Lái thử BMW M5 E39 đã qua sử dụng: Liệu có xứng đáng?

Mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng có những ưu và nhược điểm, và đối với nhiều người lái xe, đó không phải là vấn đề lựa chọn mà là cơ hội. Nhưng mua một chiếc xe thể thao đã qua sử dụng lại là một vấn đề khác: nếu bạn lựa chọn sai, nó có thể đẩy bạn đến bờ vực phá sản cá nhân. Nếu bạn lựa chọn đúng, đây có thể là một khoản đầu tư sinh lời.

Khi nói đến xe thể thao đã qua sử dụng, BMW M5 thế hệ E39 thậm chí sẽ không được bàn cãi. Nhiều người sành sỏi sẽ thề với bạn rằng đây là chiếc sedan thể thao bốn cửa tốt nhất từ ​​trước đến nay. Trong mọi trường hợp, đây là một trong những chiếc xe BMW tốt nhất. Nhưng nó có đáng để mua nó trên thị trường thứ cấp?

Mức độ phổ biến của mô hình

Sở dĩ M5 E39 được tôn sùng như vậy là vì nó là chiếc xe cuối cùng của thời kỳ tiền điện tử. Hầu hết trong số họ dựa vào cơ khí cũ tốt và một thiết bị tương đối đơn giản, không có nhiều cảm biến và vi mạch dễ bị hỏng hóc thường xuyên.

So với những mẫu xe sau này, chiếc xe nhẹ hơn, khả năng vận hành dễ chịu và nhạy bén, bên dưới mui xe là một trong những động cơ V8 hút khí tự nhiên thú vị nhất. Thêm vào đó là một thiết kế kín đáo không gây sự chú ý quá mức cho bạn nếu bạn không muốn. Tất cả những điều này làm cho M5 trở thành một cổ điển trong tương lai.

Nhập thị trường

E39 M5 ra mắt lần đầu tiên tại Geneva Spring Motor Show 1998 và được tung ra thị trường vào cuối năm. Nó dựa trên tiêu chuẩn 8 vào thời điểm đó, nhưng đây là chiếc BMW M đầu tiên có động cơ VXNUMX.

Nhìn bề ngoài, M5 không khác nhiều so với "năm" thông thường. Sự khác biệt chính là:

• La-zăng 18 inch;
• bốn ống nhánh của hệ thống xả;
• lưới tản nhiệt phía trước mạ crôm;
• gương bên đặc biệt.

Nội thất của M5 sử dụng ghế và vô lăng đặc biệt, các phụ kiện cũng khác so với bản tiêu chuẩn.

Технические характеристики

E39 rộng hơn, dài hơn và nặng hơn so với người tiền nhiệm của nó, E34, nhưng nó cũng nhanh hơn đáng kể. Động cơ V-4.9 62 lít (S540, mã hiệu Bavaria) là phiên bản của động cơ XNUMXi "thông thường", nhưng có tỷ số nén cao hơn, đầu xi-lanh được thiết kế lại, bơm nước mạnh hơn và hai mô-đun van VANOS.

Nhờ đó, động cơ phát huy công suất 400 mã lực (tại 6600 vòng / phút), mô-men xoắn cực đại 500 Nm và tăng tốc lên 100 km / h chỉ sau 250 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử là 300 km / h, nhưng nếu không có giới hạn, xe sẽ vượt quá XNUMX km / h.

M5 này là chiếc đầu tiên sử dụng các thành phần nhôm cho hệ thống treo trước và đa liên kết phía sau. Hộp số là hộp số sàn 6 cấp Getrag 420G nhưng có ly hợp gia cố. Tất nhiên, cũng có một bộ vi sai hạn chế trượt. Vào cuối năm 2000, BMW cũng đã giới thiệu một phiên bản nâng cấp, bổ sung thêm hệ thống định vị DVD và Angel Eyes nổi tiếng, nhưng thật may mắn là không có gì đến từ cơ khí.

Tình hình thị trường

Trong nhiều năm, chiếc M5 này là một trong những chiếc xe M đã qua sử dụng hợp lý nhất. Điều này có thể là do tổng cộng 20 chiếc đã được sản xuất. Nhưng gần đây, giá đã bắt đầu tăng - một dấu hiệu chắc chắn rằng E482 là một tác phẩm kinh điển trong tương lai. Ở Đức, chúng dao động từ 39 € đến 16 € đối với các đơn vị thông thường và vượt quá 000 € đối với các đơn vị ga ra không có hoặc số dặm tối thiểu. Tổng cộng 40 euro là đủ để mua một chiếc ô tô trong tình trạng tốt và có thể lái được.

Nếu bạn đang giải quyết các lô hàng ở nước ngoài, Mỹ có những giao dịch tốt nhất. Gần một nửa số M5 E39 được sản xuất đã được bán ở Mỹ, nhưng trong mắt hầu hết người Mỹ, chúng có một nhược điểm đáng kể (một lợi thế đối với chúng tôi): chúng không có hộp số tự động. BMW giới thiệu tính năng này chỉ trong M5 E60. Vì điều này, ở Hoa Kỳ xuất hiện quảng cáo rao bán một chiếc E39 tốt với giá 8-10 nghìn đô la, mặc dù giá trung bình vượt quá 20 nghìn.

Bảo trì và sửa chữa

Khi nói đến bảo dưỡng, hãy nhớ rằng những chiếc xe cao cấp của Đức chưa bao giờ nằm ​​trong số những lựa chọn rẻ nhất. Mặc dù M5 không có quá nhiều thiết bị điện tử, nhưng nó có đủ các bộ phận phụ để mở rộng danh sách những thứ có thể bị hỏng. Giá các bộ phận giống như đối với thương hiệu cao cấp.

Dưới đây là một số lỗi và khó khăn phổ biến có thể làm hỏng trải nghiệm mua sắm thú vị cho một chiếc cổ điển thanh lịch.

Máy căng nhựa

May mắn thay, động cơ V8, giống như động cơ kế nhiệm V10, không ăn mòn các ổ trục thanh kết nối. Tuy nhiên, bộ căng xích, có các bộ phận bằng nhựa và bị mòn theo thời gian, gây ra nhiều vấn đề. Chúng cần được thay đổi định kỳ.

Phích cắm mô-đun VANOS

Cả hai mô-đun VANOS đều có phích cắm cũng có thể bị rò rỉ theo thời gian, dẫn đến mất điện và đèn cảnh báo trên bảng điều khiển. Và khi chúng tôi nói "mất điện", chúng tôi không đùa - đôi khi nó lên tới 50-60 con ngựa.

Tiêu thụ cao - cả dầu và xăng

Muội than có thể tích tụ bên trong xi-lanh. Ngoài ra, động cơ này tiêu thụ dầu - theo Autocar là khoảng 2,5 lít khi vận hành bình thường. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, bạn khó có thể mong đợi phép màu tiết kiệm từ động cơ V4,9 8 lít. Định mức là khoảng 16 lít trên 100 km.

Bản lề, rỉ sét

Khung xe chắc chắn, nhưng rất tốt để xem các bu lông trục có bị mòn quá mức. Rỉ sét thường xuất hiện trên hệ thống ống xả và khu vực cốp xe, đặc biệt là khi xe vận hành trong nước thường rắc thuốc thử và muối trên đường vào mùa đông.

Ly hợp

Bộ ly hợp chạy tối đa 80 - 000 km. Trước khi mua, hãy kiểm tra xem thủ tục này đã được thực hiện chưa và khi nào, vì nó không hề rẻ chút nào.

Đĩa và miếng đệm

Với một chiếc xe 400 ngựa, bạn không thể mong đợi chúng tồn tại mãi mãi. Những chiếc đĩa khá đắt tiền và những tấm đệm cũng vậy. Chúng là duy nhất của M5 và không thể thay thế bằng các thiết bị của 5 Series thông thường.

Điều hướng

Không phải cô ấy đặc biệt dễ bị tổn thương. Nó chỉ là sơ khai đáng kinh ngạc đối với người lái xe hiện đại. Chưa kể, cập nhật bản đồ là một vấn đề lớn. Tốt hơn là chỉ sử dụng điện thoại di động của bạn.

Thay dầu

Khuyến nghị sử dụng các loại tổng hợp như Castrol TWS 10W60, không rẻ chút nào, nhưng cho phép khoảng thời gian bảo dưỡng dài hơn một chút (Jalopnik khuyên bạn nên lái xe không quá 12500 km).

Bình giữ nhiệt

Nhiều chủ sở hữu của chiếc E39 cũ phàn nàn về các vấn đề với nó, nhưng nó không quá đắt - khoảng 60 đô la, và thậm chí nó có thể được thay thế trong ga ra của riêng bạn. M5 E39 có hai cảm biến nhiệt độ nước làm mát - một ở động cơ và một ở bộ tản nhiệt.

Cảm biến gạt mưa tự động

Đó là công nghệ mới nhất vào thời điểm đó. Tuy nhiên, trên E39, cảm biến gạt mưa tự động được tích hợp trong gương, khiến việc thay thế trở nên khó khăn và tốn kém về tài chính.

Nhìn chung, giống như bất kỳ máy phức tạp và có khả năng nào khác, E39 M5 yêu cầu bảo trì nhiều hơn. Vì lý do này, bạn nên kiểm tra dịch vụ nghiêm túc trước khi mua và xem có bao nhiêu vấn đề tiềm ẩn trong số này đã được khắc phục - điều này có thể cung cấp cho bạn các lý lẽ bổ sung trong cuộc mặc cả để giảm giá. VÀ đây bạn có thể đọc thêm một số thủ thuật để giúp bạn mua một chiếc xe cũ có lãi.