Tại sao xe đi sang phải (trái) và cách khắc phục?

Việc dắt xe vào lề là một hệ quả, đằng sau đó là nhiều yếu tố, trong đó có tình trạng kỹ thuật của xe và mặt đường. Vấn đề ngay lập tức bộc lộ ngay sau khi người lái nhả vô lăng hoặc thả lỏng tay lái. Vấn đề này đòi hỏi một giải pháp nhanh chóng, nếu không sẽ có tất cả các loại rắc rối liên quan đến nguồn lực của các bộ phận hệ thống treo và mất kiểm soát đối với chiếc xe.

Lý do sai lệch so với chuyển động thẳng hàng

Nếu xe đang đánh lái sang một bên, cần đánh giá tình trạng của mặt đường (có thể có một vệt trên đường mà bánh xe điều chỉnh), hoặc vấn đề nằm ở các chi tiết của hệ thống treo, lái hoặc phanh. Hãy phân tích từng lý do.

Áp suất lốp khác nhau

Áp suất lốp phải giống nhau cho một trục. Nhà sản xuất chỉ ra các chỉ số khuyến nghị, có tính đến kích thước của bánh xe và mức độ tải trọng. Khi đánh lái, xe sẽ tấp vào lề nếu chênh lệch áp suất lốp quá 0.5 atm. Trong trường hợp không đủ áp lực lên một bánh, ô tô bị kéo về phía bánh xe đang hạ xuống. Tại sao chuyện này đang xảy ra?

Hãy lấy ba bánh xe, bơm chúng với áp suất khác nhau:

• 1 bầu khí quyển (không đủ áp suất) - mòn lốp xảy ra ở bên ngoài gai lốp
• 2.2-2.5 atm (áp suất bình thường) - độ mòn của gai lốp đồng đều
• 3 atm trở lên (không khí thừa) - lốp bị mòn ở giữa.

Dựa trên những điều trên, ta thấy rằng sự khác biệt về miếng dán tiếp xúc giữa các bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến quỹ đạo chuyển động. 

Tie thanh cuối mòn

Đầu lái là khớp bi nối giữa giá lái và khớp tay lái. Nếu chóp bị mòn, nó sẽ tạo ra phản ứng dữ dội (hành trình tự do của trục), và xe tấp vào lề. Sau khi thay thế bộ phận, nó được yêu cầu để điều chỉnh camber, sau đó vấn đề sẽ biến mất.

Mài mòn cao su

Lốp có xu hướng bị mòn và biến dạng. Độ mòn của gai lốp càng nhiều và càng không đều thì máy càng dễ bị kéo sang hai bên. Mặt lốp có bề mặt làm việc, dư lượng tối thiểu, cả hai mặt trên trục phải được thay mới.

Mòn ổ trục bánh xe

Sự cố được phát hiện bằng tai khi ô tô đang chuyển động hoặc khi bánh xe bị treo. Khi bị mòn, bạc đạn sẽ gây khó khăn cho việc quay bánh xe, tạo ra phản ứng dữ dội ở tốc độ 50 km / h. Vòng bi bị lỗi không cung cấp chuyển động thẳng của bánh xe, điều này sẽ làm cho máy di chuyển sang một bên. Tùy thuộc vào thiết kế hệ thống treo, ổ trục có thể được thay đổi riêng biệt hoặc lắp ráp với ổ trục.

Vi phạm căn chỉnh bánh xe

Góc camber và góc ngón chân chính xác đảm bảo xe di chuyển thẳng và đều lốp và các bộ phận của hệ thống treo. Các góc căn chỉnh bị vi phạm vì những lý do sau:

• sự cố hệ thống treo mạnh mẽ;
• sửa chữa gầm xe;
• biến dạng của đòn bẩy, dầm, thanh giằng và đầu mút.

Sau khi thăm bệ căn chỉnh bánh xe, xe dừng lại tấp vào lề.

Vi phạm sự toàn vẹn của cơ thể

Sự biến dạng của thân hoặc khung xảy ra do hư hỏng các phần tử chịu lực của kết cấu thân xe, cũng như sau khi sửa chữa thân xe kém chất lượng. Nó cũng bị ảnh hưởng bởi tuổi của xe (mỏi kim loại). Nếu hệ thống treo ở tình trạng tốt, lốp xe cũng trong tình trạng tốt, thì điều này trực tiếp cho thấy sự biến dạng của khung phụ hoặc các bộ phận bên.

Tại sao xe lại tấp vào lề khi tăng tốc?

Đặc thù của hầu hết các xe dẫn động cầu trước là chiều dài của trục truyền động khác nhau, trục cầu bên phải dài hơn, đó là lý do tại sao khi nhấn ga mạnh, xe sẽ có xu hướng sang phải.

Phản ứng dữ dội trong các thành phần chỉ đạo

Nếu bạn nhìn bánh trước từ trên cao, thì phần trước của chúng sẽ hơi hướng vào trong. Đây là góc nghiêng chính xác, vì khi tăng tốc, bánh xe có xu hướng hướng ra ngoài, và với cơ cấu lái hoạt động, bánh xe sẽ nhìn thẳng khi đánh lái. Trong hệ thống lái, các khớp bi của các thanh được sử dụng, góp phần vào việc quay các bánh xe. Trong giá lái hoặc hộp số, trục sâu có thể bị mài mòn, gây ra phản ứng dữ dội đối với toàn bộ hệ thống lái. Do đó, các bánh xe dao động và xe bắt đầu lái sang trái và phải. 

Thay đổi góc trục

Một vấn đề tương tự là rất hiếm và trên số dặm cao. Với sự mài mòn của các vệ tinh vi sai, mômen xoắn trên trục xe được truyền với một sự chênh lệch lớn, tương ứng, bên ít tải hơn sẽ dẫn xe đi theo hướng của nó.

Điều tương tự cũng xảy ra khi ly hợp khóa vi sai trục trặc, điều này đặc biệt nguy hiểm khi vào cua ở tốc độ cao - xe sẽ trượt mất kiểm soát.

4 nguyên nhân khiến vô lăng bị rung

Xe bị tấp vào lề khi phanh gấp

Sự cố thường gặp nhất là xe đi chệch hướng khi phanh. Nếu “chú ngựa” sắt của bạn không được trang bị hệ thống ABS, thì khi bạn nhấn chân phanh tất cả các bánh xe đều bị bó cứng, xe sẽ ngay lập tức lao vào lề.

Nguyên nhân thứ hai là do đĩa phanh, má phanh và xi lanh làm việc bị mòn. Thường có trục trặc trong thiết bị điện tử của bộ ABS, do đó áp suất phân bổ sai dọc theo đường phanh. 

Vấn đề phanh

Phanh hiệu quả và an toàn đảm bảo duy trì đường đua đã chọn. Trong trường hợp hệ thống phanh bị trục trặc, ô tô sẽ được đưa về hướng mà lực tác dụng của piston phanh là lớn nhất. Các lỗi chính:

• độ mòn của đĩa phanh và má phanh;
• rò rỉ của xi lanh làm việc, mất áp suất trong mạch này;
• hỏng bộ phân phối lực phanh cầu sau;
• thước cặp bị kẹt.

Sự cố tạm ngưng

Hệ thống treo càng phức tạp thì trục trặc của các bộ phận, bộ phận và cơ cấu khung gầm càng rõ rệt, ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống lái. Danh sách các lỗi:

• lò xo bị võng một bên hoặc giảm xóc nhỏ giọt;
• các khối im lặng của đòn bẩy phía trước bị rách;
• phản ứng dữ dội không thể chấp nhận được của khớp bóng;
• sự mài mòn của các khối im lặng của khung phụ hoặc dầm;
• sự cố của các khối im lặng lái (hệ thống treo sau).

Điều quan trọng là phải thay đổi các bộ phận của hệ thống treo bằng nhau ở cả hai bên, nếu không sẽ có nguy cơ không thoát khỏi xe rời bên khi lái xe. 

Tại sao xe lại tấp vào lề khi tăng tốc?

Nguyên nhân chính của hành vi này của xe là do trục lái hoặc hỏng một số bộ phận của khung xe. Các trục trặc của hệ thống phanh ảnh hưởng đến sự thay đổi quỹ đạo của ô tô được biểu hiện khi cua hoặc giảm tốc (ví dụ, một đĩa bị kẹp bởi các miếng đệm nhiều hơn đĩa kia).

Như chúng ta đã thảo luận, có nhiều lý do giải thích cho hành vi này của phương tiện giao thông. Chúng có thể liên quan đến việc lạm phát lốp không đúng cách, va chạm trên đường (lốp rộng hơn có nhiều khả năng bị trượt ra khỏi đường ở tốc độ cao), sự cố khung hoặc hệ thống treo. Trong một số trường hợp, hiệu ứng này có thể quan sát được nếu một bộ phận của máy được tải nặng.

Dưới đây là những lý do chính dẫn đến sự sai lệch của ô tô khỏi chuyển động thẳng nghiêng:

Lý do:	Sự cố hoặc trục trặc:	Triệu chứng:	Làm thế nào để khắc phục:
Phản ứng dữ dội ngày càng tăng xuất hiện trong chỉ đạo.	Các bộ phận của bộ trợ lực thủy lực bị mòn; Giá lái bị mòn; Thanh giằng hoặc đầu lái bị mòn	Trong quá trình tăng tốc, xe chuyển động sang phải, có thể xảy ra hiện tượng đập tay lái. Khi lái xe trên đường thẳng, xe bắt đầu lạng lách, đánh lái mất khả năng phản hồi. Giá lái gõ khi vô lăng quay trong xe bất động.	Chẩn đoán cơ cấu lái, bao gồm cả cơ cấu lái trợ lực. Nếu cần thiết, các bộ phận phải được thay thế bằng những bộ phận mới.
Sự cố hệ thống treo xe.	Các khối im lặng đã làm hao mòn tài nguyên của chúng; Trong ống lót của bộ ổn định, một quá trình hoạt động đã hình thành; Các khớp bóng bắt đầu phát; Lò xo của thanh chống bị mòn; Góc trục đã thay đổi; Nêm ổ trục nhỏ trong trung tâm.	Khi xe tăng tốc độ, nó bắt đầu kéo và nghiêng sang một bên, trong khi đó có thể nghe thấy tiếng rít và tiếng kêu khục khục bình thường. Xe mất ổn định ở tốc độ cao. Chơi dọc trong một bánh xe lơ lửng. Bạn cần phải có những nỗ lực khác nhau để rẽ theo những hướng khác nhau. Làm nóng mạnh trung tâm và vành.	Chẩn đoán hình dạng hệ thống treo, điều chỉnh sự liên kết, thay thế các bộ phận bị mòn bằng bộ phận mới. Kiểm tra mâm đúc ở cả hai bên xe.
Đường truyền trục trặc.	Đặc điểm tự nhiên của ô tô có động cơ đặt ngang; Các khớp CV đã bị mòn; Sự phá vỡ vi sai.	Nếu hệ thống treo ở điều kiện tốt, xe hơi chuyển động sang phải trong quá trình tăng tốc. Khi quay, bánh trước (hoặc một bánh) phát ra tiếng kêu lạo xạo (sức mạnh phụ thuộc vào mức độ mòn). Một bánh xe được kích lên khó quay. Xe bị kéo sang phải khi tăng hoặc giảm tốc.	Thay thế các bộ phận bị mòn.

Tại sao phải kéo vô lăng khi bạn nhấn ga

Xem xét các nguyên nhân khiến ô tô lệch khỏi quỹ đạo bình thường khi tài xế nhấn chân ga. Hơn nữa, điều này không phụ thuộc vào việc bánh xe xoay ở vị trí thẳng hay quay. Trong bất kỳ trường hợp nào, một sự thay đổi tự phát trong quỹ đạo của ô tô sẽ dẫn đến tai nạn.

Dưới đây là những lý do tại sao bạn có thể kéo vô lăng sang một bên khi nhấn chân ga:

• Áp suất lốp không chính xác. Nếu tất cả các bánh xe có áp suất không khí quá thấp hoặc quá cao, điều này sẽ chỉ ảnh hưởng đến độ mòn của gai lốp. Còn tệ hơn nhiều khi áp suất lên các bánh xe nằm trên cùng một trục là khác nhau. Trong trường hợp này, bánh xe có miếng dán tiếp xúc lớn hơn sẽ kéo xe sang ngang do lực cản lăn tăng lên.
• Căn chỉnh bánh xe không chính xác. Hình dạng của hệ thống treo của ô tô thay đổi theo các tác động khi ô tô đâm vào hố.
• Cao su mòn không đều do người lái lâu ngày không điều chỉnh hình dạng hệ thống treo.
• Cao su mới được lắp đặt, do đặc thù của tình trạng kỹ thuật của xe, không được sử dụng. Khi lắp lốp mới, bánh xe phải được cân bằng.
• Trục trặc trong cơ cấu lái. Trong mọi trường hợp không được bỏ qua những vấn đề này, vì vào thời điểm quan trọng nhất người lái xe sẽ không điều khiển được xe và sẽ xảy ra tai nạn nghiêm trọng.

Một số người lái xe nhận thấy rằng chiếc xe bắt đầu hoạt động không chính xác sau khi thay lốp theo mùa. Điều này xảy ra khi một bánh xe, ví dụ, từ trục bên trái phía sau va vào phía trước bên phải. Do độ mòn khác nhau (tải trọng, áp suất khác nhau, v.v.), hóa ra bánh xe có rãnh lốp khác nhau được lắp trên cùng một trục, mặc dù kiểu dáng giống nhau. Để loại bỏ hiệu ứng này, người lái xe có thể chỉ định vị trí lắp đặt một bánh xe cụ thể để trong quá trình thay thế tiếp theo, họ không gây nhầm lẫn cho chúng.

Các nguyên nhân khác gây ra sai lệch máy

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét những lý do phổ biến nhất khiến ô tô tự phát đi chệch hướng trong một hành trình nhất định trong các điều kiện đường khác nhau. Tất nhiên, đây không phải là một danh sách đầy đủ các lý do. Ví dụ, máy có thể bị lệch khỏi chuyển động theo đường thẳng do thực tế là sau khi phanh một trong các miếng đệm không di chuyển ra khỏi đĩa. Trong trường hợp này, một bánh xe sẽ quay với lực cản lớn, điều này đương nhiên sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của xe.

Một yếu tố khác có thể làm thay đổi đáng kể hướng của ô tô khi vô lăng trên đường thẳng là hậu quả của một vụ tai nạn nghiêm trọng. Tùy theo mức độ hư hỏng, thùng xe có thể bị biến dạng, hình dạng các cần gạt có thể thay đổi. Nếu bạn đang mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hãy chắc chắn đi một chuyến để xác định vấn đề. Thực tế, trên thị trường thứ cấp, những chiếc xe bị hỏng hóc, được sửa chữa vội vàng không phải là hiếm. Trong một bài đánh giá riêng đã công bố kết quả của một nghiên cứu gần đây cho thấy khả năng mua một chiếc xe như vậy là bao nhiêu, và trong số những chiếc xe châu Âu thì hiện tượng này là phổ biến nhất.

Đối với nhiều xe ô tô hiện đại, việc đánh lái lệch sang một bên lề đường là bình thường. Đây là cách một chiếc xe được trang bị hệ thống lái trợ lực sẽ hoạt động. Nhiều nhà sản xuất ô tô làm điều này vì lý do an toàn, để trong trường hợp khẩn cấp (người lái xe bị ngất, ốm hoặc ngủ gật), chiếc xe sẽ tự nằm bên lề. Nhưng trong trường hợp các cơ cấu tạo điều kiện thuận lợi cho việc quay bánh xe, cũng có những trường hợp ngoại lệ, và chúng không đạt yêu cầu, do đó xe cũng có thể bị kéo sang một bên.

Tóm lại - một đoạn video ngắn về những gì có thể được thực hiện để chiếc xe không chuyển hướng sang một bên:

XE SẼ NGỪNG KÉO VÀO BÊN NẾU BẠN LÀM VIỆC NÀY

Tại sao tay lái ô tô của tôi chuyển động và rung rất nhiều?

Nguyên nhânkhiến vô lăng ô tô của bạn chuyển động dữ dội và rung , có thể liên quan đến các hư hỏng khác nhau xuất hiện trên ô tô của bạn và được phản ánh trong chuyển động của vô lăng. Vì vậy, hãy chắc chắn kiểm tra những điều sau:

Bộ giảm xoc

Một bộ giảm xóc không tốt có thể là nguyên nhân rằng tay lái của ô tô của bạn di chuyển rất nhiều và rung khi anh ta đang đi trên đường. Các cú sốc trong tình trạng kém là nguyên nhân gây mòn ống lót và lốp xe của bạn, vì vậy việc bảo dưỡng và sửa chữa với thợ cơ khí là điều cần thiết.

Vòng bi

Nếu vô lăng ô tô của bạn rung và chuyển động không liên tục, vòng bi có thể là vấn đề. Những hư hỏng này khó phát hiện hơn và do đó thuận tiện để kiểm tra thường xuyên. Một cách để biết nếu vô lăng của ô tô của bạn di chuyển rất nhiều và rung do vòng bi, có nghĩa là, ngoài ra, các chuyển động sẽ kèm theo một tiếng vo vo.

SHRUS

Để hệ thống treo và hệ thống lái hoạt động chính xác, điều cần thiết là các khớp CV thực hiện chính xác chức năng kết nối các trục truyền động với các đầu của chúng. Điều này đảm bảo rằng chuyển động quay của động cơ đến các bánh xe. Cao su khớp CV mòn dẫn đến mất chất nhờn bôi trơn chúng, dẫn đến ma sát và rung lắc vô lăng của ô tô.

Silentblocks

Để các bộ phận của xe không bị rung lắc, không bị mài mòn và không phát ra tiếng ồn, các gioăng cao su này nằm giữa bản lề của mỗi bộ phận đó. Theo thời gian, ống lót bị mòn tạo khe hở giữa các bộ phận của xe dẫn đến hiện tượng rung tay lái khó chịu và nguy hiểm.

Đĩa phanh

Nếu vô lăng của ô tô của bạn di chuyển và rung khi phanh, vấn đề là ở đĩa phanh. Đĩa phanh thường bị mòn trong quá trình hoạt động, điều này cho thấy cần phải thay thế định kỳ.

Hướng bánh xe (khum - hội tụ)

Chính khiến vô lăng ô tô của bạn di chuyển nhiều và rung, là một hướng đi sai lầm. Hình dạng hệ thống treo không chính xác hoặc lệch lái là lý do cho một chuyến thăm khẩn cấp đến xưởng.

Lốp xe

Sự mất cân bằng hoặc mòn ở lốp trước cũng gây ra rung động và chuyển động lái khó chịu. Lái xe ô tô là một trong những trách nhiệm quan trọng nhất của con người. Do đó, nếu vô lăng của ô tô của bạn di chuyển rất nhiều và rung trong khi lái xe, bạn nên tìm sự trợ giúp của thợ máy càng sớm càng tốt.

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao xe tấp vào lề phải và đánh tay lái. Triệu chứng này có thể là kết quả của việc vi phạm độ thẳng hàng của bánh xe, áp suất lốp không chính xác, mòn quá mức của cao su trên bánh xe tương ứng, chơi lái. Nếu tác dụng này xảy ra khi phanh thì cần chú ý đến độ mòn má phanh. Một số người lái xe không chú ý chỉ đơn giản là không tuân theo việc siết chặt các bu lông trên bánh xe. Do có sự dịch chuyển trọng tâm nên khi nhấn ga, các bánh xe quay ổn định, khi nhả ga hoặc chuyển sang vị trí trung hòa có thể cảm thấy rung.

Tại sao xe lại tấp vào lề ngay sau khi thay lốp. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến vân gai. Nếu đó là hướng, thì bạn cần đặt các bánh xe theo các mũi tên chỉ hướng quay của các bánh xe. Áp suất lốp phải giống nhau. Điều tương tự cũng áp dụng cho kiểu gai lốp trên cả hai bánh xe của cùng một trục. Phần còn lại của các yếu tố liên quan đến câu hỏi trước. Điều này có thể xảy ra nếu các bánh xe bị đổi chỗ. Nó xảy ra khi sản xuất cao su được hình thành trên bánh sau, và khi chúng được thay thế, chúng thay đổi vị trí hoặc rơi trên đầu trước (nếu lốp giống nhau, bánh xe có thể dễ bị nhầm lẫn). Đương nhiên, vân lốp bị xáo trộn trên vô lăng sẽ ảnh hưởng đến quỹ đạo của xe. Để giảm thiểu tác động này, một số người lái xe đánh dấu vị trí lắp đặt một bánh xe cụ thể.

Tại sao, sau khi thay giày, xe đánh lái sang một bên. Nếu quá trình chuyển đổi được thực hiện từ mùa hè sang mùa đông, thì khi lái xe trên đường đua với lốp rộng, quỹ đạo của ô tô có thể thay đổi một cách tự nhiên. Điều tương tự cũng áp dụng cho lốp rộng khi lái trên đường đất, nhưng trong trường hợp này, quỹ đạo sẽ thay đổi đáng kể ở tốc độ cao. Ngoài ra, có thể quan sát thấy hiệu ứng tương tự khi lắp đặt cao su mới. Nếu xe ô tô đi vào làn đường sắp tới, bạn có thể đổi bánh trước.