Tại sao không phải là một chiếc xe đạp? Điều gì sẽ xảy ra nếu Pháp thực hiện một cuộc cách mạng đi xe đạp

Mang hai quốc tịch Pháp và Hà Lan, Stein van Osteren có mối quan hệ đặc biệt với môn đua xe đạp. Đương nhiên, Anh ấy tích cực hỗ trợ Pháp trong cuộc cách mạng mà Hà Lan đã trải qua trong những năm 1970. Ví dụ, trong cuốn sách này có tựa đề “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, sẽ phát sóng từ ngày 6 tháng 2021 năm XNUMX.

Hà Lan: một quốc gia sản xuất ô tô khác ... vào năm 1973.

« Lúc đầu, tôi rất ngạc nhiên khi người Pháp thường xuyên hỏi tôi về việc đi xe đạp ở Hà Lan có nặng không. Tôi không hiểu tại sao nó lại đặc biệt đối với họ. Và tôi nghĩ Hà Lan luôn đạp xe », Lance Stein van Austeren. « Vì vậy, tôi đã thực hiện một nghiên cứu nhỏ. Tôi 48 tuổi. Tôi sinh năm 1973. Và đó là thời điểm bắt đầu cuộc cách mạng xe đạp ở Hà Lan. Nó từng là vùng đất của ô tô Ông tiếp tục. ” Tình hình đã thay đổi nhờ ý chí của người dân Hà Lan. Ngày nay ở Pháp cũng vậy, mọi thứ đều xoay quanh chủ đề này. ", anh lưu ý.

Một sự khác biệt lớn

« Khi người dân Hà Lan bắt đầu cuộc cách mạng, thế giới đạp xe vẫn còn trong tâm trí người dân. Điều này không còn xảy ra đối với người Pháp. Không còn nhiều người lớn tuổi chứng minh rằng việc sử dụng xe đạp là trung tâm của nhiều thập kỷ trước. Không ai khác có thể biết đường phố trông như thế nào khi xe hơi là ngoại lệ vào những năm 1910 và 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Vì vậy, người Pháp rất khó hình dung một nước Pháp đua xe đạp sẽ như thế nào. Đường rộng 10m, có 2 vỉa hè, 2 làn xe. Đây là biểu đồ nhị phân dành cho người đi bộ / xe hơi. Đây là một rào cản thực sự cho xe đạp. Nhưng điều này đang thay đổi Anh ta nói. ” Ngày nay, đối với những người Pháp muốn có một ý tưởng tốt về những gì họ có thể sớm trải nghiệm ở quê nhà, tốt nhất là du lịch đến Hà Lan để trải nghiệm nó. », Mời-t-il.

 

Cuộc tranh luận ủng hộ

Stein van Oosteren là chủ tịch của hiệp hội đạp xe Fontenay-aux-Roses à Vélo và là đại diện của tập thể Vélo Ile-de-France. Vào mùa hè năm 2018, anh ấy đã điều hành cuộc tranh luận sau buổi chiếu bộ phim tài liệu Tại sao chúng ta đạp xe. Bộ phim này mang đến tiếng nói của XNUMX người Hà Lan giải thích về tác động của việc đi xe đạp đối với cuộc sống cá nhân của họ và cuộc sống của đất nước họ. ” Sau đó, ông được nhìn thấy trên khắp nước Pháp. Nó là một phương tiện tuyệt vời để thể hiện tiếng nói của người Pháp tại quảng trường xe đạp của thành phố. Đây là một quảng cáo tốt cho thành phố ngày mai ”, anh bình luận.

« Đây cũng là tinh thần mà tôi muốn viết cuốn sách "Tại sao không phải là một chiếc xe đạp?" Vì vậy, sự phản chiếu có thể diễn ra ở khắp mọi nơi. Ông mời người Pháp suy nghĩ về cách trải nghiệm sự di chuyển và thành phố. Tôi thích văn hóa tranh luận này ở Pháp. Đây chủ yếu là một cách tiếp cận triết học và / hoặc trí tuệ. Họ thường không thảo luận về những gì đang xảy ra trên con phố trước cửa nhà bạn. ' anh cầu xin. ” Tôi sẽ giới thiệu cuốn sách của mình trong một chuyến đi thực tế và tổ chức một cuộc tranh luận. Vì vậy, tôi muốn tiếp tục truyền cảm hứng cho các công dân Pháp và các quan chức dân cử. Tôi đưa rất nhiều sự hài hước vào cuốn sách của mình. Tôi muốn giọng văn nhẹ nhàng và không khó đọc. Tôi là người bán sách và người bán xe đạp ”, Đề nghị người đối thoại của chúng tôi.

60% cư dân Ile-de-France muốn có đường dành cho xe đạp

« Các con số cho thấy 60% cư dân Ile-de-France muốn chiếc xe được giảm kích thước để có đường dành cho xe đạp. Để điều này xảy ra, chúng ta cần nhận thức. Những người đi xe đạp Corona được sinh ra cùng với đại dịch hiện nay. Virus đã có tác động tương tự như cú sốc dầu vào những năm 1970. », So sánh Stein van Osteren.

« Tất cả những gì bạn cần làm là tạo ra một mạng lưới xe đạp để hàng nghìn người đạp. Sau đó đạp xe thực sự bùng nổ. Tất nhiên, luôn có sự phản kháng và sự thay đổi không thể xảy ra trong một sớm một chiều. Anh ấy cảnh báo. ”  Một số người nói rằng đường phố quá nhỏ, rằng cây cối sẽ cần được phát quang để tạo ra những con đường dành cho xe đạp, rằng ở một số thành phố, đường phố quá dốc. Bạn luôn có thể viện lý do để nói rằng bạn không muốn phát triển môn đạp xe. Cuốn sách của tôi muốn giúp tạo ra các cuộc thảo luận về chủ đề này giữa các công dân và sau đó là với các chính trị gia. Anh ta nhấn mạnh.

Không cản trở việc đi xe đạp

 « Chúng ta không được ngăn cản mọi người di chuyển, đi bộ hoặc đi xe đạp. Chúng ta cũng không nên quên chiều kích của niềm vui. Việc đi xe đạp không chỉ vì trong thành phố bạn đi nhanh hơn đi ô tô và rẻ hơn. Chúng tôi cũng cải thiện chất lượng cuộc sống. Đạp xe đi làm là một thời gian đặc biệt trong ngày. Khi chúng tôi nhỏ giọt, chúng tôi không quay trở lại », Promet Stein van Osteren.

« Trẻ em không nên bị lãng quên. Đây là những công dân tương lai. Ngày nay họ bị cấm đi xe đạp. Họ ngồi ở ghế sau xe hơi hoặc xe buýt. Đạp xe giúp chúng trở nên độc lập và năng động nhanh hơn. Và bước vào xã hội tự do “Anh ấy biện minh.

« Tổ chức Y tế Thế giới ước tính rằng bạn nên tham gia hoạt động thể chất trong 60 phút mỗi ngày. Thực tế không phải như vậy, chỉ chiếm 12%. Xe buýt S'Cool nhập khẩu từ Hà Lan tồn tại và đó là một điều tốt. Đây là một cách tốt để dạy trẻ cách thực hành các hoạt động thể chất khi chúng tham gia vào việc đạp xe. ", - người đối thoại của chúng tôi nói.

Cyclological

« Thật tuyệt khi 12 triệu euro được phân bổ cho dịch vụ hậu cần và cách chúng tôi đi lại. Xe tải lớn chiếm nhiều diện tích đường phố. Một chiếc xe đạp chở hàng có thể chở được 150 kg hàng hóa. ”, Stein van Osteren đầy nhiệt huyết. " Điều quan trọng là chu trình học đã được phát động bởi nhà nước. Đầu tiên để được hỗ trợ tài chính. Nhưng cũng vì biện pháp này mà có được sự tự tin. Do đó, xe đạp được coi là vật trung gian hậu cần của xã hội. "Anh ta nói.

« Có rất nhiều thứ bạn có thể mang theo bên mình. Thậm chí có thể xóa. Ở Bordeaux, giao thông trở nên khó khăn trong quá trình xây dựng các tuyến xe điện. Phòng Thương mại khẳng định về việc sử dụng xe đạp để giao hàng. Vì vậy, ở một thành phố lớn, nó đã trở thành một giải pháp hậu cần. ”, vinh quang-t-silt. “ Chủ cửa hàng mua xe đạp chở hàng ở thành phố của tôi ", - người đối thoại của chúng tôi cho biết thêm.

Nhiều thiết bị

Kế hoạch Phát triển Cyclology Quốc gia đã được trình bày vào đầu tháng 2021 năm XNUMX. Nó bao gồm các biện pháp khác nhau được thiết kế để khuyến khích các chuyên gia chuyển sang đi xe đạp hơn là sử dụng các tiện ích như xe tải.

« My Cycloenterprise giúp các doanh nhân có tham vọng gây quỹ và học cách sử dụng xe đạp chở hàng. Stein van Oosteren ghi chú. Mục đích là thúc đẩy việc làm có đạo đức và việc làm tại địa phương thông qua các khoản vay dựa trên giấy chứng nhận hiệu quả năng lượng. "  V-Logistics sẽ mang đến cho các doanh nhân cơ hội lái thử xe đạp điện và xe đạp chở hàng. “Người đối thoại của chúng tôi nhấn mạnh.

Xe đạp điện

« Xe đạp điện thực sự là đòn bẩy thay đổi thói quen di chuyển của bạn. Nó cho phép bạn dễ dàng vượt qua quãng đường từ 7 đến 20 km mà không cần đến ô tô. Với 7 km, rất khó để nhiều người thực hiện các chuyến đi thường xuyên trên một chiếc xe đạp thông thường. », Indica Stein van Osteren. " Xe đạp điện đang giúp mọi người tìm thấy sự tự do mà họ thậm chí không biết là mình có. Phụ nữ đóng một vai trò quan trọng trong sự thay đổi này bởi vì họ ít nghĩ rằng di chuyển có nghĩa là bị động. “Anh ấy phân tích.

Không phải là vấn đề văn hóa

« Đi xe đạp không phải là vấn đề của văn hóa, mà là ý chí của người dân, và đã là chính trị. Khi các cuộc bầu cử cấp bộ và khu vực tiếp cận, công dân có thể đặt câu hỏi cho các ứng cử viên về vấn đề này. ”, Stein van Oosteren gợi ý.

« Đối với cư dân của Ile-de-France, nhóm Vélo Ile-de-France đã mở trang web Yes we Bike cho mục đích này. Hoạt động này được hỗ trợ bởi Liên đoàn Đạp xe Pháp, tổ chức đang phát triển các hoạt động của riêng mình ở cấp quốc gia. ', anh tiết lộ. “ Một chiếc xe đạp có một lợi ích to lớn so với một chiếc xe hơi trong điều kiện không gian trở nên ít không gian hơn, trở nên dày đặc hơn. Anh ta nói.

Visioconférence Chúng tôi đạp xe cùng nhau

“Lần đầu tiên, một bộ phim tài liệu về vòng quay Together We sẽ được phát sóng tại Pháp. Hôm nay sẽ là Thứ Hai ngày 10 tháng 2021 năm 19 từ 21:2021 đến 05:03. Nó miễn phí và trực tuyến, nhưng bạn phải đăng ký (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/1323/XNUMX/XNUMX/XNUMX/),” Stein van Oosteren giới thiệu. Người đối thoại của chúng ta sẽ đóng vai trò là người điều hành trong cuộc tranh luận tiếp theo. Sự kiện này được đề xuất bởi Peter de Goyer, Đại sứ Vương quốc Hà Lan tại Paris và David Belliard, Phó Thị trưởng Paris, chịu trách nhiệm chuyển đổi không gian công cộng, giao thông, di chuyển, quy tắc đường phố và đường cao tốc.

Sau buổi chiếu bộ phim nối tiếp phần đầu tiên của Why We Cycle, còn có sự góp mặt của: Olivier Schneider, Chủ tịch Liên đoàn Người đi xe đạp Pháp (FUB), Charlotte Gut, Trưởng Phái bộ Xe đạp ở Paris, và Gertjan Hulster, đạo diễn phim tài liệu. Băng hình " nói về một con đường gập ghềnh dẫn đến một xã hội 100% đạp xe, nơi ba trong số bốn trẻ em đạp xe đến trường. », Có thể được đọc trên trang trình bày buổi tối kỹ thuật số.

Mua sách trên Amazon