Lái thử Peugeot 3008 HYbrid4

Và bên trong - 3008. Bây giờ mọi thứ đã rõ ràng và được xác nhận chính thức: mối quan tâm của PSA, vốn đã làm "quấy rầy" các đối thủ cạnh tranh trong vài năm với một giải pháp khác thường cho động cơ diesel hybrid, sẽ sản xuất và bán những chiếc xe hybrid thực sự.

Trong thực tế, nó trông như thế này: phía trước vẫn là công nghệ động cơ đốt trong quen thuộc (giữa các dòng: khi bạn hỏi họ trực tiếp và nhìn thẳng vào mắt họ, họ không phủ nhận khả năng là động cơ xăng), và ổ đĩa này sẽ được kết nối ở phía sau với một động cơ điện. Đó là: dẫn xuất của dầu sẽ dẫn động bánh trước và điện dẫn động bánh sau.

Sự phân loại công nghệ này giúp cho việc thực hiện một phép lai thực sự tương đối dễ dàng. Điều này có nghĩa là xe chỉ có thể được điều khiển bằng động cơ đốt trong, chỉ bằng động cơ điện hoặc cả hai cùng một lúc. Đây sẽ là trường hợp của Peugeot (và sau đó là Citroëns một chút), nhưng thoạt đầu nó thực sự giống như một chiếc HDi hybrid.

Tất cả bắt đầu với nguyên mẫu Prologue HYbrid4 tại Paris Motor Show năm ngoái. Lời mở đầu lần đầu tiên mang đến một mẫu Peugeot mới (3008), bây giờ nó vẫn mang hệ dẫn động cuối cùng hoặc sơ đồ hybrid. Nhưng trong trường hợp này không có cừu trong da cừu; nó tự hào có mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn thấp và lượng khí thải carbon thấp, nhưng từ quan điểm hiệu suất, điều này hoàn toàn không phải là những gì chúng tôi có nghĩa là "xe hybrid".

Nếu bạn cộng công suất của cả hai nhà máy điện, bạn sẽ nhận được con số 200 (tính bằng "ngựa") hoặc 147 tính bằng kilowatt. Khá nhiều, đặc biệt là đối với một chiếc xe cỡ này.

Chiếc hybrid này có 20 tháng phát triển trước nó (không chỉ bao gồm việc tinh chỉnh công nghệ của chiếc xe mà còn tiền sản xuất và phê duyệt với các nhà cung cấp), vì vậy Paris vẫn còn khá khắt khe về công nghệ, nhưng chúng tôi biết rằng 3008 cổ điển với một Động cơ HDi nặng một tấn rưỡi. Nếu chúng tôi ước tính hơn một inch, hybrid sẽ nặng hơn khoảng 200 kg, và một tấn và 200/XNUMX không phải là một trở ngại lớn đối với một chiếc XNUMX mã lực.

Trong bài kiểm tra ngắn đầu tiên, lý thuyết vừa được phát triển đã được xác nhận - chiếc HYbrid4 này di chuyển rất năng động: nhanh từ trạng thái dừng, nhưng cũng nhanh ở các số cao hơn, kiểm tra tính linh hoạt của truyền động. PSA đã chọn đặt hộp số sáu cấp rô-bốt giữa động cơ HDi và bánh trước, đây không phải là điềm báo trước cho tương lai, nhưng là đối tác đáng tin cậy cho hệ dẫn động này và phục vụ tốt mục đích chung của chiếc xe.

HDi, đã được đề cập nhiều lần, là một loại diesel tuabin hai lít nổi tiếng với công nghệ 16 van ở đầu, có khả năng phát triển công suất 120 kilowatt, mang đến thế hệ cải tiến và cải tiến tiếp theo. Phần còn lại được dẫn động tới 147 bằng động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu, được đặt dưới thùng xe phía trên trục sau.

Điện cho nó được tích lũy (như mọi thứ cho thấy, tại thời điểm này, giải pháp kỹ thuật thông minh duy nhất) từ pin NiMH được lắp bên cạnh động cơ điện. Cọc cũng chứa tất cả các thiết bị điện tử điều khiển và vận hành cần thiết. Mặt tốt của một giải pháp kỹ thuật và việc triển khai như vậy là họ có thể dễ dàng chuẩn bị cấu hình này cho bất kỳ mô hình sản xuất nào, rõ ràng là họ có ý định làm trong tương lai không xa. Một lần nữa, tất nhiên, nó phụ thuộc vào những phương pháp sẽ được sử dụng trong chính trị thế giới.

Peugeot 3008 HYbrid4, giống như tất cả những chiếc tiếp theo, sẽ là xe hybrid dẫn động bốn bánh: không chỉ giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu và độ sạch mà còn mang lại động lực lái cao hơn, an toàn hơn và vị trí vào cua tốt hơn.

Tùy thuộc vào cách cấu hình ổ đĩa và cách điều khiển ổ đĩa, người lái sẽ có thể chọn một trong bốn chế độ lái: tự động (để có kết quả tốt nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu, lực kéo và an toàn), ZEV, Zero Emission. Ô tô, tức là ổ điện độc quyền để hoàn toàn sạch sẽ trong công việc), 4WD (tương tác rõ rệt hơn của cả hai ổ) và thể thao - với chuyển số nhanh hơn và sang số ở tốc độ động cơ cao hơn.

Chế độ lái xe hiện tại sẽ hiển thị màn hình bảy inch ở giữa (tương tự như màn hình mà chúng tôi đã sử dụng với Toyota hybrid) và dữ liệu tương tự cũng sẽ có sẵn giữa các đồng hồ đo lớn hơn và trên đồng hồ đo bên trái, sẽ thay thế đồng hồ đo tốc độ.

Đối với cái sau, bạn cũng có thể thấy trong ảnh, mẫu cuối cùng vẫn chưa được hoàn thành. Một trong những tính năng truyền động (tốt nhất) của HYbrid4 cũng là bao gồm hệ dẫn động cầu sau (điện) trong quá trình chuyển số (truyền động bên cạnh động cơ HDi), giúp cảm giác chuyển số ít đáng chú ý và mượt mà hơn.

Trong khi 3008 được trang bị động cơ HDi 163 lít, hộp số tự động và dẫn động hai cầu 6 mã lực và tiêu thụ 7 lít nhiên liệu tiêu chuẩn cho mỗi 100 km, phiên bản HYbrid4 tăng cùng sức mạnh của động cơ turbo diesel với sức mạnh của động cơ điện và những thay đổi. cho xe bốn bánh. Đồng thời, mức tiêu thụ giảm xuống còn 4 lít tiêu chuẩn trên XNUMX km đường đua.

Điều này nghe có vẻ hứa hẹn và vì rất có thể Peugeot (hoặc PSA) sẽ không phải là hãng duy nhất cung cấp xe hybrid trong tương lai gần, chúng ta có thể mong đợi những chiếc xe năng động hơn và đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn. Và không phải ở dạng phân số thập phân! Nếu vậy, thật đáng để nhìn vào tương lai này với sự lạc quan.

Mô hình: Peugeot 3008 HYbrid4

động cơ: 4 xi lanh, thẳng hàng, turbodiesel, đường sắt chung phía trước; động cơ điện đồng bộ ở phía sau;

bù đắp (cm?): 1.997

công suất tối đa (kW / hp ở 1 / phút): 120 (163) ở mức 3.750; 27 (37) không có dữ liệu *;

mô-men xoắn cực đại (Nm tại 1 / phút): 340 ở 2.000; 200 Nm tại không có dữ liệu *;

hộp số, truyền động: RR6, 4WD

trước: móc treo cá nhân, giá đỡ lò xo, xà ngang tam giác, bộ ổn định

cuối cùng bởi: trục bán cứng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định

chiều dài cơ sở (mm): 2.613

chiều dài × chiều rộng × chiều cao (mm): × × 4.365 1.837 1.639

thân cây (l): không có thông tin

Hạn chế trọng lượng (kg): không có thông tin

tốc độ tối đa (km / h): không có thông tin

khả năng tăng tốc 0-100 km / h: không có thông tin

Mức tiêu thụ nhiên liệu ECE kết hợp (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc