phóng điện quá mức và phóng điện sâu đều có sức phá hủy như nhau, vì chúng gây ra sự xuống cấp không thể phục hồi của các tấm, sự bong tróc của chúng.
- Điện phân hấp thụ (AGM). Pin AGM khác với các loại pin cổ điển ở chỗ không gian giữa các điện cực trong chúng được lấp đầy bởi một vật liệu xốp đặc biệt có khả năng hấp thụ chất điện phân. Thiết kế này ngăn chặn sự suy giảm tự nhiên, cho phép nó chịu được nhiều chu kỳ sạc-xả, nhưng nó rất sợ sạc quá mức. Điện áp sạc giới hạn lên đến 14,7–15,2 V (ghi trên pin), nếu áp dụng nhiều hơn, có nguy cơ cao bị rơi điện cực. Và vì pin không được bảo dưỡng và đóng kín nên nó có thể phát nổ.
- Gel (GEL). Pin trong đó chất điện phân có tính axit lỏng được làm đặc bằng các hợp chất silic. Những loại pin này thực tế không được sử dụng làm pin khởi động, nhưng có thể được lắp đặt để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng mạnh mẽ trên tàu (âm nhạc, v.v.). Họ chịu đựng sự phóng điện tốt hơn (chịu được hàng trăm chu kỳ), nhưng sợ quá mức. Giới hạn điện áp cho pin GEL lên đến 14,5–15 V (đôi khi lên đến 13,8–14,1). Pin như vậy được làm kín nên khi sạc quá mức, nó dễ bị biến dạng và nứt vỡ, nhưng không có nguy cơ rò rỉ chất điện phân trong trường hợp này.
Làm gì khi tải lại?
Khi sạc pin quá mức, trước hết, bạn nên tìm nguyên nhân gốc rễ, sau đó chẩn đoán pin. Những gì cần phải làm khi sạc lại pin vì những lý do cụ thể được mô tả dưới đây.
Sạc lại bằng bộ sạc cố định
Có thể sạc lại pin từ bộ sạc khi sử dụng nguồn điện bị lỗi hoặc các thông số sạc được chọn không chính xác ở chế độ thủ công.
- Bảo trì miễn phí Pin được sạc với dòng điện không đổi bằng 10% dung lượng của chúng. Điện áp sẽ được điều chỉnh tự động, và khi đạt đến 14,4 V, dòng điện phải giảm xuống 5%. Quá trình sạc nên bị gián đoạn không quá 10–20 phút sau khi bắt đầu đun sôi chất điện phân.
- Phục vụ. Sử dụng điện áp không đổi được khuyến nghị cho pin của bạn (cao hơn một chút đối với canxi so với hybrid hoặc AGM). Khi đạt đến khoảng 100% dung lượng, dòng điện sẽ ngừng chạy và quá trình sạc sẽ tự ngừng. Thời gian của quá trình này có thể lên đến một ngày.
Sạc ắc quy ô tô bằng bộ sạc thường xảy ra do sự cố của một số bộ phận. Trong bộ sạc máy biến áp, nguyên nhân của sự gia tăng điện áp thường là do ngắn mạch giữa cuộn dây, công tắc bị hỏng và cầu điốt bị hỏng. Trong bộ nhớ xung tự động, các thành phần vô tuyến của bộ điều khiển, ví dụ, bóng bán dẫn hoặc bộ điều chỉnh optocoupler, thường bị lỗi.
Bảo vệ pin máy khỏi sạc quá mức được đảm bảo khi sử dụng bộ sạc được lắp ráp theo sơ đồ sau:
Bảo vệ pin khỏi sạc quá mức: chương trình tự làm
Bảo vệ quá tải pin 12 volt: mạch sạc
Sạc pin trên ô tô từ máy phát điện
Nếu pin bị sạc quá mức được phát hiện trên đường đi, pin phải được bảo vệ khỏi bị sôi hoặc phát nổ bằng cách giảm điện áp nguồn hoặc tắt điện áp nguồn theo một trong ba cách:
- Nới lỏng dây đai máy phát điện. Dây curoa sẽ bị trượt, kêu còi và rất có thể không sử dụng được nữa và cần thay thế trong thời gian sắp tới, nhưng nguồn điện máy phát sẽ giảm.
- Tắt máy phát điện. Bằng cách tháo dây ra khỏi máy phát điện và cách điện các cực treo, bạn có thể về nhà với pin, sử dụng các thiết bị điện trên tàu ở mức tối thiểu. Một bộ pin đã sạc là đủ cho khoảng 1-2 giờ lái xe mà không bật đèn pha, với đèn pha - chỉ bằng một nửa.
- Tháo dây đai khỏi máy phát điện. Lời khuyên là phù hợp với các mô hình trong đó máy phát điện được dẫn động bởi một dây đai riêng biệt. Hiệu quả tương tự như tùy chọn trước đó, nhưng phương pháp có thể dễ dàng hơn nếu bạn tháo hai vít căng để tháo đai. Điều này thuận tiện hơn so với việc loại bỏ các thiết bị đầu cuối và cách ly dây dẫn.
Nếu điện áp máy phát điện không vượt quá 15 vôn, và bạn không phải đi xa, bạn không cần phải tắt máy phát điện. Chỉ cần di chuyển với tốc độ thấp đến nơi sửa chữa, bật càng nhiều người tiêu dùng càng tốt: đèn chùm nhúng, quạt sưởi, sưởi kính,… Nếu người tiêu dùng bổ sung cho phép bạn giảm điện áp, hãy để chúng bật lại.
Việc sạc lại ắc quy từ máy phát điện xảy ra khi các phần tử điều khiển (cầu diode, rơ le điều chỉnh) hoạt động không chính xác. Quy trình kiểm tra chung như sau:
- Điện áp tại các cực ắc quy khi không tải phải là 13,5–14,3 V (tùy thuộc vào kiểu xe ô tô), và khi chúng tăng lên 2000 hoặc hơn, nó sẽ tăng lên 14,5–15 V. Nếu nó tăng lên đáng kể, có nạp điện.
- Chênh lệch giữa điện áp tại các cực của ắc quy và ở đầu ra của bộ điều chỉnh rơ le không được vượt quá 0,5 V có lợi cho ắc quy. Một sự khác biệt lớn là một dấu hiệu của sự tiếp xúc kém.
- Chúng tôi kiểm tra rơ le-bộ điều chỉnh bằng đèn 12 volt. Bạn cần nguồn điện áp được điều chỉnh với dải 12-15 V (ví dụ: bộ sạc cho pin). “+” Và “-” của nó phải được kết nối với đầu vào PP và đất, và đèn với chổi hoặc đầu ra PP. Khi hiệu điện thế tăng hơn 15 V thì đèn sáng lên khi có nguồn điện nên đi tắt. Nếu đèn tiếp tục sáng, bộ điều chỉnh bị lỗi và phải được thay thế.
Sơ đồ kiểm tra rơ le-bộ điều chỉnh
Kiểm tra rơ le điều chỉnh: video
Để tránh sạc quá mức cho pin, hãy theo dõi tình trạng của hệ thống dây điện và theo dõi định kỳ điện áp tại các đầu nối. Không xoắn dây, hàn các kết nối và sử dụng ống co nhiệt thay vì băng keo để bảo vệ các kết nối khỏi hơi ẩm!
Trong một số xe ô tô, trong đó sạc đi từ đầu ra B + của máy phát điện trực tiếp đến ắc quy, có thể bảo vệ ắc quy khỏi sạc quá mức thông qua một rơ le điều khiển điện áp như 362.3787-04 với dải điều khiển 10–16 V. Như vậy. Bảo vệ chống sạc quá mức. Pin 12 volt sẽ cắt nguồn điện trên đó khi điện áp tăng cao hơn mức cho phép đối với loại pin này.
Việc lắp đặt thêm lớp bảo vệ chỉ phù hợp với các kiểu máy cũ hơn, đặc biệt dễ gây sạc pin quá mức do lỗi thiết kế. Trong các trường hợp khác, cơ quan quản lý độc lập đối phó với việc quản lý tính phí.
Một rơ le được nối với chỗ đứt ở dây P (được đánh dấu bằng sọc đỏ).
Sơ đồ kết nối máy phát điện:
- Pin sạc.
- Máy phát điện.
- Khối gắn kết.
- Đèn điều khiển mức sạc của pin sạc.
- Công tắc đánh lửa.
Các câu hỏi thường gặp nhất
Pin có được sạc lại nếu lắp máy phát điện lớn hơn không?
Không, bởi vì bất kể công suất của máy phát điện là bao nhiêu, điện áp tại đầu ra của nó bị bộ điều chỉnh rơle giới hạn ở mức tối đa cho phép đối với pin.
Đường kính của dây nguồn có ảnh hưởng đến việc nạp điện không?
Bản thân đường kính dây nguồn tăng lên không thể là lý do khiến pin sạc quá mức. Tuy nhiên, việc thay thế hệ thống dây bị hỏng hoặc kết nối kém có thể làm tăng điện áp sạc nếu máy phát điện bị lỗi.
Làm thế nào để kết nối chính xác pin (gel) thứ hai để không bị sạc quá mức?
Để tránh sạc pin quá mức, pin phải được kết nối thông qua một thiết bị tách. Để ngăn ngừa quá áp, nên sử dụng đầu nối bộ giới hạn hoặc bộ điều khiển điện áp khác (ví dụ, rơle giám sát điện áp 362.3787-04).
Máy phát điện sạc lại pin, có thể lái xe về nhà với pin đã tháo ra không?
Nếu bộ điều chỉnh rơ le bị hỏng, bạn hoàn toàn không thể tắt pin. Giảm tải sẽ làm tăng điện áp vốn đã cao từ máy phát điện, có thể làm hỏng đèn và các thiết bị điện tử trên bo mạch. Do đó, khi sạc pin trên ô tô, hãy tắt máy phát điện thay vì ắc quy.
Tôi có cần thay chất điện phân sau một thời gian dài sạc lại pin không?
Chất điện phân trong pin chỉ được thay đổi sau khi pin đã được tân trang lại. Bản thân nó, thay thế chất điện phân bị vẩn đục do các tấm vỡ vụn không giải quyết được vấn đề. Nếu chất điện phân sạch nhưng mức độ của nó thấp, bạn cần thêm nước cất.
Pin có thể được sạc trong bao lâu để khối lượng riêng của chất điện phân tăng lên (nước bốc hơi)?
Giới hạn thời gian là riêng lẻ và phụ thuộc vào mật độ ban đầu. Điều chính là không vượt quá dòng điện tích 1–2 A và đợi cho đến khi mật độ chất điện phân đạt 1,25–1,28 g / cm³.
Mũi tên của cảm biến sạc pin liên tục ở dấu cộng - nó có bị sạc quá mức không?
Mũi tên chỉ báo sạc trên bảng điều khiển ở dấu cộng chưa phải là dấu hiệu của việc sạc quá mức. Bạn cần kiểm tra điện áp thực tế tại các cực của ắc quy. Nếu nó là bình thường, chỉ báo chính nó có thể bị lỗi.
