Ấn tượng đầu tiên: Panigale V4S chắc chắn là số một!

Ducati thiết lập những cột mốc mới trong lịch sử đua xe thể thao với chiếc mô tô này. Lần đầu tiên, một chiếc mô tô nối tiếp với hệ dẫn động bốn xi-lanh bị ngừng sản xuất thay vì hai xi-lanh. Họ hát tuyệt vời, giống như họ đang ở trong một chiếc xe MotoGP, nhưng với tất cả các thiết bị cần thiết để lái xe địa hình. Không có gì ngạc nhiên khi tại buổi thuyết trình, chúng tôi đã được chơi bản nhạc cổ điển của Dàn nhạc Giao hưởng Quốc gia.

Nhiều ngựa hơn pound!

Thiết kế của động cơ V4 có liên quan mật thiết đến động cơ đã được sử dụng trong giải đua MotoGP cách đây vài năm, vì vậy sẽ không có gì ngạc nhiên khi tôi xem xét một số dữ liệu cơ bản. Đường kính nòng giống với thông số MotoGP, là 81mm, hành trình pít-tông dài hơn và cung cấp đường cong công suất tốt hơn ở dải vòng tua thấp và trung bình. Động cơ quay trên 14.500 vòng / phút, có dung tích 1.103 phân khối và ở cấu hình Euro4 tương đồng có khả năng phát huy công suất 214 mã lực, mà chỉ với trọng lượng khô của một chiếc mô tô. 174 kilograms, có nghĩa là công suất cụ thể là 1,1 "mã lực" trên một kg! Với hệ thống ống xả Akrapovic titan đua, nó có thể chở một con ngựa đáng kinh ngạc 226 con và nặng 188 kg. Bản thân động cơ được gắn trong một khung nhôm liền khối (chỉ nặng 4,2 kg) với độ nghiêng về phía sau 42 °, có nghĩa là tập trung khối lượng tốt hơn. Động cơ cũng là bộ phận nâng đỡ khung xe.

Tất cả nguồn điện này cần được thuần hóa và sử dụng một cách an toàn, đó là lý do tại sao các thiết bị điện tử của Panigale V4 cho đến nay vẫn là loại tiên tiến nhất và dễ sử dụng một cách đáng ngạc nhiên. Ba chương trình có sẵn: Đua đường đua, Thể thao với công suất phân phối thấp hơn một chút, nhưng có cùng chức năng treo như trong chương trình Đua xe. Tuy nhiên, Street cung cấp khả năng tăng tốc liên tục và điều chỉnh hệ thống treo rất mềm để làm dịu các va chạm trên đường. Trong mọi trường hợp, tất cả 214 "con ngựa" quyền lực luôn sẵn sàng.

Tiện ích cho "ngang"

Hệ thống kiểm soát trượt bánh sau (DTC) của Ducati có chức năng cho phép bạn kiểm soát vòng cua khi tăng tốc và kiểm soát lực kéo Ducati DSC trong quá trình phanh. Hệ thống phanh là một kiệt tác của Brembo, được điều khiển bởi Bosch ABS EVO để vào cua, trong ba cài đặt cho phép người lái phanh ở cuối cuộc đua với mức độ an toàn và tự tin cao, đồng thời cho phép trượt khi vào cua trong quá trình phanh gấp (tốc độ giảm tốc phải trên 6 m/s) và đối với đường trường và trời mưa, có chương trình làm việc thứ ba kích hoạt ABS đủ sớm để giữ an toàn cho xe đạp trên cả hai bánh.

Người lái có thể xác định chế độ vận hành của các thiết bị điện tử trong động cơ, hoạt động của hệ thống treo và hệ thống phanh chỉ bằng một nút bấm trong khi lái xe. Tuy nhiên, tất cả điều này cùng nhau được thể hiện lớn và khác biệt. Màn hình màu TFT 5 inch.

Phuộc Showa 43 mm ngược và có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía trước và giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía trước đảm bảo tiếp xúc tốt với lốp trên Pirelli Diablo Supercorsa SP mới. Ở phiên bản mạnh mẽ và đắt tiền hơn, phuộc Öhlins NIX-30 và phuộc Öhlins TTX 36 thực hiện công việc.

Và làm thế nào để con quỷ này lái xe?

Khi điều khiển, Panigale V4 lướt đi rất nhẹ nhàng và giống như một chiếc xe đua thực thụ. So với 1090 S cũ, nơi phân bổ trọng lượng giữa trục trước và trục sau là 50:50, 54,3% trọng lượng giờ đây đổ dồn lên bánh trước và 45,5% ở bánh sau. Độ chính xác và khả năng xử lý dễ dàng cũng bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các lực hồi chuyển nhỏ hơn trong động cơ, và tất nhiên các bánh xe bằng nhôm rèn trọng lượng nhẹ cũng làm được điều đó. Sức mạnh đẩy bạn ra khỏi lượt là điều tôi mong đợi, nhưng đó không phải là một bất ngờ lớn.

Sự nhẹ nhàng và khả năng xử lý của nó, và trên hết là hệ thống điện tử hoạt động cực kỳ tốt cho phép bạn phanh quá muộn và hết ga khi vẫn đang ở trên dốc, khiến tôi ngạc nhiên hơn cả sức mạnh tuyệt đối của tất cả 214 con ngựa. Panigale V4 S với ống xả xe đua Akrapovič lại là một câu chuyện khác. Ngoài ra, họ đặt nó trên Lốp trơn Pirelligiống như những thứ họ sử dụng trong các cuộc đua WSBK, và cùng với thiết bị điện tử động cơ được sửa đổi, họ đã tạo ra một con quái vật cần được nắm chặt hơn nữa. Ở bánh răng thứ ba và thứ tư, nó tiếp tục leo lên bánh sau, nhưng không giống như mô hình sản xuất thuần túy, nó tuyến tính hơn nhiều, vì vậy tôi dễ dàng thực hiện những cú ngoặt gấp khi tôi đang lái ở số thứ hai trên mô hình tiêu chuẩn. ... Nó đã mang lại cho tôi sự tự tin phi thường, nâng sự tự tin của tôi lên một tầm cao hơn và cho tôi những phản hồi rất tốt về những gì đang xảy ra dưới bánh xe. Tôi nghiêng nó sâu hơn vào góc, phanh gấp sau đó, và trong khi tăng tốc, những phóng viên còn lại trên những chiếc xe đạp tiêu chuẩn đều dễ dàng săn mồi, và tôi nhanh chóng tóm gọn chúng. Quá nhiều cho Akrapovich! Nó nâng tầm người lái xe trong khi vẫn giữ mọi thứ an toàn. Chưa kể đến âm thanh. Sings như một chiếc xe đua MotoGP. Nhưng một lần nữa, đây là sự kết hợp với ống xả đường đua.

Hệ thống phanh tốt, nhưng nhìn chung là kém ấn tượng nhất, tôi muốn cần phanh chắc hơn để có cảm giác đua hơn. Điều tuyệt vời về điều này là bạn có thể tùy chỉnh hệ thống treo theo ý muốn của mình. Chúng tôi có điều kiện lý tưởng ở Valencia, vì vậy hệ thống treo có thể mềm hơn một chút hoặc cho phép xe đạp lướt qua biên nhiều hơn, nhưng với một thiết lập chặt chẽ hơn, giới hạn trượt sẽ có hiệu lực sớm hơn.

Bảo hành, dịch vụ, giá cả

Mặc dù là một chiếc siêu xe đạp thể thao mà chúng ta chưa từng biết đến trước đây, Ducati đi kèm với chế độ bảo hành 24 tháng tại nhà máy, chu kỳ bảo dưỡng sau 12.000 km và điều chỉnh van sau mỗi 24.000 km. Nhà máy công bố mức tiêu thụ nhiên liệu 6,7 l / 100 km theo tiêu chuẩn Euro 4.

Giá bán? Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết điều đó, tại sao đây là điều đã được biết trước. Do động cơ trên 1000 phân khối, công suất hơn 77 kW nên nhà nước đánh thuế 10%. Trung tâm xe máy AS Domžale đánh giá cao mô hình cơ bản cho 24.990 евроchính xác như cách tôi đã lái nó, vì vậy chiếc Panigale V4 được đánh dấu S hơi thể thao hơn có hệ thống treo Öhlins phía trước và phía sau sẽ giúp bạn dễ dàng hơn 29.990 евро... Đối với phiên bản giới hạn tự hào có các thành phần siêu nhẹ và sẽ chỉ có sẵn với số lượng 1.500 chiếc với tên gọi Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

Ảnh: Ducati, Peter Kavcic