Piaggio MP3 Hybrid
Một phần thành công của tập đoàn Piaggio quan tâm lớn đến từ Ý còn nằm ở việc hãng luôn có thể đưa ra thị trường vào đúng thời điểm một sản phẩm mà đại chúng đang rất cần.
Do giao thông công cộng vô tổ chức, ngay sau chiến tranh, ông đã tặng những người Ý nghèo khổ và đói khát một chiếc Vespa và một chiếc xe ba bánh Ape đang hoạt động. Ngay cả trong thời kỳ hoàng kim của xe tay ga nhựa, Piaggio đã đóng một vai trò quan trọng, và ngày nay, ngoài nhiều mẫu xe tay ga cổ điển, hãng còn cung cấp những chiếc xe tay ga có giá trị gia tăng. Thành công đang đến.
Với MP3 Hybrid, anh ấy cũng là người đầu tiên cung cấp một chiếc xe tay ga hybrid sản xuất hàng loạt thực sự và nếu bạn đang băn khoăn không biết thời điểm thích hợp cho việc đó, hãy xem xét các trung tâm của một số thủ đô trên thế giới, nơi có ổ đĩa thân thiện với môi trường. (hoặc sẽ là) sự lựa chọn duy nhất.
Nếu chúng tôi chỉ ra nhược điểm lớn nhất của MP3 Hybrid ngay từ đầu, đó là giá cả của nó, đừng nản lòng. Đúng là cùng một nhóm này cũng cung cấp chiếc xe tay ga sản xuất hàng loạt mạnh mẽ nhất với cùng một mức tiền, nhưng khi bạn đọc những gì mà chiếc hybrid này mang lại, bạn sẽ thấy rằng nó có một loạt các mạch điện, IC, công tắc, cảm biến và những thứ khác. các lớp phủ điện tử. vì vậy giá không phải là không hợp lý.
Trung tâm của phiên bản hybrid là hệ thống MP3 tiêu chuẩn với động cơ 125 phân khối tích hợp và động cơ điện 3 mã lực tùy chọn. Cả hai đều hiện đại, nhưng không còn mang tính cách mạng nữa. Công việc của họ được phối hợp hoàn hảo, nhưng họ có thể làm việc hoàn toàn riêng biệt và nếu cần thiết có thể giúp đỡ lẫn nhau.
Động cơ điện cũng cho phép đảo chiều và hỗ trợ khi tăng tốc, trong khi động cơ xăng giúp sạc pin. Đồng thời, ắc quy cũng được sạc phần năng lượng dư thừa được giải phóng khi đạp phanh, và tất nhiên nó cũng có thể được sạc qua lưới điện tại nhà.
Về lý thuyết, đây là một sự cộng sinh hoàn hảo mà người lái có thể thích nghi với nhu cầu của mình chỉ bằng một nút nhấn đơn giản. Chuyển đổi giữa các chức năng riêng lẻ là tức thì và vô hình.
Động cơ xăng xi-lanh đơn 125 phân khối của riêng nó sẽ đủ để sử dụng trong đô thị, nhưng vì nó phải chở gần XNUMX/XNUMX tấn trọng lượng khô, vì những lý do rõ ràng, điều đó không thuyết phục tôi nhất. Ở tốc độ tối đa khoảng XNUMX km / h và khả năng tăng tốc, tôi dễ dàng vượt qua nó, nhưng vì tôi biết khung gầm của chiếc xe ba bánh này có khả năng như thế nào, tôi thực sự không có thêm sức mạnh khi lái xe quanh các bùng binh và góc cua của Ljubljana.
Khi động cơ xăng được hỗ trợ bởi động cơ điện, động cơ hybrid chuyển động mạnh mẽ hơn nhiều, nhưng tác dụng của nó nhanh chóng mất dần. Hoạt động của cả hai động cơ được điều khiển bằng một đòn bẩy duy nhất, với sự trợ giúp của mô-đun điều khiển VMS tiên tiến (một loại hệ thống "đi trên dây"), sẽ tận dụng tối đa cả hai. VMS điều phối cả hai động cơ một cách hoàn hảo, nhưng phản ứng chậm cũng có thể gây khó chịu.
Do dòng điện lớn, động cơ điện được làm mát cưỡng bức bằng không khí và hoạt động gần như im lặng. Lúc đầu, anh ta từ từ rời khỏi thành phố, nhưng sau một mét di chuyển tốt, anh ta chạy khá tốt lên đến tốc độ khoảng 35 km một giờ. Anh ta dễ dàng đối phó với trọng lượng dư thừa của hành khách của mình, nhưng không thể đối phó với những chuyến leo dốc và dài cho hai người. Việc sạc pin không ảnh hưởng đến hiệu suất vì nó chạy trơn tru cho đến khi hết pin hoàn toàn.
Công nghệ hybrid không chỉ thuyết phục bằng khả năng của nó mà còn bằng dữ liệu được những người lo ngại về phát thải khí nhà kính đặc biệt quan tâm. Nếu tỷ lệ giữa hoạt động của động cơ xăng và động cơ điện là khoảng 65:35, nó sẽ thải ra khí quyển 40 g CO2 / km, tức là khoảng một nửa so với xe tay ga cổ điển.
Vì bản chất của công nghệ hybrid cũng là tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, tôi đã dành phần lớn thời gian thử nghiệm cho việc này. Phiên bản hybrid thử nghiệm hoàn toàn mới và pin vẫn chưa đạt hiệu suất cao nhất, vì vậy mức tiêu thụ khoảng ba lít khi lái xe trong thành phố thuần túy không gây cảm giác quá tải. Trong tình huống tương tự, người anh em 400 phân khối của anh yêu cầu thêm ít nhất một lít. Nhà máy cho biết chiếc hybrid có thể làm dịu cơn khát chỉ trong một trăm km với chỉ 1 lít nhiên liệu.
Chi phí đi xe điện là bao nhiêu? Đồng hồ đo năng lượng cho thấy mức tiêu thụ 1 kWh để sạc đầy pin, đủ cho khoảng 08 km. Với mức giá áp dụng cho mức tiêu thụ điện trong gia đình, bạn sẽ tốn ít hơn một euro cho 15 km. Không có gì, rẻ. Quá trình sạc mất khoảng ba giờ, nhưng sau hai giờ, pin sẽ sạc đến dung lượng khoảng 100 phần trăm.
Nhìn xuống dòng, tôi thấy kết hợp này là một sự pha trộn thú vị giữa các tính năng hữu ích và ít hữu ích hơn. Nó chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất về hiệu suất và độ an toàn, nó sáng sủa và hiện đại, nó cũng được làm tốt, thân thiện với môi trường và kinh tế.
Với chi phí gần bằng một nửa so với phiên bản tiêu chuẩn, tiết kiệm nhiên liệu là một dự án kéo dài hàng thập kỷ, nhưng khi bạn tính đến thời lượng pin chiếm hết không gian dưới ghế, phép tính hoàn toàn không hiệu quả.
Nhưng nó không chỉ là tiết kiệm. Hình ảnh và cảm giác uy tín cũng rất quan trọng. Hybrid có rất nhiều điều đó và hiện là tốt nhất trong lớp của nó. Đầu tiên là xe ba bánh, sau đó là xe hybrid. Tôi hiểu rồi, bởi vì anh ấy là người duy nhất.
Mặt đối mặt. ...
Matevj Hribar: Bạn có nghĩ nó đáng giá không? Không, không có "tính toán". Giá quá cao, mức tiêu hao điện năng chênh lệch so với xe ga gần như không đáng kể, đồng thời, Hybrid ít chỗ để hành lý hơn do ắc quy, thậm chí còn nặng hơn và do đó chạy chậm hơn. Nhưng ngay cả Toyota Prius đầu tiên cũng không phải là một chiếc xe phổ thông. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Giá xe chạy thử: 8.500 EUR
động cơ: 124, 0 cm? .
Công suất tối đa: 11 kW (0 km) tại 15 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 16 Nm @ 3.000 vòng / phút
Công suất động cơ điện: 2, 6 kW (3, 5 km).
Mô-men xoắn động cơ: 15 Nm.
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động, variomat.
Khung: khung làm bằng thép ống.
Phanh: cuộn trước 2mm, cuộn sau 240mm.
Huyền phù: hình bình hành phía trước cùng chiều dài 85 mm. Giảm xóc đôi phía sau, hành trình 110 mm.
Lốp xe: trước 120 / 70-12, trở lại 140 / 70-12.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm.
Bình xăng: 12 lít.
Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.
Trọng lượng: 245 kg.
Đại diện: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, điện thoại 05: 6290 / 150-XNUMX, www.pvg.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ vị trí trên đường
+ khả năng hiển thị
+ tính độc đáo và đổi mới
+ tay nghề
– không có hộc để đồ lặt vặt phía trước người lái
– Hiệu suất hơi kém (không có động cơ điện)
- dung lượng pin
– Lái xe giá rẻ chỉ dành cho người giàu
Matyaž Tomažič, ảnh: Grega Gulin, Aleš Pavletič
