Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Chính xác mà nói, HDi 2.2 là một trong những động cơ đầu tiên được đặt tên như vậy. Và cũng là một trong những chiếc đầu tiên có dòng động cơ chung trong dải động cơ Peugeot.
Sinh thời - vào những năm cuối thế kỷ trước - ông được coi là một thực lực. Nó có khả năng phát triển công suất từ 94 đến 97 kilowatt (tùy thuộc vào kiểu máy) và cung cấp mô-men xoắn 314 Nm. Quá đủ cho những lúc đó. Mặc dù đúng là ở những mẫu xe lớn hơn, người ta nhanh chóng nhận ra rằng công suất và mô-men xoắn không bao giờ dồi dào. Đặc biệt là ở những nơi chuyển số thủ công đã thay thế hộp số tự động.
Nhiều năm trôi qua, các đối thủ cạnh tranh không ngủ, và điều đó đã xảy ra khi ngay tại nhà riêng của anh ta, động cơ kém hơn người anh của mình hai decilít.
Và không chỉ nắm quyền. Đứa trẻ cũng có nhiều mô-men xoắn hơn. Sự lo ngại! Sẽ không có chuyện gì xảy ra như thế này trong nhà. Các kỹ sư của PSA đã gọi cho Ford vì sự hợp tác của họ đã thành công trong nhiều lần, và họ đã cùng nhau xắn tay áo và xử lý lại động cơ bốn xi-lanh diesel lớn nhất. Các nguyên tắc cơ bản không thay đổi, có nghĩa là động cơ có cùng khối với cùng kích thước lỗ khoan và hành trình.
Tuy nhiên, các buồng đốt đã được thiết kế lại hoàn toàn, tỷ số nén giảm, thế hệ phun cũ được thay thế bằng thế hệ mới (kim phun áp điện, bảy lỗ, tối đa sáu lần phun mỗi chu kỳ, áp suất làm đầy lên đến 1.800 bar) và hiện đại hóa với một hệ thống chiết rót cưỡng bức hoàn toàn mới. Đây là bản chất của động cơ này.
Thay vì một bộ tăng áp, nó ẩn đi hai bộ. Nhỏ hơn một chút, được đặt song song, một trong số đó hoạt động liên tục và một trong số đó có thể giải cứu nếu cần (từ 2.600 đến 3.200 vòng / phút). Trong khi lái xe, điều này có nghĩa là động cơ không hoạt động như người ta mong đợi từ dữ liệu kỹ thuật, vì công suất và mô-men xoắn hiện nay khá phổ biến đối với khối lượng lớn động cơ diesel. Hơn nữa, phần còn lại đạt được với một bộ tăng áp đơn.
Vì vậy, rõ ràng là không nên tìm kiếm lợi thế của hai bộ tăng áp ở công suất nhiều hơn mà là ở chỗ khác. Nhược điểm lớn nhất của động cơ diesel là gì - trong phạm vi hoạt động hẹp, trong động cơ diesel hiện đại là từ 1.800 đến 4.000 vòng / phút. Nếu chúng ta muốn tăng sức mạnh của động cơ có bộ tăng áp lớn hơn, khu vực này càng trở nên hẹp hơn do cách thức hoạt động của bộ tăng áp. Vì vậy, các kỹ sư của PSA và Ford đã quyết định đi theo con đường khác, và sự thật là quyết định của họ là đúng đắn.
Không mất nhiều thời gian để thấy được những lợi ích từ thiết kế của nó. Một vài dặm là đủ, và mọi thứ trở nên rõ ràng ngay lập tức. Động cơ này có công suất 125 kilowatt và mô-men xoắn 370 Newton mét, không nghi ngờ gì về nó, nhưng nếu bạn đã quen với động cơ diesel xoắn ốc, bạn sẽ không cảm thấy nó sau tay lái. Khả năng tăng tốc cực kỳ nhất quán trên toàn bộ khu vực làm việc và không có những rung lắc không cần thiết. Thiết bị quay độc đáo từ 800 vòng quay trục khuỷu. Và lần này sử dụng từ "dễ chịu" theo nghĩa đen. Tuy nhiên, động cơ trong mũi xe tăng tốc nhờ công suất, tuy nhiên, bạn chỉ tìm hiểu trên các mô tả nơi mà mô-men xoắn và công suất của nó thực sự xuất hiện. Tăng tốc mù mịt không kết thúc ở đó!
Tuy nhiên, thực tế là Peugeot lại có động cơ diesel 2 lít hiện đại, loại động cơ này trong vài năm tới sẽ có thể cạnh tranh mà không gặp trở ngại nào với các đối thủ. Vì vậy, đã đến lúc giải quyết hộp số của anh ấy, điều vẫn còn là nhược điểm lớn nhất của anh ấy. Phải thừa nhận rằng đó là hộp số sáu cấp và nó tốt hơn hầu hết những gì chúng tôi đã thử nghiệm trên Peugeot, nhưng nó vẫn còn quá kém để gợi lên sự vượt trội của một sản phẩm nằm gọn trong mũi người lái.
Matevž Koroshec
Ảnh: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.876 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.618 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 225 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun trực tiếp biturbodiesel - dung tích 2179 cm3 - công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại 1500 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 225 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1624 kg - tổng trọng lượng cho phép 2129 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4676 mm - rộng 1811 mm - cao 1445 mm - cốp xe 407 l - bình xăng 66 l. |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / nhiệt độ tương đối: 70% / mét đọc: 2280 km) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 137 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,2 năm ( 178 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,0/10,1 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,1/11,6 giây |
| Tốc độ tối đa: | 225km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 46,7m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Tại Peugeot, động cơ 2.2 HDi mới lấp đầy khoảng trống trong dòng động cơ diesel. Và điều này không được bỏ qua. Đồng thời, một đơn vị đã được đưa ra, hiện tại là một trong những đơn vị hiện đại nhất trong thiết kế của nó. Nhưng điều này thường ít có ý nghĩa đối với người dùng bình thường. Công suất, mô-men xoắn, sự thoải mái và mức tiêu thụ nhiên liệu quan trọng hơn nhiều, và với tất cả những điều trên, động cơ này sẽ xuất hiện trong ánh sáng đẹp nhất.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết kế động cơ hiện đại
sức chứa
nhu cầu liên bang
tiêu thụ nhiên liệu (theo công suất)
thoải mái
hộp số không chính xác
tự động kích hoạt ESP ở tốc độ 50 km / h
bảng điều khiển trung tâm với các nút
