Lái thử BMW X1

BMW X1 mới là chiếc crossover "dẫn động cầu trước" đầu tiên có hệ truyền động xDrive. Và đừng khinh thường nhăn mũi và cho rằng những chiếc BMW không còn như trước nữa. Chiếc SUV chạy không tệ hơn trước, chưa nói đến việc nó trông như thế nào… 

Đừng nhăn mũi khinh thường và cho rằng những chiếc BMW không còn như trước nữa. Ví dụ, đây là những chiếc sedan thuộc loạt thứ ba của tất cả các thế hệ, bắt đầu với E21, đang đứng tại một khách sạn ở Áo. Lộ trình ngắn trên mỗi bản án rõ ràng và rõ ràng: đã lỗi thời. Chúng đi rất đàng hoàng, nhưng trên đường núi, bất kỳ chiếc Mini hiện đại nào cũng sẽ đánh bại tờ ba rúp cũ ngay lập tức. Một chiếc xe gia đình cần phải được đúc theo các mẫu khác. BMW X1 mới là chiếc crossover "dẫn động cầu trước" đầu tiên có hệ truyền động xDrive. Tất nhiên, đây là về kiến ​​​​trúc của khung gầm - một nền tảng mới với động cơ nằm ngang và hệ dẫn động tập trung vào bánh trước. Và các trích dẫn có thể bị xóa - người Bavaria đã công bố X1 sDrive dẫn động cầu trước, ở châu Âu sẽ được coi là cơ bản. Với động cơ ba xi-lanh và hộp số tay.

Nền tảng UKL, nền tảng của X1 mới, đã được giới thiệu bởi những người Bavaria một năm trước, khi BMW Active Tourer hộp đơn ra mắt. Toàn bộ gia đình Mini thế hệ thứ ba được xây dựng trên cùng một khung gầm với thanh chống McPherson ở phía trước và đa liên kết độc lập ở phía sau. Các động cơ có tuabin cuộn đôi được bố trí theo chiều ngang. Và hộp số xDrive tương tự như hệ thống All4 của chiếc crossover Mini Countryman - ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử ở hệ dẫn động cầu sau. Nếu ở những chiếc crossover cũ hơn, hộp số xDrive có nhiều cài đặt dẫn động cầu sau hơn, thì trong trường hợp của X1 thì ngược lại: phân bổ mô-men xoắn ban đầu là 60:40 nghiêng về cầu trước. Về lý thuyết, ly hợp nhiều đĩa có thể tạo ra lực kéo như mong muốn, nhưng bản thân người dân xứ Bavaria khẳng định rằng một chiếc crossover dẫn động cầu trước hoàn toàn chỉ có thể hoàn toàn không có độ bám ở bánh sau. Hoặc với huy hiệu sDrive ở đuôi tàu.

Và BMW phải làm gì với nó? Người xứ Bavaria, giống như các đối thủ cạnh tranh của họ từ Mercedes (cùng một chiếc Active Tourer là sản phẩm tương tự trực tiếp của hạng B), đang cố gắng chiếm thị phần ngày càng tăng, thâm nhập vào tất cả các phân khúc và phân khúc phụ có thể có. Nhưng những ý tưởng cổ điển của họ về thiết kế một chiếc xe hơi không hoạt động ở mọi nơi. X1 của thế hệ đầu tiên, mở đầu cho phân khúc crossover hạng sang nhỏ gọn, bán khá chạy (730 nghìn xe được bán trong 100 năm), nhưng vẫn không đến được với khán giả bằng 1%. Những khách hàng trẻ tuổi, những người mà X3 đã phải quen thuộc với thương hiệu này, không chỉ mong đợi cảm giác lái tinh tế mà còn phải linh hoạt hơn. Và so với nền tảng của X5 và X1 cũ hơn, XXNUMX đầu tiên trông không giống như một chiếc crossover BMW thực sự. Một chiếc mui xe dài, đuôi xe ép xuống đất, đèn pha quá lớn - tất cả những sự mất cân bằng thỏa hiệp này đã gây ra sự từ chối cho nhiều người.

X1 mới trông hài hòa và chắc chắn. Bên ngoài - phần thịt của BMW. Lưới tản nhiệt và đèn pha với dải đèn LED chạy ban ngày dạng vát đặc trưng và dễ nhận biết. Cũng như các hình thức của ốp lưng, trong đó ký hiệu "X" được mã hóa. Nắp ca-pô ngắn chỉ là điểm đáng khen của kiến ​​trúc mới với động cơ nằm ngang, được xếp gọn trước tấm chắn động cơ của thân xe. Và nắp cốp được gắn một cánh lướt gió hình chữ U được gọi là aeroblade, một chi tiết hoàn toàn vô hình, hoàn thiện một cách trang nhã và chính xác vẻ ngoài cứng cáp của chiếc crossover.

Để mắt đến tính linh hoạt khét tiếng, thân xe mới ngay lập tức được thiết kế để rộng rãi hơn. Tính mới là ngắn hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, rộng hơn và cao hơn đáng kể. Cách bố trí của cabin về cơ bản là khác biệt: trần xe giờ đây không gây áp lực lên đầu, thậm chí có tính đến việc hạ cánh đã trở nên cao hơn đáng kể so với trước đây - không liên quan gì đến tư thế "điểm thứ năm trên sàn", đặc điểm của X1 đầu tiên và "tờ tiền ba rúp" hiện tại. Hơn nữa, chiếc crossover thế hệ mới rộng rãi hơn ở tất cả các kích thước khác, và hành khách ngồi sau người lái 180 cm ngồi mà không cần chạm vào ghế bằng đầu gối hoặc bàn chân. Đồng thời, cốp chứa đồ tốt 505 lít dưới rèm, và nếu xe được trang bị hàng ghế thứ hai trượt, thể tích của khoang có thể tăng thêm 85 lít. Cuối cùng, trong danh sách các thiết bị bổ sung còn có lưng gập của ghế hành khách phía trước - lý lẽ cuối cùng dành cho những người trước đây không thể nhét các hộp có tủ từ IKEA vào X1.

Trước hết, BMW 340i cập nhật là một động cơ. Động cơ tăng áp 3,0 lít nâng cấp tạo ra 326 mã lực. và lực đẩy 450 Nm, có sẵn từ 1380 vòng / phút. Đi kèm với một ống xả điều chỉnh, chiếc sedan sẽ bắn ra ở bất kỳ tốc độ nào, nhanh chóng cuộn các số đồng hồ tốc độ. Một trăm chiếc BMW 340i đầu tiên giao dịch trong vòng chưa đầy 5 giây và tốc độ 250 km / h thần kỳ trên Autobahn của Đức rất dễ được tuyển dụng. Nhưng mọi thứ diễn ra cực kỳ nhẹ nhàng: chiếc sedan không ép hành khách bằng ghế, vô lăng không bị gãy khỏi tay, và hệ thống treo không đập vào xương cụt bất thường. Chiếc sedan này lái một cách tự tin trong các chế độ thành phố yên tĩnh, ẩn chứa một bản chất táo bạo đằng sau đèn pha LED gọn gàng.

BMW 340i đã thay thế 335i và xứng đáng nhận được danh hiệu phiên bản hàng đầu (tất nhiên nếu không tính BMW M3). Bảng tên 328i đã đổi thành 330i trong quá trình hiện đại hóa và động cơ turbo hai lít hiện phát triển 252 mã lực. BMW 316i cơ sở đã được thay thế bằng phiên bản 318i có cùng công suất nhưng 136 mã lực. bây giờ được loại bỏ khỏi động cơ ba xi-lanh 1,5 lít. Cuối cùng, một phiên bản hybrid với tổng công suất 250 mã lực sẽ xuất hiện trong phạm vi. với lộ trình tự trị dài 35 km. Các phiên bản còn lại không có gì thay đổi, mặc dù chúng đã trở nên nhanh hơn và tiết kiệm hơn.

Nội thất gần như hoàn toàn vay mượn từ Active Tourer với điểm khác biệt duy nhất là cụm điều khiển khí hậu của X1 được kéo lên trên radio, và hộp có rèm trượt đã chuyển sang cần số. Các chìa khóa trên đường hầm được bố trí khác nhau, và bản thân đường hầm được rào với hành khách bằng một bên cao. Mặt bên được hoàn thiện bằng da khâu, vân giả gỗ trên bảng điều khiển trông tự nhiên, và trong bóng tối, nội thất được chiếu sáng với các đường viền gọn gàng. Nội thất trông đắt tiền và chắc chắn thú vị hơn so với "tờ tiền ba rúp" vốn đã ở tuổi trung niên - chính xác là để chuyển chiếc xe từ loại một công cụ lái xe sang loại một chiếc xe giàu cảm xúc và trực quan.

Nhưng sự khác biệt bên ngoài là tối thiểu. Sự đổi mới chính là đèn pha, có thể là đèn LED. Đèn LED được sử dụng trong cả đèn pha và đèn báo hướng. Đồ mỹ phẩm trong cabin chỉ ảnh hưởng đến bộ phận kiểm soát khí hậu và hộp trên bảng điều khiển, hiện được đóng bằng nắp trượt. Theo truyền thống, tập hợp các tùy chọn đã trở nên rộng hơn. Chiếc "treshka" hiện đại đã học cách tuân theo các chỉ dẫn, phanh một cách độc lập và giám sát các xe đang lái khi lùi ra khỏi bãi đỗ.

Nội thất gần như hoàn toàn vay mượn từ Active Tourer với điểm khác biệt duy nhất là cụm điều khiển khí hậu của X1 được kéo lên trên radio, và hộp có rèm trượt đã chuyển sang cần số. Các chìa khóa trên đường hầm được bố trí khác nhau, và bản thân đường hầm được rào với hành khách bằng một bên cao. Mặt bên được hoàn thiện bằng da khâu, vân giả gỗ trên bảng điều khiển trông tự nhiên, và trong bóng tối, nội thất được chiếu sáng với các đường viền gọn gàng. Nội thất trông đắt tiền và chắc chắn thú vị hơn so với "tờ tiền ba rúp" vốn đã ở tuổi trung niên - chính xác là để chuyển chiếc xe từ loại một công cụ lái xe sang loại một chiếc xe giàu cảm xúc và trực quan.

Nhận thấy rằng cả động cơ ba xi-lanh cơ sở của phiên bản xDrive18i, cũng như động cơ diesel xDrive16d ban đầu sẽ không thể nhấn mạnh sự phong phú về hình ảnh này, ban tổ chức đã không mang những chiếc xe như vậy đến thử nghiệm. X1 xDrive20i vẫn chưa sẵn sàng, chắc chắn sẽ có nhu cầu cao với chúng tôi. Các nhà báo đã được tặng X1 xDrive25i và X1 xDrive25d - những mẫu xe sẽ là phiên bản hàng đầu cho đến thời điểm hiện tại.

Động cơ diesel hai lít không êm nhưng trong ca-bin vẫn không nghe thấy tiếng dù tăng tốc tốt. Rung lắc ở mức tối thiểu, khả năng tăng tốc mượt mà và khá "ăn xăng", ít nhất là với "số tự động" tám cấp. Hộp chuyển động các bánh răng một cách nhẹ nhàng và chính xác, liên tục giữ cho động cơ diesel ở trạng thái tốt, đến mức bạn thậm chí không thể đoán được loại động cơ - khả năng tăng tốc dường như rất phù hợp và vừa đủ. Nhưng ở các chế độ khắc nghiệt, bạn mong đợi điều gì đó nhiều hơn từ bộ nguồn, mong đợi một loại gió thứ hai trong tiềm thức hoặc một phản ứng muộn màng của tuabin. Nhưng không: mọi thứ diễn ra suôn sẻ, bình lặng và tất nhiên là khá nhanh.

Phiên bản X1 xDrive25i chạy xăng với động cơ turbo hai lít có cùng công suất thoạt đầu có vẻ dữ hơn một chút, mặc dù sự tiện lợi trong việc kiểm soát lực kéo và tốc độ phản ứng với chân ga là kém hơn so với động cơ diesel. Nhưng nó cũng có vẻ kỹ lưỡng hơn, vì nó không phải là một bốn xi lanh. Tính năng động cũng hoàn toàn theo thứ tự và việc lái xe dọc theo những con đường quanh co của vùng nông thôn nước Đức trên chiếc X1 như vậy thật dễ dàng và dễ chịu. Không có lời phàn nàn nào về khung gầm của "người ngoài hành tinh". Một chiếc crossover tương đối nhỏ gọn, giống như một chiếc BMW thực thụ, nó ghi các góc cua một cách hoàn hảo, thông báo trung thực cho người lái bằng một nỗ lực tổng hợp, nhưng khá tự nhiên trên vô lăng. Và nếu bạn vượt quá tốc độ ở lối vào chỗ rẽ, trục trước sẽ trượt có thể đoán trước được. Không có ý nghĩa gì khi tăng lực kéo, như trên những chiếc xe có cấu trúc dẫn động cầu sau. Sẽ dễ dàng hơn khi dựa vào hệ thống ổn định hoạt động gọn gàng và chính xác.

Trên đường cao tốc lý tưởng của Đức, hệ thống treo dày đặc rất thoải mái. Không có sự đong đưa nào cả, các cuộn là tối thiểu. Những chiếc xe thử nghiệm được trang bị khung gầm thích ứng có thể thay đổi độ cứng của giảm xóc, nhưng không có thay đổi lớn nào về đặc tính của xe. Nhiều thay đổi đáng chú ý hơn được thực hiện đối với các phím trên bảng điều khiển trong hệ thống quản lý động cơ và hộp số - Eco Pro không bị rung chuyển thành Sport khắc nghiệt chỉ trong hai chuyển động.

Nhưng đây là ở Đức. Có thể là trên những con đường của Nga, khung gầm thích ứng sẽ có vẻ khắc nghiệt ngay cả khi ở chế độ thoải mái. Đối với những con đường xấu, chính những người Bavaria khuyến nghị hệ thống treo cơ bản, nên thoải mái hơn một chút. Hơn nữa, phím chọn chế độ sẽ không đi đến đâu và sẽ tiếp tục điều chỉnh khả năng phản hồi của bộ trợ lực và nỗ lực trên vô lăng. Hoặc đi dạo hoặc đi dạo - gói M kiên cố với khoảng sáng gầm xe giảm 10 mm, dựa trên bộ body kit bên ngoài mạnh mẽ hơn.

Trên đường địa hình có điều kiện, bộ body kit M chỉ can thiệp: những phần nhô ra hung hãn của cản trước cố gắng bám vào thứ gì đó. Những chiếc xe ở phiên bản XLine và SportLine trông tiện dụng hơn, nhưng phần đáy, góc cản và ngưỡng cửa được bảo vệ bằng nhựa không sơn, và góc ra vào lớn hơn. Với khoảng sáng gầm 184 mm, X1 khá sẵn sàng chiến đấu trên đường địa hình nhẹ và xDrive với hệ thống ổn định có thể đối phó ngay cả khi treo chéo đơn giản. Nhưng nó vẫn không đáng để leo sâu vào rừng - các chuyến đi bị treo quá nhỏ.

Chúng tôi sẽ tìm hiểu xem X1 trẻ hơn sẽ đến Nga vào tháng 26, khi văn phòng đại diện sẽ công bố bộ hoàn chỉnh và giá cả. Mức giá hợp lý khoảng 699 đô la cũng có thể thu hút một lượng khán giả trẻ thèm muốn đến với mô hình này - những người không có thời gian để bị cuốn hút bởi sự quyến rũ của thiết kế dẫn động cầu sau tích điện và sẵn sàng chấp nhận thương hiệu này là phổ biến, thiết thực và dẫn động cầu trước có điều kiện. Theo định dạng này, chiếc crossover có thể trở thành chiếc BMW đầu tiên dành cho họ.