Lái thử Peugeot 3008 Hybrid4: Cho ăn riêng

Peugeot đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ hybrid diesel đầu tiên trên thế giới được mong đợi từ lâu. Giới thiệu thiết bị độc đáo này được phát triển với sự hợp tác của Bosch.

Lần tiếp xúc đầu tiên của chúng tôi là vào tháng 2009 năm 4,1, khi auto motor und sport có cơ hội tìm hiểu trực tiếp về mẫu concept thú vị này. Tuy nhiên, công nghệ do Peugeot và Bosch phát triển đã kết hợp động cơ diesel và hệ thống hybrid, giúp nó có động cơ hoàn toàn bằng điện và kiến ​​trúc của nó cho phép sử dụng hệ thống truyền động kép. Hai năm trước, các nhà thiết kế đã hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu XNUMX lít theo NEFZ, nhưng xét về tính nhất quán của các yếu tố truyền động riêng lẻ, vẫn còn nhiều điều mong muốn.

Trong giai đoạn này, các nhà thiết kế đã nỗ lực rất nhiều để làm hài hòa công việc của họ, với kết quả là 3008 Hybrid4 giờ đây đã trở thành hiện thực trên thị trường. Bảng giá đã sẵn sàng, việc bắt đầu sản xuất là có thật, đến cuối năm 2011, 800 chiếc sẽ được giao cho các đại lý.

Cú chạm đầu tiên

Khái niệm tổng thể không thay đổi, nhưng các nhà thiết kế đã cố gắng giảm mức tiêu thụ hơn nữa - hiện tại là 3,8 lít trên 100 km, tương ứng với 99 g / km carbon dioxide. Động cơ diesel hai lít nổi tiếng công suất 163 mã lực. truyền sức mạnh của nó tới trục trước thông qua hộp số tự động sáu cấp, trong khi các bánh sau được dẫn động trực tiếp giữa chúng bằng một động cơ điện 27 kW (37 mã lực). Động cơ điện được cung cấp bởi pin Sanyo NiMH với công suất 1,1 kilowatt giờ. Nhờ giải pháp kỹ thuật đã chọn, chiếc xe không chỉ có thể thực hiện hệ dẫn động hybrid với công suất hệ thống 200 mã lực mà còn có thể truyền động kép mà không cần kết nối cơ học giữa trục trước và trục sau.

Trước khi bắt đầu, chúng ta phải quyết định chế độ vận hành nào trong bốn chế độ vận hành (Tự động, Thể thao, ZEV hoặc 4WD) để đặt núm xoay phía sau cần số. Để bắt đầu, sự lựa chọn của chúng tôi thuộc về chế độ tự động, trong đó chiếc xe quyết định độc lập cách cân bằng các nguồn năng lượng khác nhau và phân phối công việc của các bộ phận truyền động. Rõ ràng, sự đồng bộ này đòi hỏi rất nhiều công sức của các nhà thiết kế, vì hệ thống kiểu hybrid với trục chia này là hệ thống đầu tiên trên thế giới thuộc loại này.

Bạn có muốn chiếc 3008 của mình dẫn động cầu sau không? Không thành vấn đề - tuy nhiên, bạn sẽ phải nhấn bàn đạp ga một cách cẩn thận. Vì vậy, bạn không thể tin tưởng vào lực kéo của động cơ sẽ đưa bạn đến đèn giao thông tiếp theo. Động cơ diesel vẫn là khán giả im lặng của các sự kiện và chỉ bật nếu bạn muốn tăng tốc chủ động hơn hoặc tốc độ cao hơn. Đồng thời, hành khách phải lắng nghe thật cẩn thận để nắm bắt được vẻ ngoài tinh tế của nó với tư cách là một người tham gia tích cực vào quá trình lái xe.

Một phần của quá khứ

Nhờ có khái niệm hybrid tích hợp, có một vài hộp số chưa hoàn thành trong quá khứ. Khoảng thời gian tạm dừng ngắn do sự gián đoạn của lực kéo khi chuyển từ bánh răng này sang bánh răng khác được bù bằng một xung ngắn từ động cơ điện. Tuy nhiên, niềm hạnh phúc không phải là tất cả, và nếu bạn vẫn muốn nhớ bản thân hộp số sàn tự động có thể đáng kinh ngạc như thế nào, bạn sẽ không gặp nhiều vấn đề. Tất cả những gì bạn phải làm là chuyển sang chế độ Thể thao, chế độ này kích hoạt điện tử hai hộp số cùng một lúc, và mặc dù tăng tốc từ 100 đến 8,5 km / h chỉ mất XNUMX giây ở lực kéo tối đa, việc chuyển số trở nên khó khăn đáng kể.

Chế độ điện (ZEV) mang lại cảm giác lái mượt mà hơn nhiều. Ở tốc độ lên tới khoảng 70 km / h, một chiếc ô tô nặng 1,8 tấn có thể di chuyển thực tế khoảng bốn km, hoàn toàn dựa vào pin. Động cơ diesel bật, như ở chế độ tự động - nếu bạn muốn tăng tốc nhanh hơn hoặc khi mức pin giảm xuống dưới mức tối thiểu nhất định. Ở chế độ 4WD, cả hai ổ đĩa đều hoạt động ngay cả khi mức pin giảm xuống dưới mức tối thiểu này. Để làm điều này, một máy phát điện tám kilowatt được kích hoạt, được điều khiển bởi động cơ đốt trong và đóng vai trò là lõi chính trong hệ thống start-stop của nó, cung cấp lượng điện cần thiết.

Định vị giá

Mẫu xe mới ở phiên bản Hybrid4 99g sẽ có giá 34 € tại Đức, có nghĩa là nó đắt hơn khoảng 150 € so với mẫu xe chỉ dẫn động cầu trước. Phiên bản đề xuất thứ hai – với nội thất cao cấp hơn, bánh xe lớn hơn, hệ thống định vị và màn hình hiển thị trên kính chắn gió – sẽ có giá 3900 euro và tất nhiên sẽ không có con số 36 trong tên gọi. lít trên 150 km và lượng khí thải carbon dioxide là 99 g / km, cao hơn một chút so với mô hình cơ sở.

Nếu bạn quan tâm đến các mẫu xe tương tự khác, bạn sẽ cần để mắt đến PSA, bởi vì các hệ thống tương tự - ngay từ đầu - sẽ được tích hợp vào Peugeot 508 RXH và Citroen DS5. Để đạt được mục tiêu này, các nhà phát triển tại PSA và Bosch đã làm việc chăm chỉ và lâu dài để tạo ra các mô-đun tích hợp (chẳng hạn như toàn bộ trục sau) có thể được cấy vào các nền tảng khác nhau và thích ứng với các động cơ khác nhau. Tuy nhiên, họ nói rằng làm việc nhanh chóng là một sự ô nhục đối với chủ.

bản văn: Boyan Boshnakov

chi tiết kỹ thuật

Peugeot 3008 Hybrid4
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	200 k.s.
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	8,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	191 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	3,8 l
Giá cơ bản	34 150 euro ở Đức