Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Và những gì nên mang lại nhiều niềm vui và niềm vui lái xe? Không nghi ngờ gì nữa, mối liên hệ giữa động cơ và hệ truyền động và sự liên kết giữa khung gầm với hệ thống lái được đặt lên hàng đầu.

Hãy bắt đầu từ đầu, với cấu trúc của ổ đĩa. Bài kiểm tra 407 bao gồm một động cơ turbodiesel XNUMX xi-lanh, dung tích XNUMX lít và hộp số sàn sáu cấp. Động cơ sử dụng công nghệ đầu bốn van, phun nhiên liệu common rail, một bộ tăng áp với hình dạng cánh gió thích ứng và một bộ làm mát khí nạp.

Kết quả cuối cùng là 100 kilowatt (136 mã lực) tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2000 vòng / phút, điều này khá bình thường đối với loại động cơ này. Tuy nhiên, một tùy chọn ít phổ biến hơn một chút là tạm thời tăng mô-men xoắn cực đại lên 340 Nm (thiết bị điện tử của động cơ sẽ tự động điều chỉnh nó theo điều kiện lái xe), điều này hứa hẹn sẽ linh hoạt hơn nữa.

Vấn đề thứ hai là lý thuyết hơn là thực hành, vì động cơ phát triển công suất và mô-men xoắn khá nhẹ nhàng trong mọi trường hợp và ít tăng tính linh hoạt hơn rõ rệt ở dải vòng tua 2000 vòng / phút so với những động cơ turbo hiện đại. Sẽ không bị coi là một điểm trừ nếu gần đây chúng tôi không lái một chiếc Volvo V50 và một vài tháng trước đây một chiếc Ford Focus C-Max, được trang bị cùng một động cơ. Cả hai đều nhanh nhẹn hơn nhiều trong bất kỳ hoàn cảnh nào so với Peugeot. Chúng tôi cũng cáo buộc anh ta không bị giật bàn đạp ga (intergas) và không hài lòng chung với vòng quay.

Hộp số sàn sáu cấp cũng kém thuyết phục về mặt động lực học. Bạn có thể viết rằng đây vẫn là một chiếc Peugeot điển hình. Bởi điều này, chúng tôi muốn nói đến các chuyển động chuyển số tương đối chính xác nhưng hơi kéo dài và sự tương tác tốt giữa hộp số với người lái trong việc lái xe êm ái và ít lực cản hơn khi chuyển số nhanh.

Khung xe cũng đóng một vai trò quan trọng trong một chuyến đi vui vẻ. Máy ảnh thứ hai mạnh hơn 407 so với người tiền nhiệm của nó, đặc biệt sẽ làm hài lòng ở các góc, vì độ nghiêng thân máy giờ đây ít hơn. Tuy nhiên, đúng là do đó bạn sẽ hơi thiếu cảm giác thoải mái khi lái xe. Nhờ hệ thống treo cứng hơn, các va chạm bên và các va chạm ngắn tương tự giờ đây dễ nhận thấy hơn, trong khi khung xe hoạt động tốt với các va chạm khác trên đường.

Khi vào cua, người lái cũng sẽ nhận thấy sự tiến bộ của các kỹ sư Peugeot trong cơ cấu lái. Cụ thể, nó thuyết phục với khả năng phản hồi, phản hồi tương đối tốt và độ chính xác, vì vậy việc điều chỉnh hướng của xe xung quanh các góc cua ít nhất sẽ là một niềm vui. Điều này một phần là do hệ thống an toàn ESP cổ phiếu làm mất đi rất nhiều niềm vui của người lái xe. Điều này cho phép người lái tắt máy, nhưng chỉ ở tốc độ 50 km / h, khi vượt quá giới hạn này, nó sẽ tự động bật lại và đảm nhận nhiệm vụ của người huấn luyện nhóm.

Người lái có thể điều chỉnh tốt nơi làm việc với vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu và ghế có thể điều chỉnh độ cao. Khi bạn lần đầu tiên bắt gặp bảng điều khiển trung tâm, bạn có thể bị lạc giữa vô số các nút chuyển đổi và dữ liệu hiển thị trên màn hình trung tâm, nhưng nhìn lướt qua lần thứ hai xác nhận rằng bảng điều khiển sau được định vị tương đối tốt và chính xác về mặt công thái học, điều này chắc chắn được hoan nghênh cho một thời gian dài. - sử dụng khẩn cấp.

Chỉ có màn hình màu trung tâm, hiển thị dữ liệu từ radio, điều hòa không khí, máy tính hành trình, hệ thống định vị và điện thoại, đáng để bạn hài lòng hơn. Điều này rất khó đọc khi cài đặt ánh sáng cho giao thông ban đêm vào ban ngày (trong ánh sáng mạnh), và ngược lại, khi màn hình được đặt cho ánh sáng ban ngày, rất có thể sẽ quá sáng vào ban đêm và sẽ làm phiền người ngồi trong xe . Màn hình rất dễ tắt vì nó ít gây khó chịu nhất, đặc biệt là vào ban đêm.

Như chúng tôi đã viết nhiều lần, chiếc xe được thiết kế tốt về mặt kỹ thuật, nhưng việc lái nó không phải là một niềm vui gây sốc, và niềm vui vẫn là một chiếc xe tốt. nếu bạn chọn nó, nó vẫn sẽ là một mua tốt. Đây chính xác là trường hợp của Peugeot 407, ngoài hộp số và động cơ không tải, đủ thuyết phục ở nhiều khía cạnh khác để được xếp vào loại xe rất tốt. Khi bạn tính đến thực tế là Peugeot nhắm đến những người mua (thầm lặng và không đòi hỏi) trong độ tuổi từ 40 đến 60, thì phần thú vị trong tính cách của chiếc xe thậm chí còn là thứ yếu hơn.

Peter Humar

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	23.869,14 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	27.679,02 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	100kW (136 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,0 với
Tốc độ tối đa:	208 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 1997 cm3 - công suất cực đại 100 kW (136 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm (tạm thời 340 Nm) tại 2000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 208 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1505 kg - tổng trọng lượng cho phép 2080 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4676 mm - rộng 1811 mm - cao 1447 mm - cốp xe 407 l - bình xăng 66 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rơle. vl. = 50% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 7565 km
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 128 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,9 năm ( 167 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,6/14,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,8/12,2 giây
Tốc độ tối đa:	208km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,9m
Bảng AM:	40m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

thiết bị lái

thiết bị an toàn

khung xe

thiết bị

thân cây nhỏ trong không gian

ESP chỉ chuyển đổi lên đến 50 km / h

tầm nhìn xe kém

(trong) khả năng đáp ứng của động cơ

Quá trình lây truyền