Peugeot 206 XT 1,6

Các nhà thiết kế của Peugeot thực sự thích tùy chọn này. Đối với hầu hết các loại ô tô, những người quan sát không đồng ý về hình dạng - một số thích nó, những người khác thì không. Hoặc để lại mọi thứ như nó là. Nhưng đối với Peugeot 206, tôi chưa nghe thấy ý kiến ​​​​nào khác ngoài lời khen ngợi. Nhưng chỉ bề ngoài. Tất cả những đường trơn tru, đầy năng động, tiếc là không tiếp tục bên trong.

Nói một cách đơn giản - nội thất hơi lạc lõng vì lớp nhựa cứng màu đen bóng. Các vật liệu được sử dụng có thể tốt hơn nhiều, và các nhà thiết kế của Peugeot cũng có thể giàu trí tưởng tượng hơn với bảng điều khiển quá cổ điển cho Peugeot đến mức trông cực kỳ nhàm chán trên chiếc xe này. Tuy nhiên, nó trong suốt và được trang bị tốt với các cảm biến.

Một khung gầm không chỉ là một động cơ.

Vị trí lái xe cũng đáng bị chỉ trích. Nếu chiều cao của bạn ở đâu đó dưới 185 inch và bạn có số giày dưới 42, bạn vẫn ổn. Tuy nhiên, nếu bạn vượt quá các kích thước này, các vấn đề sẽ phát sinh. Chúng ta cần nhiều độ lệch chỗ ngồi hơn và khoảng cách giữa bàn đạp lớn hơn.

Đối với những người có vóc dáng nhỏ hơn, khoảng cách giữa vô lăng, bàn đạp và cần số là phù hợp, và bản thân ghế ngồi cũng khá thoải mái. Và nếu không có quá nhiều cầu thủ bóng rổ trên xe, thì băng ghế sau sẽ có đủ chỗ, và cả những vật dụng mua hàng ngày và hành lý của một gia đình nhỏ trong những chuyến đi xa có thể dễ dàng nhét vào cốp xe.

Có rất nhiều chỗ cho những vật dụng nhỏ, nhưng việc lắp đặt công tắc kính chắn gió điện và điều chỉnh gương bên ngoài thật khó chịu. Các công tắc nằm phía sau cần số và rất khó tìm nếu không nhìn xuống, đặc biệt nếu bạn đang mặc áo khoác dài hơn hoặc áo khoác che phủ chúng. Tất nhiên, điều này không có lợi cho việc lái xe an toàn.

Ngoài cửa sổ chỉnh điện và gương chiếu hậu chỉnh điện, các trang bị tiêu chuẩn trên XT bao gồm vô-lăng điều chỉnh độ cao, ghế lái điều chỉnh độ cao, khóa trung tâm điều khiển từ xa, đèn sương mù, túi khí cho người lái và hành khách phía trước, v.v. . Đáng tiếc, phanh ABS không phải là trang bị tiêu chuẩn và phải trả thêm phí điều hòa.

Chiếc xe thử nghiệm được trang bị ABS, nhưng khoảng cách dừng đo được không phải là thành tích tốt nhất. Nhưng điều này là do số lượng lớn lốp xe mùa đông và nhiệt độ bên ngoài thấp hơn so với bản thân hệ thống phanh.

Nhìn chung, khung gầm rất mạnh mẽ, điều mà chúng ta đã quen với những chiếc xe Peugeot. Vị trí đường chắc chắn, nhưng nó cũng cho phép người lái thể thao vui vẻ trên những con đường quanh co và vắng vẻ. Mặc dù khung gầm khá mềm và hấp thụ lực tác động từ các bánh xe, nhưng 206 không nghiêng quá nhiều ở các góc cua, cho phép bánh sau chơi một chút và luôn tạo niềm tin cho người lái khi nó phản ứng dễ đoán và dễ điều khiển.

Do đó, khung xe không chỉ là một phần của những gì được giấu dưới mui xe. Đó là động cơ bốn xi-lanh 1 lít không xứng đáng với nhãn hiệu đá quý công nghệ hay công nghệ động cơ ô tô mới nhất, nhưng nó là một động cơ đã được kiểm chứng và hiệu quả.

Thực tế là chỉ có hai van phía trên mỗi xi lanh, nó linh hoạt dễ chịu ở tốc độ thấp đến trung bình và nó bắt đầu thở ở tốc độ cao hơn là một minh chứng cho thấy rễ của nó kéo dài bao xa. Nó cũng truyền đạt điều này bằng âm thanh lớn hơn một chút và các đặc điểm của nó có thể được mô tả là trung bình. Vì 90 mã lực trong thời đại mà các động cơ 1 lít 6 lít hiện đại có công suất 100, 110 hoặc hơn, đây không phải là con số chính xác, vì vậy người lái xe hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp, điều này cũng liên quan đến sự hữu ích. đường cong mômen xoắn. cho phép sự lười biếng khi sang số.

Hộp số cũng xứng đáng có một số cải tiến. Các chuyển động của cần số là chính xác, nhưng quá dài và trên hết là quá ồn. Tuy nhiên, các tỷ số truyền đã được tính toán kỹ lưỡng, vì vậy chiếc xe không cảm thấy yếu đi cả khi tăng tốc trong đô thị hay ở tốc độ cao hơn trên đường cao tốc.

Nếu chiều cao của bạn ở đâu đó dưới 185 inch và bạn có số giày dưới 42, bạn vẫn ổn.

Vì vậy, chúng tôi không tìm thấy nhiều phàn nàn về cơ học, đặc biệt là vì 206 cũng có sẵn kết hợp với các động cơ khác và cảm giác như đang ở trong một chiếc xe hơi. Và nếu chúng ta thêm vào đó hình dáng, chắc chắn là tài sản lớn nhất của chiếc xe này, thì không có gì ngạc nhiên khi hai trăm lẻ sáu chiếc vẫn bán chạy như bún tươi và họ phải chờ đợi rất lâu. Những chiếc xe có kiểu dáng thực sự hấp dẫn luôn thu hút được người mua.

Nếu không, thử nghiệm của chúng tôi về 206 XT bạc với kỷ lục này còn lâu mới hoàn thành. Anh ấy sẽ ở lại với chúng tôi trong hai năm cho đến khi chúng tôi lái xe được một trăm nghìn km. Hiện tại cũng do hình thức nên rất được lòng các thành viên trong ban biên tập. Chà, chúng ta cũng chỉ là những con người.

Dusan Lukic

Ảnh: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	8.804,87 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	10.567,73 €
Quyền lực:	65kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,7 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,0l / 100km
Bảo hành:	một năm không giới hạn số km, 6 năm không gỉ

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 78,5 x 82,0 mm - dung tích 1587 cm10,2 - nén 1:65 - công suất tối đa 90 kW (5600 mã lực) tại 15,3 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 40,9 m / s - công suất riêng 56,7 kW / l (135 l. - phun và đánh lửa đa điểm điện tử (Bosch MP 3000) - làm mát bằng chất lỏng 5 l - dầu động cơ 1 l - pin 2 V, 7.2 Ah - máy phát điện 6,2 A - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,417 1,950; II. 1,357 giờ; III. 1,054 giờ; IV. 0,854 giờ; câu 3,580; số lùi 3,770 - bánh răng khác 5,5 - vành 14 J x 175 - lốp 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), phạm vi lăn bánh 1000 m - tốc độ bánh răng V. 32,8 vòng / phút tối thiểu XNUMX, XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (xăng không chì OŠ 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - Cx = 0,33 - treo đơn trước, đỡ lò xo, treo đơn sau, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống sau, trợ lực lái, ABS , phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1025 kg - tổng trọng lượng cho phép 1525 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh 1100 kg, không có phanh 420 kg - không có thông tin về tải trọng mái cho phép
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 3835 mm - chiều rộng 1652 mm - chiều cao 1432 mm - chiều dài cơ sở 2440 mm - rãnh trước 1435 mm - rãnh sau 1430 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 110 mm
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1560 mm - chiều rộng (đầu gối) trước 1380 mm, sau 1360 mm - khoảng không phía trước 950 mm, sau 910 mm - chiều dọc ghế trước 820-1030 mm, ghế sau 810-590 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	bình thường 245-1130 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ôi. = 45%
Tăng tốc 0-100km:	11,7s
Cách thành phố 1000m:	34,0 năm ( 151 km / h)
Tốc độ tối đa:	187km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	51,2m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	59dB

đánh giá

• Peugeot 206 chắc chắn là một lựa chọn tốt trong phiên bản 1,6 lít của XT, đặc biệt nếu bạn không quá cao và có tiền để mua thêm một vài phụ kiện. Nó được phân biệt bởi một vị trí tốt trên đường và nội thất rộng rãi. Ấn tượng là hư hỏng bởi lớp nhựa cứng bên trong.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ linh hoạt

vị trí trên đường

sự tiêu thụ xăng dầu

vật liệu được sử dụng

ABS với một khoản phụ phí

vô lăng không thể điều chỉnh độ sâu

vị trí lái xe