Tại sao động cơ có thể bất ngờ "gặp sự cố" sau cơn mưa, và phải làm gì để khắc phục điều đó
Một tuần mưa lớn ở Moscow không chỉ ảnh hưởng đến mực nước sông cùng tên: nhiều chủ xe nhận thấy động cơ xe của họ có vấn đề. Cổng thông tin AvtoVzglyad sẽ cho biết về các nguyên nhân có thể gây ra run, tốc độ tăng, tiêu thụ tăng và các nguyên nhân khác của hành vi không lành mạnh liên quan đến độ ẩm dư thừa.
Mùa hè mong chờ bấy lâu đã gặp lại cư dân miền trung những cơn mưa và những vũng nước sâu. Họ nói rằng, ngay cả khu đất ở nông thôn của Thủ tướng Mishustin cũng bị ngập. Và những gì tài sản tư nhân của những công dân bình thường đã phải chịu đựng - và thật đáng sợ khi nghĩ lại. Không chỉ bất động sản chịu ảnh hưởng của thời tiết: vận tải cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ.
Độ ẩm nói chung là kẻ thù nguy hiểm nhất của động cơ, nhưng vấn đề của năm 2020 không nằm ở búa nước - một vũng nước như vậy trong thành phố vẫn chưa được tìm thấy - mà nằm ở tỷ lệ không khí / nước, đã đạt đến mức của một thủy cung ở thủ đô trong tuần qua. Rõ ràng là trong những điều kiện như vậy, các quá trình oxy hóa và phân hủy diễn ra nhanh hơn nhiều. Tuy nhiên, lá lách của bộ phận nguồn do mưa lớn không phải lúc nào cũng nằm trong tình trạng rỉ sét, và một số triệu chứng khu trú ở cấp độ sớm khiến chúng ta có thể giải quyết mọi việc bằng “ít máu”.
Bước đầu tiên là tháo rời vỏ bộ lọc gió và chẩn đoán cẩn thận tình trạng của bộ phận lọc: nếu tấm bạt bị ướt hoặc thậm chí ẩm ướt thì có nghĩa là vấn đề đã được tìm thấy. Một bộ lọc ướt đi qua không khí kém hơn nhiều, do đó động cơ chạy bằng nhiên liệu gầy, tiết kiệm nhiên liệu và nói chung là chạy chậm. Logic của các hành động tiếp theo rất rõ ràng: bản thân vỏ phải được làm khô, hút bụi và bộ lọc phải được thay thế hoặc tệ nhất là làm khô. Nếu sau tất cả các biện pháp trên, tình trạng sức khỏe của động cơ đốt trong vẫn không được cải thiện, bạn phải xắn tay áo vào.
Nút từ cổ nạp dầu sẽ cho bạn biết tình trạng của dầu: nếu lớp phủ màu trắng "kem" hình thành trên đó, thì nước đã ngấm vào dầu và bạn nên tăng tốc độ thay thế. Than ôi, các động cơ ngày nay chưa sẵn sàng, giống như những người tiền nhiệm của chúng, để chạy với một loại dầu nhớt như vậy. Nếu không tìm thấy nhũ tương, thì ma quỷ đang ở trong nến và dây điện cao thế. Hãy bắt đầu với cái sau.
Dây điện từ cuộn dây đánh lửa đến bugi không được cầm vào tay bạn bị vỡ vụn, bẻ cong hoặc bị hỏng. Nó chỉ đơn giản là phải trông tuyệt vời và lấp lánh với sự mới lạ, bởi vì tốc độ và các đặc tính khác của quá trình đánh lửa nhiên liệu trong xi lanh phụ thuộc trực tiếp vào nó. Bạn không cần phải bảy nhịp trên trán để chẩn đoán đầy đủ. Bất kỳ khe hở nào - một con chip, vết rách, vết xước - đều cho thấy sự cần thiết phải thay thế. Trong số các thiết bị cần thiết, chỉ có đôi mắt là cần thiết. Nếu không phát hiện ra điều này bằng mắt thường, hãy đợi đến tối và nhờ một người bạn khởi động xe, sau khi mở mui xe và tập trung vào phía trước của động cơ. Dây điện cao thế bị đứt sẽ "phát sinh" pháo hoa không thua gì ngày Tết.
Nó cũng đáng để kiểm tra cẩn thận các "hộp mực" để tìm gỉ và kết tủa khác - nơi tiếp giáp của dây dẫn với cuộn dây và ngọn nến. Họ không nên có bất cứ điều gì đáng ngờ. Không thích một cái gì đó? Thay đổi ngay lập tức!
Mục tiếp theo là cuộn dây. Nước có thể xâm nhập vào các vết nứt nhỏ hình thành trên thiết bị trong nhiều năm và gây ra rất nhiều rắc rối. Nút sẽ đơn giản hoạt động không thể đoán trước: hoặc hoàn hảo hoặc thông qua một bộ bài gốc. Ngay khi độ ẩm trong không khí vượt qua mốc “mưa”, cuộn dây đánh lửa bắt đầu phát ra tia lửa và tiếng kêu, tạo mọi điều kiện cho động cơ đốt trong hoạt động không đều. Kiểm tra bằng mắt và làm khô sẽ cho phép bạn đưa ra quyết định đúng đắn.
Trước khi đưa “con ngựa sắt” đến bác sĩ chuyên khoa, hãy tiến hành kiểm tra ban đầu. Tự đánh giá các thành phần và cụm lắp ráp đó, hoạt động của chúng có thể được kiểm tra mà không cần thiết bị bổ sung. Xét cho cùng, tự sửa chữa không chỉ tiết kiệm tiền mà còn tiết kiệm thời gian đáng kể.
