Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
nội dung
Những đường nét khác biệt trên cơ thể không đủ để làm nên cái gọi là những chiếc xe có linh hồn thể thao. Người đại diện của công ty này nên có nhiều hơn nữa. Đầu tiên, danh tiếng. Nội thất và cảm giác bên trong cũng nên được chú trọng vì điều này không nên che giấu tính thể thao.
Điều này có nghĩa là nó cần phải đủ chật chội và rộng rãi để gia đình đi lại thoải mái. Hoặc bốn người lớn. Chúng ta không được quên khung động lực, có thể nhanh chóng trở nên quá cứng và khó chịu. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, động cơ, hộp số, thiết bị lái, phanh và tất cả các bộ phận cơ khí còn lại phải được điều chỉnh cho phù hợp với tất cả những điều này.
Nếu nhìn về quá khứ, chúng ta thấy rằng Peugeot không chú trọng nhiều đến những công lao này. Ít nhất là không có trong lớp mà 407 đã ở. Tuy nhiên, các mô hình nhỏ hơn đã làm được nhiều hơn cho họ. Và khi nghĩ về chúng, chúng ta có thể thừa nhận rằng Peugeot vẫn rất nổi tiếng với tâm hồn thể thao.
407 này chắc chắn được xác nhận bởi hình thức mà chúng tôi có thể viết, tại thời điểm này đại diện cho đỉnh cao của sự hoàn hảo, trong đó sự sang trọng và tính hiếu chiến hợp nhất. Đã lâu rồi tôi không có được nhiều ngoại hình đáng ghen tị như vậy.
Tôi biết đó không phải là do tôi. Một số bị nhầm lẫn bởi sự bất đối xứng của phía trước và phía sau, nhưng nhờ vào điều này, chúng tôi cuối cùng có thể nói về một cái gì đó mới. Về thiết kế mới, chắc chắn xứng đáng nhận được lời chúc mừng đến các nhà thiết kế và những người hàng đầu của Peugeot. Không chỉ vì công việc của họ, mà đặc biệt là vì lòng dũng cảm của họ.
Rằng 407 thực sự là một chiếc xe mới, bạn cũng sẽ tìm thấy bên trong. Bạn sẽ không tìm thấy một chút gì về những gì mà 406 cung cấp. Các đồng hồ đo đều mới, cũng như bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra còn mới là vô-lăng ba chấu bọc da tuyệt vời, cần số và ghế ngồi.
Chà, cái sau chắc chắn là hình dạng của bảng điều khiển. Do kính chắn gió quá phẳng nên họ phải kéo sát vào đuôi xe, điều này khiến người lái có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc xe lớn hơn rất nhiều sau tay lái. Điều này, tất nhiên, có lợi thế của nó, đặc biệt là về mặt an toàn, vì khoảng cách từ cản trước đến người lái lớn hơn một chút.
Mặt khác, thuế cho khoản này được bao gồm trong phần bù dọc của hai ghế trước, có thể nhanh chóng trở nên quá ngắn (ý chúng tôi là chủ yếu là những người lái xe cao hơn) và trong không gian hàng ghế sau. Đây là điều thứ ba cần có ở những chiếc xe có tâm hồn thể thao. Và bạn cũng sẽ tìm thấy nó ở đây.
Và không chỉ ở ghế sau, mà còn ở cốp xe. Thể tích 430 lít không kém và không phải là tốt nhất mà những chiếc xe trong hạng này cung cấp. Từ một bộ vali, chúng tôi thử đi xếp lại cốp của những chiếc xe thử nghiệm, một chiếc phải để ở ngoài.
Tuy nhiên, nếu chúng ta nghĩ về những lợi ích mà 407 mang lại, thì không gian hàng ghế sau và cốp sau nhỏ hơn có thể dễ dàng được tha thứ. Những tiến bộ rõ ràng mà 407 đã đạt được so với người tiền nhiệm của nó là khó có thể tưởng tượng những ngày này, đặc biệt là với một thương hiệu có danh tiếng mạnh mẽ như vậy. Đây chắc chắn là bằng chứng nữa cho thấy Peugeot đang quyết tâm vươn lên những biên giới mới.
Đã ngồi sau tay lái, bạn có thể cảm thấy chiếc xe đầm hơn, vật liệu tốt hơn, xử lý chính xác hơn, hệ thống công thái học được cải thiện và cảm giác thể thao hơn rất nhiều. Bảng đồng hồ được trang bị phong phú có tới năm đồng hồ đo: đồng hồ đo tốc độ, tốc độ động cơ, mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát và dầu động cơ.
Tất cả đều được làm nổi bật với nền trắng và viền chrome, và màu cam rực rỡ vào ban đêm. Bảng điều khiển trung tâm có rất nhiều kho, mà bạn phải trả thêm 455.000 tolar, vì vậy ngoài radio với đầu CD và bộ đổi CD và điều hòa tự động hai chiều, bạn cũng có thể nghĩ đến điện thoại và sat nav cùng với màn hình màu lớn 7 inch (16/9).
Và nó không chỉ để điều hướng mà bạn còn có thể xem phim DVD trên đó nếu muốn. Nhưng đó không phải là tất cả. Nhiều chức năng được tích hợp trong bảng điều khiển trung tâm cũng có thể được vận hành bằng miệng. Chà, đây là điều mà chúng ta thường chỉ gặp ở những chiếc xe limousine đắt tiền nhất, và ở đó chúng còn đắt hơn.
Ngay cả khi bạn không chọn bảng điều khiển trung tâm được trang bị xa hoa, vẫn phải thừa nhận rằng với nhãn 407 2.2 16V ST Sport, bạn vẫn có được một chiếc xe được trang bị rất tinh tế.
Ngoài những trang bị an toàn cần thiết, còn có các phụ kiện như ESP, ABS, ASR và AFU (hệ thống phanh khẩn cấp), còn có cả XNUMX cửa sổ điều chỉnh điện ở cửa ra vào và gương chiếu hậu bên ngoài (cũng có thể gập), điều khiển từ xa. khóa, cảm biến gạt mưa và máy tính hành trình, điều hòa tự động hai chiều và radio với đầu CD. Hơn nữa, điều đáng nói trước hết là những gì có ý nghĩa đối với người lái xe. Và nếu bạn là một trong những người biết cách tận hưởng chuyến đi, bạn sẽ càng trân trọng hơn.
Điều đó khiến chiếc 407 bơi trong vùng nước thể thao không chỉ thể hiện ở phần đầu xe dạng hàm cá mập mở, đèn sương mù và bánh xe 17 inch là trang bị tiêu chuẩn trên bộ phụ kiện này. Anh ta muốn chiếc 407 trôi nổi trong vùng nước này tệ đến mức nào, bạn có thể cảm nhận được khi lên tàu và bị kẹt giữa những khúc cua.
Đừng nhầm lẫn, ngay cả một chuyến đi trên đường cao tốc 120 km / h hoàn toàn bình thường ở số sáu cũng có thể rất thú vị. Nhưng anh ấy đã biết điều này 406. Nhưng anh ấy không kết thúc ở các góc nhiều như một tân binh. Khung gầm tuyệt vời với các thanh ngang tam giác kép ở phía trước và trục đa liên kết ở phía sau, cũng như sự kết hợp của động cơ 2 lít mạnh mẽ và hộp số sàn sáu cấp, chắc chắn là một công thức tốt cho tất cả mọi người. một cái gì đó thể thao hơn.
Tất nhiên, bạn không nên nghĩ đến việc tiêu hao nhiên liệu, vì thực tế là động cơ chỉ có bốn xi-lanh, nó khó có thể giảm xuống dưới 10 lít trên một trăm km. Đây là lý do tại sao những thứ khác sẽ làm bạn lo lắng. Ví dụ, độ linh hoạt và âm thanh của động cơ mà nó gọi là trên con số 5000 trên bộ đếm vòng quay. Mặc dù thực tế là khả năng tăng tốc từ đứng yên lên 100 km / h không nằm trong số những mức tối đa, và ngay cả khi các thiết bị điện tử dừng phun ở tốc độ 6000 vòng / phút.
Nhưng khả năng định vị tuyệt vời, khả năng giao tiếp và tay lái khá thẳng và hệ thống phanh tuyệt vời sẽ không khiến bạn nản lòng khi nhìn vào các góc cua trước mặt. Và điều này mặc dù thực tế là thiết bị điện tử tự động đảm nhận công việc của ESP tại thời điểm vượt quá tốc độ 30 km / h.
Đây là bằng chứng rõ ràng hơn về những gì mà 407 đang hướng tới. Và chắc chắn rằng trong tương lai chúng ta sẽ ít nói hơn về sự sang trọng tinh vi của Four Hundred Seven, thứ mà Peugeot rõ ràng đã quá trớn, và do đó thậm chí còn nhiều hơn thế nữa về sự xâm lược tinh vi.
Ýkiếnthứhai
Peter Humar
Người Pháp nói về 407 mới: "Cuối cùng, một chiếc xe hơi một lần nữa." Về mặt cá nhân, tôi hòa hợp hơn với người tiền nhiệm của anh ấy. 407 chỉ không thuyết phục tôi ở bất kỳ lĩnh vực nào để nói rằng nó thực sự tốt hoặc tốt hơn đối thủ. Có lẽ tôi đã kỳ vọng quá nhiều, nhưng trong lớp học này, tôi đã lái những chiếc xe “chất” hơn Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Tôi thích thiết kế, điều này không lạ chút nào, vì nó thực sự mang tính thể thao. Đối với một chiếc xe Peugeot, vị trí lái tương đối tốt, tôi cũng thích sự phát triển của động cơ (bốn xi-lanh êm và êm ái), chỉ khi sang số ... tốt, với một chiếc phù hợp bạn cảm thấy từng số! Tuy nhiên, không có gì trong chiếc xe này có thể ngăn tôi ngủ quên.
Matevž Koroshec
Ảnh của Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 24.161,24 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.274,58 € |
| Quyền lực: | 116kW (158 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 220 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,0l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành thiết bị di động 2 năm. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 356,79 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.403,44 € |
| Lốp xe (1) | 3.428,48 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | (5 năm) 19.612,75 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.403,02 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 40.724,17 0,41 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86,0 × 96,0 mm - dung tích 2230 cm3 - tỷ số nén 10,8:1 - công suất tối đa 116 kW (158 hp) s.) tại 5650 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 18,1 m / s - công suất riêng 52,0 kW / l (70,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 217 Nm tại 3900 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - tiêm đa điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,077 1,783; II. 1,194 giờ; III. 0,902 giờ; IV. 0,733; câu 0,647; VI. 3,154; số lùi 4,929 - vi sai 6 - vành 15J × 215 - lốp 55/17 R 2,21, chu vi lăn bánh 1000 m - tốc độ VI. bánh răng ở tốc độ 59,4 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 220 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ, hệ thống treo riêng phía trước, chân lò xo, dầm ngang hình tam giác kép, bộ ổn định - khung phụ phía sau, trục đa hướng (dẫn hướng hình tam giác, ngang đôi và dọc), lò xo cuộn , giảm xóc ống lồng, ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống sau, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1480 kg - tổng trọng lượng cho phép 2040 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1811 mm - rãnh trước 1560 mm - rãnh sau 1526 mm - khoảng sáng gầm 12,0 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1540 mm, sau 1530 mm - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 47 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Lốp: Pirelli P7 | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,1 năm ( 131 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,0 năm ( 171 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,1 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 217km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (344/420)
Không có nghi ngờ gì về việc 407 vượt xa người tiền nhiệm của nó. Ít nhất là khi chúng ta nghĩ về động lực của nó. Một số sẽ bỏ lỡ một thùng xe và nội thất rộng rãi hơn. Nhưng điều này rõ ràng áp dụng cho tất cả những chiếc xe có tâm hồn thể thao hơn. Và 407 2.2 16V ST Sport chắc chắn là một trong số đó.
Ngoại thất (14/15)
407 hoạt động tốt và đẹp. Một số chỉ có thể vấp phải sự bất đối xứng ở phía trước và phía sau.
Nội thất (121/140)
Vật liệu tốt hơn, cũng như công thái học. Tuy nhiên, những người cao niên phàn nàn về việc thiếu khoảng không ở phía trước và chân ở phía sau.
Động cơ, hộp số (30
/ 40)Động cơ chứng minh sự hiện diện của nó (ST Sport) và điều này cũng có thể được ghi lại đối với hộp số 6 cấp. Thật không may, điều này không áp dụng cho độ chính xác tràn của nó.
Hiệu suất lái xe (78
/ 95)Động lực của "Bốn trăm lẻ bảy" tiến triển đáng kinh ngạc. Vô lăng giao tiếp và khung gầm tuyệt vời khi vào cua.
Hiệu suất (26/35)
Nhiều đối thủ hứa hẹn nhiều hơn (khả năng tăng tốc), nhưng Peugeot này vẫn có thể là một chiếc xe rất sống động.
Bảo mật (32/45)
Nó có hầu hết mọi thứ. Chúng tôi chỉ muốn mang lại sự minh bạch hơn một chút. Nó cũng có thể được mua bằng PDC.
nền kinh tế
Đây là điểm mà Peugeot không làm tốt nhất của mình. Động cơ háu ăn, chế độ bảo hành chỉ ở mức trung bình và giá xe khó nhiều người đạt được.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
vật liệu tốt hơn trong nội thất
vị trí và động lực của con đường
thiết bị lái giao tiếp
tỷ số truyền
hiệu suất động cơ dễ chịu
cảm giác rộng rãi sau tay lái
ghế trước (tài xế cao cấp)
ghế băng sau
điều hòa không khí hoạt động (kính chắn gió lớn)
hộp số (sang số)
