Tại sao xe bị giật, chập chờn và chết máy - những nguyên nhân phổ biến nhất
nội dung
Nếu xe giật cục, ì ạch và chết máy do bất kỳ hành động nào của người lái xe hoặc không vì lý do rõ ràng nào, thì một trong các xi-lanh luôn là nguồn gốc của sự cố.
Những người sở hữu xe ô tô cũ và thường mới ít nhất một lần gặp phải tình trạng bộ nguồn hoạt động không ổn định, điều mà những người lái xe có kinh nghiệm cho rằng “động cơ troit”. Nguyên nhân khiến xe chạy ì ạch luôn liên quan đến tình trạng kỹ thuật của động cơ hoặc các hệ thống của nó. Do đó, động cơ hoạt động giật cục không ổn định là nguyên nhân nghiêm trọng cần phải kiểm tra sâu "trái tim" của xe.
Nếu động cơ bị troit, thì một cái gì đó bên trong nó bị lỗi hoặc không được cấu hình.
Thuật ngữ "troit" có nghĩa là gì?
Động cơ đốt trong bốn kỳ được lắp đặt trên ô tô và xe tải, thiết kế và hoạt động cũng như các trục trặc phổ biến nhất và nguyên nhân của chúng, chúng tôi đã đề cập trong các bài viết này:
- Các xe dừng lại ở trạng thái nhàn rỗi.
- Xe khởi động và ngay lập tức chết máy khi lạnh - những lý do có thể là gì.
- Nóng quá.
Thuật ngữ "troit" xuất hiện trong thời đại của động cơ bốn xi-lanh, khi không có đơn vị điện nào có sáu xi-lanh trở lên. Và điều đó có nghĩa là một trong số các xi lanh đã ngừng hoạt động, chỉ có ba xi lanh còn hoạt động. Kết quả là, âm thanh mà động cơ phát ra thay đổi: thay vì tiếng ầm ầm, một kiểu bất hòa nào đó xuất hiện.
Ngoài ra, sức mạnh của bộ nguồn và sự ổn định của hoạt động của nó giảm mạnh, và mức tiêu thụ nhiên liệu, ngược lại, tăng lên rõ rệt. Thông thường, bộ công suất như vậy sẽ dừng lại khi hoạt động ở nhiều chế độ khác nhau, kể cả khi người lái nhấn nhẹ nhàng hoặc mạnh chân ga. Một biểu hiện khác của khiếm khuyết này là rung động mạnh với nhịp điệu réo rắt.
Bất kể số km và tình trạng của động cơ đốt trong, sự cố này vẫn có thể xảy ra.
Hãy nhớ rằng, nếu xe bị giật, ì và đơ do bất kỳ hành động nào của người lái xe hoặc không rõ lý do gì, thì nguồn gốc của vấn đề luôn là một trong những xi-lanh không hoạt động bình thường. Để đảm bảo rằng động cơ hoạt động không liên tục, cũng như để tìm một xi lanh bị lỗi, hãy làm như sau:
- Trên động cơ xăng, dùng nến loại bỏ luân phiên các đầu của dây bọc thép. Nếu sau khi tháo dây, động cơ bắt đầu hoạt động kém hơn thì xi lanh này đang ở tình trạng tốt, còn nếu công việc không thay đổi thì tức là xi lanh bị lỗi.
- Trên các thiết bị điện diesel, hãy tháo các phích cắm phát sáng bằng cách tháo dây chung ra khỏi chúng và đặt nó lên bề mặt điện môi. Khi bạn tìm thấy một xi lanh bị lỗi, động cơ sẽ phản ứng không theo cách nào hoặc rất nhẹ với việc vặn nến.
Động cơ bị vấp luôn kèm theo rung động, bạn có thể cảm nhận được bằng tay hoặc thậm chí có thể nhìn thấy.
Tại sao động cơ troit
Để hiểu lý do tại sao máy bay và ngừng máy, cần phải xem xét những bộ phận hoặc hệ thống nào có thể ảnh hưởng đến hoạt động của chỉ một xi lanh. Vấn đề là thường có một số lý do cho hành vi này. Ví dụ, một bộ lọc không khí bị tắc làm giảm nguồn cung cấp không khí, nhưng vẫn có đủ không khí cho hầu hết các buồng đốt, nhưng một trong số chúng hoặc tạo ra ít sức nén hơn hoặc có vấn đề khi bắt lửa hỗn hợp. Tuy nhiên, những nguyên nhân chính khiến xe nổ máy, ì và ì máy là do một trong các xilanh sau:
- độ nén thấp;
- dây bọc thép bị lỗi;
- bugi bị lỗi;
- nhà phân phối trục trặc;
- sự cố của một trong các cuộn dây đánh lửa hoặc một trong các tiếp điểm;
- Một trong những kim phun bị lỗi.
Nén thấp
Tất cả các buồng đốt của một khối công suất đều được làm bằng vật liệu giống nhau: sự sụt giảm nén xảy ra với tốc độ như nhau. Ngay cả khi các vòng piston chìm xuống, chênh lệch áp suất tạo ra không vượt quá 1–2 atm và không thể làm cho máy bị giật và chết máy. Rốt cuộc, đối với điều này, sự sụt giảm nén phải lớn hơn nhiều. Với độ nén 6 atm đối với xăng và 20 atm đối với động cơ diesel, động cơ hoạt động không tốt, nhưng giảm thêm nữa dẫn đến dừng máy. Do đó, giới hạn nén dưới là giá trị 5 atm đối với động cơ xăng và 18 đối với đơn vị động cơ diesel.
Máy đo độ nén động cơ
Các nguyên nhân phổ biến nhất của sự sụt áp này là:
- sự cố của miếng đệm đầu xilanh (đầu xilanh);
- van xả;
- cháy piston.
Hãy nhớ rằng: chỉ xảy ra sự cố vỡ gioăng đầu xi lanh mà không xuất hiện các triệu chứng sơ bộ và trong khoảng thời gian rất ngắn (vài phút), trong khi các sự cố còn lại sẽ phát triển dần dần. Ngoài ra, tất cả các lỗi này là kết quả của hoạt động không đúng hoặc tình trạng kỹ thuật kém của động cơ. Việc sử dụng sai có thể bao gồm:
- lái xe trên xăng kém;
- làm việc lâu ở chế độ quá nhiệt;
- thường xuyên sử dụng động cơ dưới tải tối đa.
Hãy giữ gìn xe của bạn và sử dụng nó một cách cẩn thận, điều này sẽ bảo vệ động cơ khỏi sự sụt giảm lực nén nghiêm trọng ở một trong các xi lanh. Sự cố kỹ thuật của bộ nguồn bao gồm:
- thời điểm đánh lửa không chính xác (UOZ);
- lái xe lâu trên một hỗn hợp giàu hoặc loãng (lọc gió bẩn, v.v.);
- không đủ mức chất chống đông.
Để tránh những trường hợp đôi khi xe chạy ì ạch và chết máy do những khiếm khuyết này, hãy chẩn đoán động cơ hai lần một năm hoặc thường xuyên hơn. Hơn nữa, xe càng cũ thì khoảng cách giữa các lần kiểm tra càng ngắn.
Công cụ này được sử dụng để đo độ nén của động cơ.
Dây bọc thép bị lỗi
Thông thường, một sự cố của dây bọc thép, do đó xe chạy, dừng lại và khởi động kém, tiếp xúc kém với bugi hoặc đầu cuối cuộn dây đánh lửa. Bạn có thể cố gắng mở các tiếp điểm từ phía bên của cuộn dây, vì dây bọc thép được chèn vào đó và ngược lại, bóp đầu từ phía bên của cây nến, vì nó được đặt trên phần này. Nếu bạn không biết cách sửa chữa như vậy hoặc nếu nó không hoạt động, hãy thay thế nó. Để làm điều này, hãy sắp xếp lại các dây bọc thép liền kề ở các vị trí, sau đó tháo dây có thể thay thế. Việc hư hỏng thêm của động cơ sẽ xác nhận sự cố của dây bọc thép, nhưng nếu động cơ không thay đổi thì hãy tìm lý do khác.
Bugi bị lỗi
Nếu việc thay dây bọc thép không hiệu quả, do xe chạy và chòng chành, hãy tháo xoắn và kiểm tra ngọn nến. Bất kỳ khiếm khuyết nào của nó có thể là kết quả của cả lỗi nhà máy và trục trặc kỹ thuật của bộ nguồn, ví dụ, hoạt động kém của một trong các đầu phun. Để xác định nguyên nhân, hãy lắp một bugi mới và kiểm tra tình trạng của nó sau vài trăm dặm. Nếu nó sạch và không bị cháy, thì vấn đề là lỗi của nhà máy, tuy nhiên, mảng bám đen hoặc các khuyết tật khác xác nhận tình trạng kỹ thuật kém của động cơ.
Nhà phân phối trục trặc
Trên động cơ bộ chế hòa khí, bộ phân phối, cùng với thanh trượt bộ phân phối đánh lửa, phân phối dòng điện cao áp đến các ngọn nến của mỗi xi lanh. Nếu một trong các tiếp điểm của bộ phân phối bị cháy hoặc bám đầy bụi bẩn, thì công suất phát tia lửa điện của xi lanh tương ứng sẽ kém hơn, điều này thường dẫn đến tình trạng xe bị ì máy khi nhấn chân ga hoặc ở các chế độ khác. Đôi khi không thể nhận thấy hư hỏng đối với tiếp điểm khi kiểm tra trực quan bộ phận: do chi phí thấp, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế nó bằng một bộ phận mới.
Nó giống như một nhà phân phối động cơ bộ chế hòa khí
Sự cố của một trong các cuộn đánh lửa hoặc một trong các tiếp điểm
Động cơ phun được trang bị một số cuộn dây đánh lửa, vì điều này cho phép bạn thoát khỏi bộ phân phối cổ và điều chỉnh sự phân phối xung điện áp cao thông qua các bugi bằng cách sử dụng bộ điều khiển điện tử (ECU) của động cơ. Nếu máy bị giật, chập chờn do trục trặc của một trong các cuộn dây, thì bạn có thể kiểm tra chúng bằng máy thử bằng cách chuyển máy sang chế độ thay đổi điện trở. Đối với cuộn sơ cấp, điện trở 0,5-2 ohms là bình thường, đối với 5-10 kOhm thứ cấp, tuy nhiên, bạn nên tìm kiếm dữ liệu chính xác hơn trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô của mình.
Nếu điện trở của bất kỳ cuộn dây nào khác với điện trở quy định trong tài liệu kỹ thuật thì cuộn dây đó bị lỗi và phải được thay thế. Hãy nhớ rằng - nếu điện trở thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn, có nghĩa là một số vòng của cuộn dây bị đóng vào nhau, điều này gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho máy tính, vì nó có thể làm cháy các bóng bán dẫn chính. Nếu điện trở của bất kỳ cuộn dây nào cao hơn đáng kể so với điện trở tiêu chuẩn, thì có một số loại trở ngại giữa đầu nối và dây quấn, ví dụ, một tiếp điểm chưa được hàn. Điều này không gây nguy hiểm cho ECU, nhưng bộ phận này vẫn cần được thay thế.
Một trong những kim phun bị lỗi
Nếu khi nhấn ga, máy phun hoặc động cơ diesel bị khựng lại thì có thể là do vòi phun bị lỗi. Dưới đây là các khuyết tật phổ biến nhất của các bộ phận này:
- thu hẹp cửa ra do cặn nhựa;
- trục trặc hoặc điều chỉnh van không chính xác;
- đứt hoặc ngắn mạch của cuộn dây;
- hư hỏng phần tử áp điện hoặc ổ của nó.
Hầu như không thể xác định được sự cố của vòi phun ở nhà, bởi vì việc này đòi hỏi một giá đỡ đặc biệt, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với một người cung cấp nhiên liệu tốt, người có tất cả các thiết bị cần thiết.
Nếu một trong các kim phun bị lỗi, động cơ sẽ tăng gấp ba lần
Phải làm gì nếu động cơ bắt đầu chạy
Đối với hầu hết các chủ xe không được đào tạo chuyên ngành kỹ thuật, lý do khiến các vụ dàn hàng, dựng xe có vẻ lạ lùng và khó hiểu. Tuy nhiên, ngay cả một thợ sửa ô tô mới vào nghề cũng biết rằng đây chỉ là biểu hiện bên ngoài của các lỗi động cơ. Do đó, khi có dấu hiệu tăng gấp ba lần đầu tiên, hãy tiến hành chẩn đoán, nhưng nếu bạn không biết cách thực hiện hoặc không có thiết bị cần thiết, hãy liên hệ với nơi gần nhất và tốt nhất là dịch vụ xe hơi đáng tin cậy. Một người thợ có kinh nghiệm sẽ xác định nguyên nhân trong vòng 5-10 phút, sau đó anh ta sẽ đưa ra các phương án giải quyết vấn đề.
Chú ý khi xuất hiện vấp ngã. Nếu điều này xảy ra với một động cơ nguội và sau khi khởi động, hoạt động bình thường được khôi phục, thì sẽ có cơ hội khắc phục được “ít máu”, tức là một sửa chữa nhỏ và rẻ tiền. Tình huống tương tự cũng xảy ra trong quá trình chạy không tải không ổn định, thường là đủ để điều chỉnh động cơ và các hệ thống của nó, sau đó động cơ ba lần sẽ biến mất.
Khi một lỗi xuất hiện sau khi khởi động, tức là bộ phận nguồn nóng, việc sửa chữa nghiêm túc là không thể thiếu. Rốt cuộc, ngoài các van bị kẹp, làm giảm nhẹ sức nén sau khi nóng lên, còn có những lý do khác, tác động tổng hợp của việc tắt một xi-lanh khỏi hoạt động chung của động cơ.
Kết luận
Nguyên nhân khiến xe chạy ì ạch luôn liên quan đến tình trạng kỹ thuật của động cơ và các hệ thống bổ sung của nó (đánh lửa và chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu không khí). Do đó, cách bảo vệ tốt nhất chống lại những trục trặc như vậy là chẩn đoán thường xuyên thiết bị nguồn và loại bỏ nhanh chóng ngay cả những sự cố nhỏ.
