Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Cao cấp
nội dung
Đặc biệt, 3008 mới được coi là một chiếc Peugeot không điển hình. Không bất thường như người anh lớn của nó, 4007, trong tay cải trang thành Mitsubishi Outlander, nhưng nổi bật mạnh mẽ từ Tristoosmic và Dvestagedmic. Điều này chủ yếu là do hình thức hào nhoáng.
Mũi xe nhô cao với biển số Peugeot cao khác thường, với mặt nạ lớn, cửa hút gió và cặp đèn pha khổng lồ khoét sâu vào chắn bùn dường như được chạm khắc mà chúng ta đã quen thuộc trên phần này của PSA.
Phía sau của 3008 thậm chí còn khác thường hơn khi có cửa hậu kép (như trường hợp của 4007) và đèn hậu được trang bị dạng mảng màu. Cửa sổ phía sau, với kích thước nhỏ, hoàn toàn trái ngược với kích thước trung bình dài và lớn. Do đó, việc lùi xe khó khăn hơn một chút nhưng độ mờ ít hơn có thể được bù đắp bằng cảm biến đỗ xe (phụ phí 3008 euro). 300 không phải là một chiếc SUV và không muốn trở thành một chiếc SUV. Ông khoe rằng có nhiều hơn nữa.
Hơn? Một hỗn hợp của xe ga, SUV và minivan. 3008 là một chiếc SUV do khoảng cách giữa thân xe và mặt đất lớn hơn, do đó vị trí ngồi cao, cho phép quan sát tốt hơn những gì đang diễn ra xung quanh xe, có thể được xếp vào phần trên của tầng lớp trung lưu thấp hơn. ô tô. Khoảng 308.
Điều thú vị là cảm giác lái gần giống với sedan hơn là SUV, do mui xe và đặc biệt là khung cửa phía trên nằm khá gần với đầu người lái, nhất là đối với phiên bản mui trần toàn cảnh như trong bài thử nghiệm. Chủ nhân của 3008 sẽ yêu thích chiếc cốp của nó nhất. Không phải vì dung tích hoàn toàn dồi dào không chứa nước kỷ lục, mà vì lắng nghe ý kiến của người dùng mà họ đã tạo không gian cho băng ghế sau.
Nếu chúng ta dừng lại ở cửa đôi trước. Nhược điểm của chúng là phần dưới khi mở ra sẽ chiếm một khoảng không gian để cơ động khi chất hàng. Có nhiều ưu điểm hơn nữa, từ việc trong những bãi đậu xe chật hẹp có thể mở một phần nhỏ phía trên rất tiện lợi, cho đến hai kệ, phần dưới cho phép bố trí nhiều tầng.
Đôi khi có thể gây khó chịu khi bạn chỉ có hai tay nhưng lại muốn cho thực phẩm vào máy. Bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề nào với 3008, vì kệ dưới cùng tạo thành đáy đôi của khởi động có thể bị kẹt theo đường chéo. Bạn đang gặp khó khăn khi tải và thay thế kệ.
Bạn có thể đặt nó thấp hơn hoặc cao hơn, ở đâu đó trên mức của đáy đóng, điều này một lần nữa có một số ưu điểm: bố trí tốt hơn, dỡ và tải dễ dàng hơn do cạnh tải tối thiểu, ngoài ra, bạn có thể tải và dỡ mọi thứ ở phía dưới. .. (hoặc trên cùng) phần không phụ thuộc vào bất kỳ thứ gì khác.
Cốp xe được mở rộng bởi hệ thống XNUMX/XNUMX với việc gập lưng hàng ghế sau rất đơn giản (các đòn bẩy nằm trong thanh chống cốp), trong đó một lỗ ở phần giữa giúp vận chuyển đồ dài hơn, cũng như phần khuỷu tay của hành khách phía sau. Lên đỉnh. Chúng tôi hơi thất vọng với sự linh hoạt của con át chủ bài mới của Peugeot.
Không có băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc hoặc tựa lưng có thể điều chỉnh được. Tuy nhiên, cần có đủ chỗ ở phía sau cho hai người lớn, đặc biệt là đầu gối của họ. Nếu bạn nghĩ rằng chiếc 3008 đặc biệt ở bên trái vì vẻ ngoài của nó, thì bạn vẫn chưa lái nó. Anh ta là một người quen cũ với khuôn mặt hơi bầu bĩnh, nhưng một câu chuyện hoàn toàn khác với đầu gối phải của người lái xe.
Bảng điều khiển trung tâm rất cồng kềnh khiến buồng lái có cảm giác như một chiếc tổ máy bay. Hàng ghế trước tốt, vị trí sau vô lăng điều chỉnh thuận lợi. Ít khuyến khích hơn là có ít cơ sở bảo quản chất lượng.
Đúng như vậy, trong một chiếc hộp lớn trên bảng điều khiển trung tâm (có điều hòa nhiệt độ, đèn nền), bạn có thể chứa rất nhiều đồ, theo tiêu chuẩn của Peugeot, một chiếc hộp rất khiêm tốn phía trước hành khách và một chiếc hộp kín dưới vô lăng trong khoang cửa. . , ở giá trên màn hình, ở hàng ghế trước. ở mắt cá chân trái của hành khách, trong giá dưới vô lăng, trong ngăn kéo kín dưới chân của hành khách bên ngoài phía sau và trong rãnh có thể trên bảng điều khiển trung tâm, nhưng khi bạn có hai ly đồ uống từ một nhà hàng thức ăn nhanh trong tay, bạn không biết chính xác nơi để đi.
Nếu chúng tôi có thể keo kiệt hơn một chút, chúng tôi cũng sẽ lắng tai những người có lương tâm về vị trí của các nút để tắt báo động bên trong và cảm biến đỗ xe (các nút nằm bên trái dưới vô lăng, bao gồm chúng.) và quyết định của màn hình máy tính trên bo mạch.
Bạn có thể đặt một cái gì đó mới trên bảng điều khiển trung tâm, không phải là cạnh màu cam bị mài mòn, cũng ít nhìn thấy dưới ánh sáng mặt trời và cảm thấy lo lắng khi bạn bật máy tính chuyến đi, và sau một vài giây, nó sẽ bị màn hình radio vượt qua. ... Trải nghiệm thử điều hòa hai vùng P3008 cho chúng tôi cảm giác rằng khả năng vận hành tự động của nó khá khiêm tốn, do đó sự trợ giúp bằng tay được đánh giá cao.
Hệ thống điện tử 3008 duy trì khởi động lên dốc dễ dàng và phanh tay độc lập. Nó có thể được kích hoạt và vô hiệu hóa bằng cách nhấn một công tắc, và tính năng tự động hóa của nó có thể được tắt trong bộ chọn, nhưng sau đó mỗi khi bạn đỗ xe (cấp độ), khi bạn thoát ra, bạn sẽ kèm theo tiếng kêu của chiếc xe rằng phanh đỗ không được đã áp dụng.
Tốt hơn là để xe kéo và kéo theo ý muốn, điều này cũng có mặt tốt là dễ xử lý hơn. Chỉ cần lưu ý không tắt máy xe lúc rửa xe bằng băng chuyền vì sẽ có sự cố. Về nguyên tắc, cuộc sống với 3008 rất đơn giản và trên hết là thoải mái. Giá như anh ấy có một chiếc chìa khóa khởi động thông minh, và khi những thứ như mở bình xăng bằng chìa khóa đã đi vào thùng rác của lịch sử.
Dưới nắp capô của chiếc Peugeot 3008 đang được thử nghiệm, động cơ xăng tăng áp 1 lít của BMW, còn được gọi là thành viên của động cơ 6, 308 và Mini, đã thực hiện công việc của nó một cách hài lòng nếu chúng ta chỉ giới hạn ở hai thương hiệu. Trong một chuyến đi yên tĩnh, 207 THP hài lòng với trung bình bảy lít nhiên liệu, đây là một kết quả tốt mà không bị hư hỏng ngay cả mười lít cần thiết cho việc lái xe nguy hiểm.
Động cơ đã tạo ra mô-men xoắn 1.400 Nm tại 240 vòng / phút, điều này giúp bạn có thể lười biếng với cần gạt của hộp số sàn sáu cấp, khi quay gần sáu phần nghìn, nơi nó đạt công suất tối đa 110 kilowatt và cũng gây cản trở khi thể thao. thú vui. chỉ vì độ bám đường kém trên bánh xe trơn trượt hơn.
Mặc dù Peugeot bán Grip Control (nhiều cài đặt ổn định ESP khác nhau để lái xe trên bùn, tuyết và cát, cũng có thể chuyển đổi lên đến 50 km / h) tương đương với hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng sự thật lại khác.
3008 có khả năng vào cua tốt, do trọng tâm cao, có một số lần nghiêng (giảm xóc thứ ba, hoạt động như một bộ ổn định thủy lực, chịu trách nhiệm điều chỉnh phần đuôi xe ở phiên bản này và ở mức mạnh nhất diesel), và hiệu suất lái rất thuyết phục, duy trì hướng (vật lý này hoạt động, đầu tiên là lối ra từ góc cảnh báo mũi), nhưng chúng tôi đã lái một số đối thủ dẫn động bốn bánh, có đặc điểm thuyết phục hơn. bằng cách truyền điện tốt hơn cho đường.
Một tỷ lệ đáng kể của tiếng rít thường xuyên tại các giao lộ cũng là do giày bóng 16 inch gây ra, điều này cũng góp phần vào khoảng cách dừng xe khá dài. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng Peugeot mới rất thoải mái. Nhờ đó, động cơ cũng êm hơn, và đây là lý do chính để quyết định mua. Cuối cùng, chúng tôi muốn chạm vào các thiết bị tiêu chuẩn tốt của 3008.
Gói Confort là trang bị tiêu chuẩn trên mẫu Peugeot này bao gồm hệ thống ESP, phanh đỗ điện, sáu túi khí / rèm cửa, cửa sổ chỉnh điện và gương (cũng có sưởi), điều hòa không khí thủ công, đài MP3 và máy tính hành trình.
Mặt đối mặt. ...
Vinko Kernc: Bị che khuất bởi các chi tiết kỹ thuật, tôi thường không nhìn thấy thế giới thực: khi Qashqai đến gần, tôi không hiểu ý của anh ta. Bây giờ (sau trận chiến và các vị tướng ...) rõ ràng là: công thức (rất) thành công. Vì vậy, tôi không nghi ngờ gì rằng 3008 cũng sẽ thành công, bằng cách nào đó, nó thuộc về cùng một lớp con (khá mới) (một cái gì đó), nhưng nó cũng có một đặc điểm hay là bên ngoài ít khắc nghiệt hơn những chiếc Peugeot khác, cụ thể là: hữu ích, bên trong sáng tạo (càng nhiều càng tốt hiện nay) và hấp dẫn, và đặc biệt là thực tế là nó có sẵn với một động cơ xăng (turbo) mạnh mẽ như vậy. Hiện tại, anh không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Cao cấp
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.950 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 26.150 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 201 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 77 × 85,6 mm - dung tích 1.598 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 5.800 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 16,5 m/s – công suất riêng 68,8 kW/l (93,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ truyền động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tốc độ ở từng bánh răng là 1000 vòng / phút: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; câu 35,40; VI. 42,75 - bánh 7J × 16 - lốp 215/60 R 16 H, vòng lăn 2,00 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 201 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 176 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.459 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.020 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 650 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.837 mm, vệt trước 1.526 mm, vệt sau 1.521 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.470 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Lốp: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Trạng thái quãng đường: 2.541 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,2 năm ( 134 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9/10,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,9/13,8 giây |
| Tốc độ tối đa: | 201km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (320/420)
Việc nó được đánh giá thấp hơn so với Renault Scenic và Toyota Verso đã được thử nghiệm và đánh giá gần đây về 3008 điểm chỉ là sự phản ánh tính độc đáo của nó. Đây là một đại diện không điển hình của lớp xe cổ, vì vậy nó là đặc biệt.
Ngoại thất (12/15)
Anh ấy dễ thương với hầu hết các cặp mắt. Chúng tôi không có bình luận về các sản phẩm.
Nội thất (102/140)
Công việc được thực hiện bởi các kỹ sư đã tạo nên cuộc sống với 3008 đơn giản, thoải mái và rộng rãi.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Đôi khi, tiếng vo ve của các bánh xe truyền động để tăng độ bám đường làm mất đi ấn tượng bởi động cơ tuyệt vời và khung gầm tốt.
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)So với những chiếc xe tải nhỏ cổ điển, độ nhạy gió ngang được biết đến nhiều hơn, nếu không thì 3008 cũng cho cảm giác tốt như nhau.
Hiệu suất (31/35)
Một động cơ xuất sắc mang lại một tập hợp các điểm có thể được giải quyết trong cuộc chiến chống lại "cạnh tranh".
Bảo mật (40/45)
Năm sao EuroNCAP, sáu túi khí / rèm cửa, giá đỡ isofix và khoảng cách phanh kém.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc nhiều vào phong cách lái xe, nhưng 1.6 THP cũng có thể tiết kiệm. Chỉ bảo hành hai năm.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
không gian
sản xuất
thân cây (đáy kép, mở kép)
vị trí an toàn với độ dốc nhẹ
sự thoải mái (hệ thống treo, ghế ngồi, động cơ)
động cơ
an toàn (5 sao EuroNCAP)
thiết bị nối tiếp tốt
đôi khi độ bám đường kém của các bánh lái
khoảng cách phanh dài (phép đo)
xem lại
kém linh hoạt ở băng ghế sau
mở bình xăng bằng chìa khóa
phanh đỗ xe điện tử ưa thích (tắt)
khả năng hiển thị của màn hình máy tính trên bo mạch trong ánh sáng rực rỡ
