Lái thử Peugeot 3008

Nằm trong tập đoàn PSA, Peugeot từ lâu đã "dính" vào các kiểu dáng thân xe cổ điển hơn và gần đây mới thoát khỏi phần nào điều này. Có vẻ như do sự phát triển của thị trường (nhu cầu ngày càng lớn về các loại xe hybrid), chính sách của Tập đoàn cũng đã thay đổi.

Peugeot vẫn chưa có những bước tiến lớn, nhưng 3008 đã cho thấy một sự thay đổi theo hướng đó. Số 3008 bổ sung ở giữa tiêu đề cho thấy rằng đây là một mô hình khép kín hơn chỉ là phiên bản Tristoosmica. Chà, kỹ thuật này có lợi cho điều đó hơn một chút, vì hầu hết kỹ thuật này được vay mượn ngay tại đây, nhưng XNUMX đang nhắm mục tiêu (cũng) một nhóm khách hàng mới. Cuối cùng, đó là cách tất cả kết thúc đối với họ.

3008 được xây dựng trên nền tảng nhóm 2, trong số những thứ khác, cũng chứa C4 và nền tảng này cũng được cập nhật ở giai đoạn này và điều chỉnh cho phù hợp với kiểu máy cụ thể. Điều hợp lý là nó có cùng các bộ phận khung gầm - trục, hệ thống treo và giảm xóc - như ở những chiếc xe khác trong gia đình này, ngoại trừ việc 3008 (chỉ áp dụng cho 1.6 THP và 2.0 HDi) có trục sau được bổ sung Hệ thống kiểm soát cuộn động (động kiểm soát độ nghiêng)).

Nguyên tắc thực ra rất đơn giản: hai giảm xóc sau được nối với nhau bằng một giảm xóc thứ ba; khi cơ thể muốn nghiêng một góc, van điều tiết trung tâm sẽ cân bằng độ nghiêng và phần lớn ngăn cản nó. Bằng cách này, hệ thống bị động hoạt động như một bộ ổn định thủy lực và theo các kỹ sư của Peugeot, có tác dụng tích cực trong mọi điều kiện lái xe. Động cơ đủ mạnh và tăng khoảng sáng gầm xe đòi hỏi phải can thiệp thêm vào cơ chế khung gầm.

Thiết bị lái cũng được mô phỏng trên các mẫu xe khác có nền tảng này, ngoại trừ việc 3008 có một thanh giữa cơ cấu lái và vô lăng thay vì hai hoặc ba khớp. Do đó, họ đảm bảo rằng góc vô lăng, mặc dù thực tế là vị trí của người lái xe tăng hơn 10 cm, giống như, ví dụ, trong 308, hay nói cách khác: nếu họ không làm điều này, thì việc đánh lái bánh xe sẽ được (bất tiện cho nhiều người) lát. Đây không phải là sự thật.

Nếu chúng ta thêm động cơ và hộp số mà chúng ta đã biết (bảng) vào cơ chế “kế thừa”, chúng ta sẽ đi đến cuối chương về những điểm tương đồng giữa các mẫu 3008 và 308. Kể từ bây giờ, 3008 là một chiếc xe khác. Trong khi những con sư tử ở bên ngoài và bên trong, cũng như phong cách thiết kế tổng thể, không thể phân biệt nó với một chiếc Peugeot, thì nó vẫn rất khác biệt.

Thân của toa xe ga lớn hơn toa xe ga, nhưng cũng "mềm hơn cho địa hình"; Nó có vẻ như vậy chỉ vì khoảng cách của bụng so với mặt đất lớn hơn và vì sự bảo vệ rõ ràng của khung gầm dưới các tấm cản. Nhìn tổng thể của thân xe là nhất quán, và bạn cũng sẽ nhận thấy rằng cản trước không có hình dáng hung dữ như chúng ta thường thấy ở những chiếc Pezzos hiện đại.

Ngay cả bên trong, nó không giống 308 hay bất kỳ chiếc Peugeot nào khác. Đặc biệt đáng chú ý là sự phân chia nơi làm việc của người lái xe: đường trên phía trên các cảm biến uốn quanh trung tâm (điều khiển âm thanh và điều hòa không khí) và kết thúc bằng một cần gạt nâng lên ở bên phải của đường hầm trung tâm. Ranh giới được mô tả là rõ ràng hơn thực tế, nhưng nó có thể nhìn thấy rõ ràng và hơi giống cảm giác của một chiếc coupe thể thao hơn.

Mặt khác, phần hành khách không gây bất ngờ - không phải không gian cũng như thiết kế. Có lẽ thứ duy nhất thu hút sự chú ý là các công tắc xếp hàng dưới lỗ thông hơi trung tâm trên bảng điều khiển và gợi nhớ đến các công tắc trong Mini, và một hộp lớn giữa các ghế (13 l!), thay thế một phần hộp khiêm tốn hơn về khối lượng. (5 lít)) hộp trước hành khách phía trước.

Đồng thời, chúng tôi đã ở trong các bãi chôn lấp. Một hộp khác, 3 lít, nằm dưới tay lái, bảy lít ở cửa trước, có hai hộp dưới chân của hành khách ở hàng ghế thứ hai (điều này không áp dụng cho cấu hình cơ bản!) là 7 lít, và ở cửa sau có hai hộp mỗi hộp 7 lít. Sẽ không có vấn đề gì với việc lưu trữ các vật dụng nhỏ trên ghế.

Cái thùng tạo ấn tượng tốt không kém; Mặc dù số lít tiêu chuẩn của nó không ấn tượng (chúng khá cạnh tranh), nhưng nó gây ấn tượng với sự linh hoạt của cốp xe. Cửa sau mở thành hai phần: phần lớn hướng lên trên và phần nhỏ hơn - nếu cần nhưng không nhất thiết - hướng xuống, tạo thành giá để hàng tiện lợi.

Nội thất của cốp có thể được sắp xếp theo ý muốn; nó có một đáy di động có thể dễ dàng đặt thành một trong ba chiều cao được đề xuất. Chân đế có thể di chuyển này, chỉ nặng 3 kg và cực kỳ chắc chắn, ở vị trí chính giữa khi ghế sau được gập xuống (một động tác để hạ tựa lưng và một chỗ lõm nhỏ ở ghế) tạo thành một chân đế phẳng hoàn toàn dài của ghế trước. Nếu bạn đợi cho đến mùa thu này, 5 chiếc sẽ được trang bị tiêu chuẩn với tựa lưng gấp ở ghế hành khách phía trước, cuối cùng sẽ đủ để chở những món đồ có chiều dài lên đến 3008 mét.

Peugeot 3008 không chỉ dễ sử dụng mà còn cố gắng cải tiến về mặt kỹ thuật. Một phần (tiêu chuẩn ở cấp độ cao nhất) của thiết bị cũng là màn hình chiếu (hiển thị head-up) nơi một số dữ liệu được chiếu lên một tấm kính nhỏ phía sau các cảm biến khi khởi động động cơ.

Ngoài tốc độ xe, nó có thể cảnh báo người lái xe về khoảng cách an toàn không đủ, được giám sát bởi một radar gắn phía trước và nơi cảnh báo có thể được đặt trong phạm vi từ 0 đến 9 giây. Hệ thống phải được bật và hoạt động với tốc độ từ 2 đến 5 km một giờ.

3008 cũng có phanh đỗ xe điện và tính thêm phí, đèn pha xenon theo dõi, cửa sổ trời 1 mét vuông, hệ thống cảnh báo đỗ xe, kiểm soát hành trình, giám sát áp suất lốp và các hệ thống giải trí khác nhau (World and Peugeot, world in Peugeot) ; đắt nhất cũng bao gồm một điều hướng 6D, Bluetooth, một mô-đun GSM và một ổ cứng 3GB cho nhạc mp10. Tất nhiên, bạn cũng có thể trả thêm tiền cho một đĩa CD trao đổi và cho một loa JBL.

Vào cuối ngày, nghe có vẻ hợp lý: Peugeot 3008 sẽ tìm kiếm những khách hàng đã chán những kiểu dáng cổ điển và dễ tiếp thu những đề xuất mới, dành cho những khách hàng đang tìm kiếm sự thay thế cho những chiếc xe tải nhỏ, xe limousine, xe tải và xe hơi mềm. SUV hạng này. Như một trong những nhà báo có mặt tại buổi lễ rửa tội đã gợi ý: mọi người đang chờ đợi một chiếc xe sẽ thay thế chiếc Katra cũ tốt về khả năng sử dụng. Có lẽ nó sẽ chỉ là 3008.

P 3008 và 308 CC ở Slovenia

Tại thị trường của chúng tôi, 3008 sẽ được bán ra từ giữa tháng 19.500 năm nay với mức giá khoảng 1.6 308 euro. Đó là giá của Gói 1.6 VTi Confort, và ngoài các kết hợp hệ thống truyền động, người dùng có thể lựa chọn giữa ba gói trang bị, chín màu ngoại thất, năm màu nội thất và loại vật liệu (bao gồm cả hai loại da), được gắn một phần với gói thiết bị đã chọn. Sớm hơn một chút vào tháng 23.700 ngày XNUMX CC sẽ được bán; XNUMX VTi Sport sẽ có giá XNUMX XNUMX euro.

Thay vì dẫn động tất cả các bánh: Grip Control

Để làm cho 3008 ít nhạy cảm hơn với các điều kiện xấu hơn dưới bánh xe, nó đã được cung cấp Grip Control (với một khoản chi phí bổ sung), thực chất là một nâng cấp cho hệ thống chống trượt và ổn định. Nó được điều khiển bằng một núm xoay, có năm vị trí: tiêu chuẩn, tuyết, bùn, cát, cũng như vị trí mà hệ thống ổn định ESP bị vô hiệu hóa ở tốc độ lên đến 50 km một giờ.

Cùng với đó, 3008 cũng sẽ có bánh xe 16 inch (thay vì 17 hoặc 18) với lốp M + S. Hệ dẫn động tất cả các bánh cổ điển sẽ không có sẵn, nhưng sẽ có một phiên bản dẫn động tất cả các bánh của HYbrid4. Nó sẽ là (đầu tiên trong mối quan tâm này) một động cơ hybrid diesel với một turbodiesel hai lít cho bánh trước và một động cơ điện cho bánh sau. Việc bán hàng được lên kế hoạch vào năm 2011.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc