Tại sao chất chống đông lại tạo bọt trong bình giãn nở?

Xi lanh gasket đầu

Có lẽ nguyên nhân phổ biến nhất gây ra bọt trong bình giãn nở là do miếng đệm lót dưới đầu xi lanh (đầu xi lanh) bị rò rỉ. Tuy nhiên, với sự cố này, có ba kịch bản cho sự phát triển của các sự kiện với các biểu hiện khác nhau và mức độ nguy hiểm khác nhau đối với động cơ.

1. Khí thải từ các xi lanh bắt đầu xâm nhập vào hệ thống làm mát. Trong tình huống này, khí thải sẽ bắt đầu được đưa vào bộ phận làm mát. Điều này xảy ra do áp suất trong buồng đốt sẽ cao hơn trong hệ thống làm mát. Trong một số trường hợp, khi đường hầm đục lỗ đệm đầu xi lanh giữa xi lanh và áo làm mát đủ lớn, chất chống đông sẽ được bơm vào xi lanh trong hành trình hút do chân không. Trong trường hợp này, sẽ có sự sụt giảm mức độ chất chống đông trong hệ thống và đặc tính bay lên từ ống xả. Về hoạt động của ô tô, sự cố này sẽ biểu hiện là hiện tượng động cơ bị quá nhiệt có hệ thống do phích cắm ga. Bản thân bọt trong bể sẽ giống như nước xà phòng sủi bọt. Chất chống đông có thể hơi sẫm màu, nhưng sẽ không làm mất độ trong suốt và các đặc tính hoạt động của nó.

2. Mạch hệ thống làm mát giao nhau với mạch bôi trơn. Trong hầu hết các trường hợp, với sự cố này, sự xâm nhập trở thành lẫn nhau: chất chống đông đi vào dầu, và dầu thấm vào chất làm mát. Song song đó, một nhũ tương dồi dào sẽ hình thành - một khối dầu màu be hoặc nâu, là sản phẩm của sự pha trộn tích cực của nước, ethylene glycol, dầu và các bọt khí nhỏ. Chất chống đông, trong những trường hợp đặc biệt cao cấp, sẽ chuyển thành dạng nhũ tương và bắt đầu được ép ra ngoài qua van hơi ở nút của bình giãn nở ở dạng nhũ tương lỏng màu be. Mức dầu sẽ tăng lên và nhũ tương cũng bắt đầu tích tụ dưới nắp van và trên que thăm dầu. Sự cố này rất nguy hiểm vì hai hệ thống quan trọng của động cơ đốt trong chịu tác động cùng một lúc. Khả năng bôi trơn của các nút tải kém đi, sự truyền nhiệt giảm xuống.

3. Miếng đệm bị cháy ra ở một số chỗ, và cả ba mạch riêng biệt đan xen vào nhau. Hậu quả có thể khó lường nhất: từ quá nhiệt và xuất hiện bọt trong bình giãn nở cho đến búa nước. Búa nước là một hiện tượng liên quan đến sự tích tụ của một lượng lớn chất chống đông hoặc bất kỳ chất lỏng nào khác trong xi lanh. Chất lỏng không cho phép piston đi lên tâm điểm chết trên, vì nó là môi trường không nén được. Tốt nhất, động cơ sẽ không nổ máy. Tệ nhất là thanh kết nối bị cong. Hiện tượng này hiếm khi được quan sát thấy trong các ICE nội dòng có độ dịch chuyển nhỏ. Búa nước do miếng đệm đầu xi-lanh bị rò rỉ thường xảy ra hơn ở các động cơ lớn hình chữ V.

Sự cố như vậy chỉ được sửa chữa bằng cách thay thế miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, hai quy trình tiêu chuẩn thường được thực hiện: kiểm tra vết nứt trên đầu và đánh giá các mặt phẳng tiếp xúc của khối và đầu trụ. Nếu phát hiện thấy vết nứt, đầu phải được thay thế. Và khi lệch khỏi mặt phẳng, bề mặt giao phối của khối hoặc đầu được đánh bóng.

Các lý do khác

Còn hai sự cố nữa trả lời cho câu hỏi: tại sao chất chống đông lại tạo bọt trong bình giãn nở.

1. Chất lỏng không phù hợp hoặc chất lượng kém trong hệ thống. Một trường hợp thực tế được biết đến khi một cô gái lái xe độc ​​lập nhưng thiếu kinh nghiệm đã đổ nước rửa kính có mùi thơm thông thường vào hệ thống làm mát. Đương nhiên, một hỗn hợp như vậy không chỉ làm nhạt màu bể và mãi mãi in dấu vết của sự nhầm lẫn vô lý này, mà do sự hiện diện của chất hoạt động bề mặt, nó sủi bọt. Những lỗi như vậy không nghiêm trọng và sẽ không dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng của động cơ đốt trong. Bạn chỉ cần xả hệ thống và đổ chất làm mát tiêu chuẩn vào. Một trường hợp hiếm gặp hiện nay nhưng chất chống đông cũng có thể tạo bọt trong bình giãn nở do chất lượng kém.
2. Quá nhiệt của động cơ với sự cố đồng thời của van hơi. Trong trường hợp này, quan sát thấy sự bắn tung tóe của một phần chất làm mát qua các van dưới dạng tiếng rít, khối sủi bọt. Trong điều kiện bình thường, khi van trong phích cắm ở tình trạng tốt, chất làm mát, khi quá nóng, sẽ bắn mạnh và nhanh chóng ra khỏi hệ thống. Nếu phích cắm không hoạt động như bình thường, thì điều này có thể dẫn đến vỡ hoặc hỏng các đường ống từ ghế ngồi và thậm chí phá hủy bộ tản nhiệt.

Kết luận ở đây rất đơn giản: không sử dụng chất lỏng không phù hợp cho hệ thống làm mát và theo dõi nhiệt độ của động cơ.

Cách kiểm tra gioăng đầu xilanh. 18+.