Tại sao máy nâng thủy lực gõ
nội dung
Nhiều người lái xe khi khởi động động cơ nguội sẽ nghe thấy tiếng “cạch cạch” đặc trưng trong đó. Để xác định lý do tại sao máy nâng thủy lực gõ, bạn cần tự làm quen với thiết kế và nguyên lý hoạt động của chúng.
nội dung
- 1 Máy bù nước: nó là gì
- 1.1 Thiết bị
- 1.2 Nguyên tắc hoạt động
- 1.2.1 Giai đoạn 1
- 1.2.2 Giai đoạn 2
- 1.2.3 Giai đoạn 3
- 1.2.4 Giai đoạn 4
- 2 Cách máy nâng thủy lực gõ
- 3 Tại sao máy nâng thủy lực gõ
- 3.1 Đến lạnh
- 3.2 Nóng bức
- 3.2.1 Video: thiết bị, nguyên lý hoạt động, nguyên nhân gõ
- 3.3 Tiếng gõ của những nút thắt mới
- 4 Cách xác định một bộ nâng thủy lực bị lỗi
- 4.1 Video: làm thế nào để tìm ra hydrik đang gõ cửa
- 5 Tiếng gõ nguy hiểm là gì
- 6 Làm thế nào để loại bỏ tiếng gõ
- 6.1 Video: tháo rời, sửa chữa, kiểm tra
Máy bù nước: nó là gì
Các bộ phận và thành phần của động cơ đang chạy, nóng dần lên, tăng kích thước. Điều này cũng áp dụng cho cơ chế phân phối khí (GRM).
Để tránh sự cố và giảm hiệu quả của cơ cấu dẫn động van, cấu trúc có các khe hở nhiệt giữa các bộ phận riêng lẻ của nó. Trong quá trình nóng lên của động cơ, các chi tiết tăng kích thước. Các khoảng trống biến mất, động cơ vận hành tối ưu. Tuy nhiên, theo thời gian, các bộ phận bị hao mòn, khe hở nhiệt cũng thay đổi.
Bộ bù thủy lực (bộ đẩy thủy lực, “hydric”) là một thiết bị hấp thụ khe hở được hình thành giữa các trục cam và bộ điều chỉnh van, thanh, van, bất chấp nhiệt độ trong động cơ và mức độ mài mòn của chúng.
Chúng được cài đặt trên tất cả các loại định thời trong động cơ có trục cam trên và trục cam dưới.
Vị trí của máy nâng thủy lực
Đối với các loại thời gian khác nhau, 4 loại bộ bù chính đã được phát triển:
- Tay đẩy thủy lực;
- Con lăn đẩy thủy lực;
- Hỗ trợ thủy lực;
- Hỗ trợ thủy lực cho cánh tay và đòn bẩy của rocker.
Các loại máy bù thủy lực
Thiết bị
Mặc dù tất cả các loại cầu nâng thủy lực khác nhau về thiết kế, nhưng hoạt động chính và nguyên tắc của thiết bị là giống hệt nhau.
Cụm tay đẩy thủy lực chính là một cặp pít tông di động với một van bi nằm bên trong. Tất cả điều này được đặt trong trường hợp. Một khoảng cách 5-7 micron được cung cấp giữa các bề mặt của pít tông và pít tông di động đảm bảo độ kín của chúng.
Thân bộ bù di chuyển tự do dọc theo bệ dẫn hướng nằm trong đầu trụ (BC).
Thiết kế của tay đẩy thủy lực mê cung
Nó quan trọng! Đối với các bộ bù được cố định cứng trong các cánh tay quay, một pít tông có bộ phận làm việc nhô ra ngoài thân đóng vai trò như một bộ phận điều động.
Ở dưới cùng của pít tông có một lỗ để chất lỏng làm việc, được chặn bởi một van một chiều có một quả bóng. Một lò xo hồi vị cứng nằm trong thân của pít tông và cố gắng đẩy nó ra khỏi pít tông.
Hoạt chất lỏng là dầu động cơ, đi vào bộ đẩy thủy lực thông qua một lỗ trong vỏ từ kênh dẫn dầu của BC.
Nguyên tắc hoạt động
Sử dụng ví dụ về một bộ đẩy thủy lực, hoạt động cơ bản của tất cả các bộ nâng thủy lực được hiển thị.
1. Thân máy. 2. Pít tông. 3. Trả lại mùa xuân. 4. Pít tông. 5. Van một chiều bi. 6. Bộ giữ van. 7. Cam trục cam. 8. Lò xo van.
Lực (mũi tên màu đỏ I và II) đến từ trục cam 7 và lò xo van 8 buộc ta rô thủy lực liên tục chuyển động theo hướng tịnh tiến.
Giai đoạn 1
Khi bộ đẩy thủy lực nằm ở điểm cao nhất, lỗ trên thân 1 nằm ngang với rãnh dẫn dầu của BC. Dầu (màu vàng) xâm nhập tự do vào vỏ (buồng áp suất thấp bổ sung). Hơn nữa, thông qua kênh phụ nằm ở đáy của vỏ, dầu chảy vào khoang của pít tông 4 (khoang áp suất thấp chính). Sau đó, qua van 5 đang mở, dầu đi vào khoang piston 2 (khoang áp suất cao).
Pít tông chuyển động tự do dọc theo các thanh dẫn tạo bởi pít tông 4 và vách ngăn của vỏ 1. Áp suất của lò xo 3 loại bỏ khe hở giữa pít tông đẩy thủy lực 2 và van thời gian 8.
Giai đoạn 2
Ngay sau khi cam 7 của trục cam bắt đầu tạo áp lực lên vỏ 1, nó bị dịch chuyển. Chất lỏng làm việc không còn được cung cấp cho buồng áp suất thấp bổ sung. Lò xo của van 8 hoạt động mạnh hơn lò xo hồi vị 3 của bộ đẩy thủy lực, do đó nó giữ cho van ở đúng vị trí. Piston 2, bất chấp lực cản của lò xo hồi vị, bắt đầu di chuyển bên trong vỏ 1, đẩy dầu vào khoang pít tông.
Áp suất dầu trong piston 2 tăng do thể tích của buồng áp suất nhỏ, cuối cùng đóng van một chiều 5. Bộ bù thủy lực, như một cơ thể rắn duy nhất, bắt đầu truyền lực từ trục cam 7 đến van điều chỉnh 8. . Van chuyển động, lò xo của nó bị nén.
Giai đoạn 3
Cam 7 của trục cam khi đã qua điểm cao nhất sẽ giảm dần lực tác dụng lên vỏ bộ đẩy thủy lực. Lò xo van 8, duỗi thẳng, đưa nó trở lại điểm cao nhất. Van đẩy bộ bù thủy lực qua piston về phía cam. Lò xo hồi vị 3 bắt đầu duỗi thẳng, áp suất trong piston 2 giảm xuống. Dầu, đã có thời gian chảy vào khoang của pít tông 4 ở đầu giai đoạn thứ hai, bây giờ ép vào bi van 5, cuối cùng nó sẽ mở ra.
Giai đoạn 4
Cam 7 của trục cam ngừng ép vào bộ bù thủy lực. Lò xo van 8 được mở rộng hoàn toàn. Lò xo hồi vị 3 của bộ đẩy thủy lực không được phân nhánh. Van một chiều 5 đang mở. Áp suất dầu trong tất cả các khoang là như nhau. Các lỗ trên thân 1 của bộ đẩy thủy lực, trở về vị trí ban đầu ở vị trí cao nhất, lại trùng với các rãnh dẫn dầu của BC. Đang thay dầu một phần.
Lò xo hồi vị bên trong thủy lực cố gắng duỗi thẳng lên, loại bỏ khe hở giữa cam và bộ đẩy thủy lực, ngay cả với sự mài mòn không thể tránh khỏi của các bộ phận định giờ.
Nó quan trọng! Kích thước của các bộ phận đẩy thủy lực thay đổi khi được làm nóng, nhưng được bù đắp bởi chính thiết bị.
Cách máy nâng thủy lực gõ
Vừa khởi động động cơ, đôi khi bạn có thể nghe thấy ngay tiếng gõ kim loại rất rõ ràng, cạch cạch. Làm tôi nhớ đến âm thanh va chạm của các bộ phận sắt nhỏ được ném bằng lực vào bề mặt kim loại. Mở mui xe, bạn có thể thấy rằng âm thanh phát ra từ dưới nắp van. Tần số gõ thay đổi tùy thuộc vào tốc độ động cơ.
Độ ồn từ máy bù không phụ thuộc vào tải của động cơ. Điều này có thể được kiểm tra bằng cách bật tất cả các thiết bị tiêu thụ năng lượng (quạt sưởi, máy điều hòa không khí, đèn chùm cao).
Nó quan trọng! Thường thì tiếng gõ của bộ bù thủy lực bị lỗi sẽ bị nhầm lẫn với tiếng ồn của van. Sau đó là lớn. Tiếng gõ của máy bù rõ ràng và to hơn.
Nếu âm thanh không xuất hiện ngay sau khi khởi động động cơ, nó không đổi khi tốc độ của nó thay đổi và thay đổi tùy thuộc vào tải trên tổ máy, nguồn tiếng gõ khác nhau.
Tại sao máy nâng thủy lực gõ
Tiếng gõ kim loại đặc trưng xuất hiện, trước hết, cho thấy sự xuất hiện của một khoảng trống trong thời gian, mà giá đỡ thủy lực không thể bù đắp.
Tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ, các trục trặc và sự cố có thể xảy ra gây ra tiếng gõ của cầu nâng thủy lực được phân loại.
Đến lạnh
Các nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng ồn của ổ trục thủy lực trong động cơ mới khởi động có thể là:
- Bụi bẩn vào bên trong bộ bù. Vì lý do này, cả cặp pít tông và bi van một chiều có thể bị kẹt. Trong cả hai trường hợp, tay đẩy thủy lực sẽ không thực hiện chức năng của nó.
- Dầu bẩn. Theo thời gian, các sản phẩm ma sát của các bộ phận và muội than tích tụ trong dầu. Tất cả điều này có thể làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu cung cấp chất lỏng hoạt động cho “hydrics”. Sau khi động cơ nóng lên, độ lưu động của dầu tăng lên và các kênh dẫn dần dần được xả sạch.
- Sự suy giảm chất lượng của bộ đẩy thủy lực. Tài nguyên làm việc của máy bù là 50–70 nghìn km. Trong giai đoạn này, có thể xảy ra hư hỏng trên các bề mặt làm việc vi phạm độ kín của chúng. Kết quả là không có áp suất dầu cần thiết trong khoang piston của bộ bù.
- Dầu nhớt quá. Trong tình huống này, cho đến khi động cơ được làm ấm hoàn toàn, dầu không thẩm thấu hết vào bộ đẩy thủy lực sẽ không thể thực hiện chức năng của chúng.
- Bộ lọc dầu bị tắc. Trong tình huống này, nhớt lạnh ở thể tích cần thiết không thể đi qua bộ lọc và đi vào đầu động cơ. Đôi khi vấn đề biến mất sau khi động cơ ấm lên.
- Sự luyện hóa các kênh dẫn dầu. Nó có thể xảy ra cả trong khối xi lanh và trong bộ bù. Trong tình huống này, không nên sử dụng các chất phụ gia tẩy rửa. Chỉ làm sạch cơ học sau khi tháo rời sẽ hữu ích.
Nóng bức
Các lý do gây ra tiếng gõ của bộ nâng thủy lực trên động cơ nguội cũng liên quan đến việc một bộ phận được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động. Nhưng có những vấn đề chỉ xuất hiện khi nóng:
- Dầu đã giảm chất lượng. Sau 5-7 nghìn km, dầu phát triển một tài nguyên hoạt động. Độ nhớt của nó bị giảm. Tay đẩy thủy lực không gõ nguội. Khi động cơ nóng lên, tiếng gõ sẽ phát ra, nguyên nhân là do thiếu dầu trong ống thủy lực do áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn.
- Bơm dầu bị lỗi. Không tạo ra áp suất làm việc. Dầu không đến được bộ nâng thủy lực.
- Mức dầu cực kỳ thấp hoặc quá cao. Cả hai tình huống đều đầy bọt với sản phẩm được làm nóng và sự thông gió của bộ đẩy thủy lực. Không khí đã đi vào bộ bù trong quá trình nén không tạo thành áp suất cần thiết, tiếng gõ xuất hiện.
Video: thiết bị, nguyên lý hoạt động, nguyên nhân gõ
Tiếng gõ của những nút thắt mới
Sau khi lắp đặt, một bộ đẩy thủy lực mới bắt đầu hoạt động trong 100–150 km. Điều này là do các bộ phận mài, sau đó tiếng gõ biến mất.
Nếu trong quá trình lắp đặt, bộ bù không được cắm hoàn toàn vào giếng, kênh dẫn dầu của đầu khối sẽ không trùng với lỗ trên vỏ thủy lực. Dầu sẽ không chảy vào bộ bù và sẽ làm văng ngay lập tức.
Đôi khi khi lắp cục đẩy, bụi bẩn lọt vào bên trong giếng làm tắc nghẽn kênh dẫn dầu. Trong trường hợp này, bộ bù được đưa ra ngoài, kênh được làm sạch cơ học.
Cách xác định một bộ nâng thủy lực bị lỗi
Để phát hiện độc lập bộ bù thủy lực bị lỗi, một kính đo điện âm có đầu kim loại được áp dụng luân phiên vào nắp van tại các vị trí của "thủy âm". Nghe thấy tiếng gõ mạnh ở khu vực cục đẩy bị lỗi.
Trong trường hợp không có kính âm thanh, thiết bị thử nghiệm có thể được thực hiện từ các phương tiện tùy biến. Một bộ cộng hưởng (bia hoặc lon thiếc sâu) được gắn vào một đầu của thanh kim loại. Sau khi ấn tai vào bộ cộng hưởng, thanh có đầu tự do của nó được áp vào nắp van. Trình tự tìm kiếm tương tự như hoạt động của kính âm thanh.
Người lái xe có kinh nghiệm có thể tự mình tìm thấy bộ bù thủy lực bị lỗi
Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể sử dụng một thanh gỗ thông thường.
Khi nắp van được tháo ra, họ cố gắng đẩy từng bộ bù thủy lực bằng tuốc nơ vít. Cục đẩy dễ bị lõm vào bị lỗi.
Video: làm thế nào để tìm ra hydrik đang gõ cửa
Nó quan trọng! Tại một dịch vụ ô tô, máy nâng thủy lực không hoạt động được xác định bằng cách sử dụng chẩn đoán âm thanh.
Tiếng gõ nguy hiểm là gì
Tiếng gõ của bộ đẩy thủy lực cho thấy có vấn đề ảnh hưởng đến chất lượng của thời gian. Thông thường, vấn đề là ở hệ thống bôi trơn, hệ thống này bị mài mòn nhiều hơn đối với tất cả các thành phần và cơ cấu động cơ.
Hoạt động của ô tô có bộ đẩy thủy lực gõ cửa cung cấp:
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- Giảm động lực gia tốc;
- Mất nguồn lên đến 30%;
- Động cơ có thể bị quá nhiệt.
Làm thế nào để loại bỏ tiếng gõ
Không phải lúc nào bộ bù thủy lực bị hỏng cũng cần được thay thế bằng bộ bù mới. Khi xuất hiện tiếng gõ đặc trưng, trước hết, bạn cần thay dầu bằng bộ lọc dầu. Đôi khi thủ tục này là đủ, tiếng ồn biến mất.
Bạn có thể sử dụng cách xả đặc biệt của hệ thống bôi trơn. Với sự hỗ trợ của sự phát triển hiện đại của các thương hiệu hàng đầu, có thể rửa không chỉ các kênh ô nhiễm mà còn cả các kênh dầu mỏ.
Các kênh dẫn dầu phải được xả định kỳ bằng chất lỏng đặc biệt.
Hiệu quả nhất là vệ sinh cơ khí của cầu nâng thủy lực. Các bộ phận thủy lực được tháo ra, tháo rời, vệ sinh và rửa sạch.
Video: tháo rời, sửa chữa, kiểm tra
Nó quan trọng! Nếu phát hiện ra hư hỏng cơ học thì phải thay bộ bù.
Tiếng gõ của bộ nâng thủy lực xuất hiện báo hiệu cho chủ xe về các vấn đề đã xuất hiện trong hệ thống bôi trơn hoặc thời gian. Việc chẩn đoán và loại bỏ kịp thời các nguyên nhân gây gõ có thể được thực hiện độc lập mà không cần liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa.
