Tại sao con lai lại bẩn hơn nhiều lần so với quy định?

Nghiên cứu về 202 mô hình dẫn động hỗn hợp cho thấy kết quả gây sốc

Sự phổ biến ngày càng tăng của các phương tiện hybrid một cách hợp lý đã dẫn đến sự gia tăng số lượng của chúng trên thị trường. Tuy nhiên, hóa ra mức khí thải mà các nhà sản xuất công bố ở những loại xe này hoàn toàn không đúng, vì chúng cao hơn gấp nhiều lần.

Sự phát triển của hybrid có thể khởi động (PHEV) giả định rằng ít nhất trong khi lái xe, chúng sẽ chỉ sử dụng điện và chỉ sau khi hết pin, động cơ đốt trong mới khởi động. Và vì hầu hết các tài xế lái xe quãng đường tương đối ngắn mỗi ngày, họ chỉ cần một động cơ điện. Theo đó, lượng khí thải CO2 sẽ ở mức tối thiểu.

Tuy nhiên, hóa ra đây hoàn toàn không phải là trường hợp, và nó không chỉ xảy ra với các công ty xe hơi. Khi thử nghiệm xe hybrid PHEV của mình, họ sử dụng các chương trình chính thức - WLTP và NEDC - không chỉ được công nhận rộng rãi mà còn được sử dụng để định hình chính sách của các nhà sản xuất trong ngành ô tô.

Tuy nhiên, một nghiên cứu của một nhóm chuyên gia ô tô Mỹ, Na Uy và Đức cho thấy kết quả gây sốc. Họ đã nghiên cứu hơn 100 xe hybrid (PHEV), một số thuộc sở hữu của các công ty lớn và được sử dụng làm phương tiện của công ty, trong khi số khác thuộc sở hữu của các cá nhân. Sau này cung cấp thông tin về chi phí và lượng khí thải của xe của họ một cách hoàn toàn ẩn danh.

Nghiên cứu được thực hiện ở các quốc gia có điều kiện khí hậu khác nhau - Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc, Na Uy, Hà Lan và Đức, đã đề cập đến 202 mẫu xe hybrid của 66 thương hiệu. Sự khác biệt về đường xá, cơ sở hạ tầng và lái xe ở các quốc gia khác nhau cũng được tính đến.

Kết quả cho thấy ở Na Uy, xe hybrid thải ra lượng khí thải độc hại hơn 200% so với chỉ định của nhà sản xuất, trong khi ở Hoa Kỳ, mức vượt quá các giá trị do nhà sản xuất báo giá dao động từ 160 đến 230%. Tuy nhiên, Hà Lan giữ kỷ lục với mức trung bình là 450%, và ở một số mô hình, con số này lên tới 700%.

Trong số những nguyên nhân có thể gây ra nồng độ CO2 cao là một nguyên nhân không mong muốn khác. Nếu cơ sở hạ tầng của các trạm sạc trong nước kém phát triển, thì các tài xế sẽ không sạc pin thường xuyên mà sử dụng xe hybrid làm ô tô tiêu chuẩn. Tiền chi theo cách này cho giao thông hỗn hợp (điện và nhiên liệu) sẽ không bao giờ được trả lại.

Một phát hiện khác của nghiên cứu là phương tiện hybrid mất hiệu quả trên các tuyến đường lớn hàng ngày. Do đó, trước khi mua một mô hình như vậy, chủ sở hữu của nó nên xem xét cách nó được sử dụng.