Peugeot 306HDI
Thương vụ mua lại cuối cùng trước khi chiếc sáu mang tên ông biến thành chiếc bảy là một động cơ turbodiesel 2 lít phun nhiên liệu trực tiếp thông qua hệ thống đường ray chung. Tất nhiên, đây là một bộ phận nổi tiếng của tập đoàn PSA, đáp ứng mục đích của nó trong nhiều chiếc Peugeot và Citroëns.
Vâng, đúng là anh ấy cũng đã tìm thấy con đường của mình dưới mui xe 306. Khi bắt đầu sự nghiệp của mình, anh ấy đã được trang bị tốt với một động cơ diesel. Động cơ phun gián tiếp cũ là một trong những động cơ tốt nhất.
Điều này cũng áp dụng cho HDi. Động cơ có công suất 90 mã lực và còn ấn tượng hơn với mô-men xoắn 205 Nm tại 1900 vòng / phút. Từ không tải trở đi, đường cong mô-men xoắn tăng tốt, do đó không có sự do dự khi khởi động và tăng tốc từ vòng tua thấp. Đường cong đủ liên tục để động cơ không bị hụt hơi ở vòng tua cao hơn, nhưng tất nhiên diện tích sử dụng của động cơ diesel ít hơn động cơ xăng và do đó cần phải sử dụng cần số thường xuyên hơn.
Động cơ HDi cũng được hưởng lợi từ một chuyến đi êm ái. Không cảm thấy rung khi tăng tốc dưới tải hoặc ở số vòng quay cao. Tất nhiên là có sự xuất hiện của Diesel. Nó không bao giờ quá xâm nhập, nhưng có thể nghe được, vì vậy cách âm bổ sung sẽ không thừa. Với động cơ này, bạn sẽ lái xe nhanh trên đường và sẽ là một vị khách khá hiếm hoi tại các trạm xăng.
Chúng tôi đã tăng tốc lên 100 km / h trong 13 giây, kém hơn khả năng tăng tốc xuất xưởng. Như vậy, các phép đo về độ linh hoạt đã khẳng định ấn tượng chủ quan: xe “kéo” tốt và bạn sẽ không bị lúng túng khi vượt và lái xe trên đường dốc. Tốc độ cuối cùng hơn 5 km / h là đủ cho những chuyến đi êm đềm, nhưng sau đó mức tiêu thụ tăng lên một chút.
Chúng tôi không nhấn quá mạnh vào chiếc xe thử nghiệm, vì vậy nó tiêu thụ trung bình ít hơn bảy lít dầu diesel mỗi trăm km, thậm chí là năm lít tốt khi lái xe chậm. Chà, những con số thấp nhất mà nhà máy hứa hẹn đến từ lịch sử của việc cưỡi ngựa thực sự có kỷ luật, vì vậy bạn có thể sẽ không thể đạt được chúng trong thực tế.
Những năm được biết đến với con sư tử trong nội thất, chủ yếu là do các hình dạng góc cạnh của bảng điều khiển. Ngoài ra, nó ngồi quá cao, hoặc thậm chí ở hàng ghế trước, và có đủ không gian cho hàng ghế sau, bọc có thoải mái, tay nghề tốt ...
Thuế xây dựng cũng phải được nộp ngay lập tức, vì tiền mua phải được nâng lên trên một mức khá cao.
Khung gầm hoàn toàn ở đẳng cấp của các đối thủ đàn em: thoải mái trên mọi loại bề mặt, đáng tin cậy trên đường và có thể điều khiển nhanh chóng theo lượt. Hệ thống phanh gần như ngang bằng, mức độ an toàn bị động với việc bổ sung ABS và XNUMX túi khí có vẻ khá cao.
Boshtyan Yevshek
Ảnh: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 12.520,66 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, nằm ngang phía trước - đường kính và hành trình 85,0 × 88,0 mm - dung tích 1997 cm3 - tỷ số nén 18,0: 1 - công suất tối đa 66 kW (90 mã lực) tại 4000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1900 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - đầu kim loại nhẹ - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi lanh - phun trực tiếp qua hệ thống đường ray chung, Bộ siêu nạp tuabin xả (KKK), khí nạp 0,95 barg, Bộ làm mát khí nạp - Chất lỏng Cooled 7,0 L - Engine Oil 4,3 L - Oxi hóa Catalyst |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,350; II. 1,870 giờ; III. 1,150 giờ; IV. 0,820; câu 0,660; số lùi 3,333 - vi sai 3,680 - lốp 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (xăng) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định, hệ thống treo cá nhân phía sau, thanh dẫn dọc, thanh xoắn lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước (buộc ). -làm mát), cầu sau, trợ lực lái, ABS - trợ lực lái, trợ lực lái |
| Đa số: | xe rỗng 1210 kg - tổng trọng lượng cho phép 1585 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 590 kg - tải trọng mui cho phép 52 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4030 mm - chiều rộng 1689 mm - chiều cao 1380 mm - chiều dài cơ sở 2580 mm - rãnh trước 1454 mm - rãnh sau 1423 mm - bán kính lái 11,3 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1520 mm - chiều rộng 1420/1410 mm - chiều cao 910-940 / 870 mm - chiều dọc 850-1040 / 620-840 mm - bình xăng 60 l |
| Hộp: | (bình thường) 338-637 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rơle. vl. = 66% | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 35,3 năm ( 149 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 184km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,6m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
đánh giá
HDi 306 vẫn còn tốt. Nó đủ phải chăng để bù đắp cho tuổi trưởng thành của nó. Tuy nhiên, anh ấy đã có cách cư xử tốt trên đường từ khi sinh ra. Người Pháp đã mài giũa chúng một chút trong những năm qua, cũng như tay nghề, và nếu bạn không bị thực tế rằng mẫu xe mới nhất sẽ tỏa sáng trong ga ra, thì cũng nên nghĩ đến chiếc Peugeot này.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ linh hoạt
hiệu suất lái xe tốt
tiêu thụ nhiên liệu thấp
đình chỉ thoải mái
xử lý tốt
mép thùng hàng cao
hình dạng bảng điều khiển lỗi thời
ngồi quá cao
cần số có khóa
