Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
nội dung
Nhưng hãy cẩn thận - lần này thiết kế không có chữ ký của các nhà thiết kế Pinninfarin. Họ đã chăm sóc người tiền nhiệm. Sự mới lạ là thành quả của các nhà thiết kế trong nước (Peugeot). Và nếu không phải ở đâu khác, chúng ta phải thừa nhận rằng họ vượt trội so với đối thủ người Ý về độ sang trọng. 407 Coupé thậm chí còn thanh lịch hơn so với người tiền nhiệm của nó.
Kết quả là, anh ta mất đi một số tính hiếu chiến - ví dụ, ống xả có thể được tách ra, mỗi bên một bên - nhưng đồng thời, chúng ta không được quên rằng anh ta đã lớn lên, trưởng thành hơn và bước vào một lớp học mà ' xâm lược' không phải là một con át chủ bài. nâng cao uy tín. Vì vậy, đối với bất kỳ ai thề với điều đó và không thoải mái, tôi khuyên bạn nên xem xét hạng thấp hơn, với tới 307 CC với động cơ 130 cuộn (177 kW / XNUMX mã lực) và dành thêm adrenaline cho nó. .
407 Coupé nhắm đến những người mua hoàn toàn khác. Để trấn an những quý ông không cần xe limousine nhưng đang tìm kiếm sự thoải mái giống như 607 chẳng hạn. Bạn có tin không? Được rồi, chúng ta hãy làm chiếc coupe ở phía bên kia. Sự mới lạ đã tăng lên đáng kể so với người tiền nhiệm của nó (và chúng tôi đã phát hiện ra) - khoảng 20 cm, nghĩa là nó chỉ ngắn hơn XNUMX cm so với chiếc limousine gia đình lớn nhất.
Trong các lĩnh vực khác, không có gì bị tụt hậu. Nó thậm chí còn rộng hơn về chiều rộng (3 cm), về chiều cao thì nhỏ hơn XNUMX cm (giống như một chiếc coupe!), Và nó gần với "Sáu trăm bảy" hơn là "Bốn trăm bảy", và, có lẽ, được minh họa tốt nhất bằng bảng động cơ ... Trong đó, bạn sẽ chỉ tìm thấy ba động cơ, và cả ba đều hoàn toàn từ cấu hình tối đa.
Bạn cũng có thể tìm ra kích thước của chiếc xe này khi bạn đi xung quanh nó. Mũi chỉ dài đến khó tin. Ngoài ra, một công-tơ-mét tốt sẽ hở ra phía trên bánh trước. Theo quy định, thiết kế này có thể gây bế tắc khi vào cua, nhưng vì phần lớn động cơ nằm phía trên bánh xe chứ không phải ở phía trước (khi nhìn từ ghế lái), điều này không đáng lo ngại. Thực tế là khoang mà bạn ngồi không hề nhỏ, bạn sẽ nhìn thấy khi mở cửa.
Chúng có chiều dài đạt 1 mét và để bản lề của chúng không bị uốn cong, chúng đảm nhận hai tấm ổn định ở phía dưới, giúp mang những tấm kim loại có khối lượng rất lớn. Vì vậy, như một trò đùa, chúng tôi vẫn có thể gọi chiếc xe này là 4 Coupé. Chà, chúng ta không thể! Bởi vì nó có thiết kế quá giống với Four Hundred and Seven, vì nó nằm trên cùng một khung gầm với 607, và vì đối với nhiều người, nó là chiếc Peugeot đẹp nhất và thân thiện với thiết kế mang nhãn đó.
Đó là bốn tuần, không phải sáu tuần, cũng trở nên rõ ràng từ bên trong. Các dòng được biết đến nhiều. Tất nhiên, chúng được bổ sung đầy đủ bởi các phụ kiện, trong đó chúng ta phải làm nổi bật chất liệu da chất lượng (cũng trên bảng điều khiển!), Trang trí Chrome và nhôm đánh bóng. Tuy nhiên, chiếc coupe không thể che giấu lớp nhựa bóng bẩy và quá rẻ trên cản trung tâm cho hạng này, cũng như các nút điều khiển trung tâm quá bão hòa khiến bạn không thể qua mắt. Một số kiến thức máy tính trước đó và mong muốn khám phá có thể giúp bạn tiết kiệm, nhưng bạn vẫn không tránh khỏi những bỡ ngỡ ban đầu.
Nhưng bạn sẽ được an ủi (có thể nói như vậy) bởi những thứ khác. Đầu tiên, ghế trước có thể điều chỉnh điện - ngay cả khi bạn muốn tiếp cận miễn phí với ghế sau - hoặc nhiều thiết bị điện tử để chăm sóc sức khỏe của bạn. Ví dụ: cửa sổ chỉnh điện, cảm biến mưa và ánh sáng, điều hòa không khí hai chiều (vào những ngày mưa, kính chắn gió khổng lồ khá khó để mọc quá mức và ở chế độ “tự động”, nó sẽ truyền quá nhiều không khí ấm xuống chân), âm thanh tuyệt vời hệ thống với hệ thống âm thanh JBL tuyệt vời, máy tính tích hợp, thiết bị định vị, khẩu lệnh mà với một bộ lệnh quá hẹp (chưa) không thể hiện bất kỳ lợi thế thực sự nào, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hai cần gạt tuyệt vời trên vô lăng cho điều khiển hành trình (trái) và hệ thống âm thanh (phải).
Nếu bạn đang tự hỏi cảm giác nào khiến bạn choáng ngợp khi lần đầu tiên bước vào chiếc coupe này, tôi có thể nói rằng đây chính xác là những gì bạn mong đợi từ chiếc xe này. Và điều này là tốt! Hàng ghế trước được thiết kế thể thao, thấp và mang lại khả năng bám đường tối ưu và thoải mái. Ở phía sau, câu chuyện có một chút khác biệt. Có hai chiếc ghế nằm sâu hơn nhiều ở phần ghế ngồi (chủ yếu là do mái nhà hơi dốc), và nếu có thể nói rằng nó đủ thoải mái để vào thì chắc chắn chúng tôi không thể thoát ra được. Mặc dù mở rất lớn do cánh cửa tạo ra. Vì vậy, rõ ràng là ngăn cụ thể này sẽ có hai.
Còn nhà máy điện thì sao? Nếu bạn là một trong số những người vẫn chửi bới hộp số sàn, thì câu trả lời hiển nhiên là: động cơ xăng sáu xi-lanh! Có thể bạn sẽ không đồng ý, vì động cơ diesel "biturbine" gần như mạnh mẽ và trên hết, tiết kiệm hơn nhiều. Bên phải! Nhưng động cơ diesel sẽ không bao giờ biết được âm thanh dễ chịu (đọc là chói tai) như động cơ xăng tạo ra trong ô tô. Và cái này, tin tôi đi, cũng đáng giá vài lít xăng không chì đã chạy trên một trăm km.
Vâng, bạn đọc đúng đó, một vài lít nữa! Động cơ sáu xi-lanh, dung tích 2 lít, do PSA hợp tác với Renault phát triển, khi xuất hiện đã cho thấy rằng thứ mà nó ẩn chứa trong mình không phải là những con lạc đà Sahara đã quen với cuộc sống ở Sahara, cũng không phải những con ria mép hoang dã, mà là những con quạ theo nghĩa tốt nhất của từ. . Để được rõ ràng; chiếc coupe tăng tốc dứt khoát với chúng, kéo một cách mẫu mực và đạt tốc độ tối đa đáng ghen tị, nhưng chúng cho cảm giác tốt nhất ở dải vận hành trung bình (từ 9 đến 3.000 vòng / phút).
Điều này chứng tỏ rằng chúng đã được nâng cấp và tinh chỉnh theo đúng phong cách mà hình dáng của chiếc xe này dự đoán. Tương tự như vậy đối với hộp số, chống lại lực cản khắc nghiệt và nhanh chóng (đặc trưng của Peugeot!), Vô lăng và thiết bị lái, thiết bị điện tử (ESP tự động hoạt động ở tốc độ 50 km / h), hệ thống treo, cho phép bạn chọn chương trình 'thể thao' (nó cho phép các lò xo và giảm xóc cứng lại một chút), nhưng bạn sẽ không sử dụng nó thường xuyên, hãy tin tôi, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, cho khung và toàn bộ chiếc xe, điều này đã cảm thấy mạnh. tốt hơn trên đường cao tốc hơn là ở khúc cua do kích thước và phần nhô ra.
Nhưng hãy quay lại một chút về tốc độ dòng chảy và tìm hiểu xem vài lít nhiều hơn đó có ý nghĩa gì. Với một ổ đĩa tiết kiệm khoảng 100 lít trên 13 km, với lái xe bình thường, bạn sẽ phải đặt mức 20, và khi lái xe, hãy biết rằng mức tiêu thụ dễ dàng tăng lên 8 và thậm chí cao hơn. Nhiều, chẳng ra gì, nhưng nếu so sánh với giá cơ bản của chiếc coupe này (700.000 tolar), trong trường hợp thử nghiệm dễ dàng vượt quá giới hạn chục triệu, thì một lần nữa, con số này không đủ khiến các chủ nhân tương lai không khỏi thích thú.
Matevž Koroshec
Ảnh: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 36.379,57 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 42.693,21 € |
| Quyền lực: | 155kW (211 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 243 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành thiết bị di động 2 năm. |
| Thay dầu mỗi | tùy thuộc vào dịch vụ máy tính km |
| Đánh giá có hệ thống | tùy thuộc vào dịch vụ máy tính km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 266,90 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 16.100,28 € |
| Lốp xe (1) | 3.889,17 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 23.159,74 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.361,54 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 55.527,96 0,56 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V-60° - Xăng - Gắn ngang phía trước - Đường kính & hành trình 87,0×82,6mm - Dung tích 2946cc - Tỷ số nén 3:10,9 - Công suất tối đa 1kW (155 mã lực) tại 211 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 6000 m / s - công suất riêng 16,5 kW / l (52,6 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 71,6 Nm tại 290 vòng / phút - trục cam 3750×2 ở đầu (dây đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đa điểm mũi tiêm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; câu 0,733; VI. 0,647; cầu sau 3,154 - vi sai 4,786 - vành 8J × 18 - lốp 235/45 R 18 H, phạm vi lăn bánh 2,02 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở 1000 vòng / phút 39,1 km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 243 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, hai thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ngang, thanh dọc, thanh ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức ), đĩa sau, phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1612 kg - tổng trọng lượng cho phép 2020 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1490 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1868 mm - rãnh trước 1571 mm - rãnh sau 1567 mm - khoảng sáng gầm 11,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1550 mm, sau 1470 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 66 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Sở hữu: 53% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Số đo: 4273 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,1 năm ( 144 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 29,0 năm ( 183 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,0/11,0 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,1/13,3 giây |
| Tốc độ tối đa: | 243km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 13,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 20,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 16,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 80,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 48,0m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (338/420)
Nếu bạn là một fan hâm mộ của coupe và đã bị ấn tượng bởi người tiền nhiệm của nó, đừng ngần ngại. 407 Coupe thậm chí còn đẹp hơn, lớn hơn, trưởng thành hơn và tốt hơn về mọi mặt. Và nếu bạn kết thúc cuộc chơi với giá cả, bạn cũng sẽ thấy rằng nó phải chăng hơn đáng kể so với đối thủ cạnh tranh. Vậy điều gì khác có thể ngăn cản bạn?
Ngoại thất (14/15)
Nó cũng giống với người tiền nhiệm của nó, và điều tương tự có thể nói về điều đó: Peugeot rõ ràng không có vấn đề gì với hình dáng của chiếc coupe.
Nội thất (118/140)
Kích thước bên ngoài lớn - đảm bảo nội thất rộng rãi. Ít hơn một chút trên băng ghế sau. Gragio xứng đáng có một hệ thống thông gió.
Động cơ, hộp số (37
/ 40)Khi nói đến sự kết hợp với hộp số sàn sáu cấp (mặc dù đây không phải là một mô hình), chúng tôi không thể yêu cầu một động cơ phù hợp hơn.
Hiệu suất lái xe (76
/ 95)Hệ thống treo cho phép hai chế độ ("tự động" và "thể thao"), nhưng nút "thể thao" trong trường hợp này hoàn toàn bị tước bỏ. Chiếc xe này không phải là một chiếc xe đua, mà là một chiếc coupe kiểu dáng đẹp!
Hiệu suất (30/35)
Cơ hội hoàn toàn phù hợp với kỳ vọng. Động cơ thực hiện công việc của nó một cách thuyết phục và trơn tru cùng một lúc.
Bảo mật (25/45)
Anh ấy còn thiếu gì nữa không? Một chút. Còn không thì không cần nghĩ đến một chiếc xe giá chục triệu răng hàm.
nền kinh tế
Giá cả hợp lý so với đối thủ. Điều này không áp dụng cho tiêu dùng. Khi rượt đuổi, nó dễ dàng nhảy lên đến 20 lít hoặc hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết kế hài hòa, trang nhã
cảm giác của một chiếc coupe bên trong
công suất động cơ và âm thanh
thiết bị phong phú
phụ kiện chất lượng cao (da, nhôm, chrome)
bảng điều khiển trung tâm với các nút
cửa lớn và nặng (mở trong bãi đậu xe hẹp)
quá mịn và cảm thấy nhựa rẻ tiền trên bảng điều khiển trung tâm
hệ thống thông gió (làm tan băng kính chắn gió)
