Đánh giá Holden Commodore đã qua sử dụng: 1985
Cái tên Peter Brock sẽ luôn đồng nghĩa với Holden. Tay đua vĩ đại quá cố đã củng cố mối quan hệ của mình với Holden bằng một chuỗi chiến thắng trong các cuộc đua giật gân trong những năm 1970, và ông sẽ mãi mãi được ghi nhớ như một người hùng của Holden. Chưa bao giờ mối quan hệ giữa Brock và Holden lại bền chặt hơn vào đầu những năm 1980, khi Brock thành lập công ty xe hơi của riêng mình và sản xuất một dòng xe đua đường trường dựa trên Holden Commodore. Đã có rất nhiều Commodore xuất sắc được cấp huy hiệu HDT, nhưng một trong những người vĩ đại nhất là Bluey, một người sinh ra để đua Nhóm A Commodore được xây dựng theo quy tắc đua Quốc tế Nhóm A mới vào năm 1985.
XEM MÔ HÌNH
Năm 1985, giải đua xe du lịch của Úc đã thay thế luật lệ cây nhà lá vườn được áp dụng từ đầu những năm 1970 bằng một công thức mới được phát triển ở châu Âu. Các quy định địa phương đã chuyển giải đua ô tô khỏi đua đường phố, cho phép các nhà sản xuất tự do sửa đổi những chiếc xe có sẵn của họ để phù hợp với đường đua, nhưng các quy định mới ở nước ngoài hạn chế hơn và họ đưa ra yêu cầu sản xuất ít nhất một loạt xe giới hạn. ô tô để đua.
VK SS Group A là chiếc đầu tiên trong số những xe Holden đặc biệt được gọi là "tương đồng" này được chế tạo trong kỷ nguyên của Nhóm A. Nó dựa trên Commodore HDT SS của Brock, dựa trên Commodore SL, mẫu xe nhẹ nhất trong dòng Holden. Tất cả chúng đều được sơn màu "Formula Blue", do đó được những người đam mê Brock đặt cho biệt danh "Blueies", và có lưới tản nhiệt "hộp thư" lấy cảm hứng từ Brock và bộ body kit chủ yếu vay mượn từ các tay đua Brock Commodore trước đó.
Bên trong, nó có trang trí màu xanh lam đặc biệt, một thiết bị đo đầy đủ và vô-lăng bọc da Mono.
Dưới Bảng A, hệ thống treo được thiết lập tương tự như Nhóm Ba SS của Brock, với thanh chống và chấn động khí Bilstein, và lò xo SS. Giống như SS thông thường, nó có thanh lắc 14mm phía sau, nhưng có thanh lắc 27mm lớn hơn nhiều ở phía trước.
Hệ thống phanh đã được loại bỏ khỏi Brock SS Group Three và bánh xe được làm từ bánh xe hợp kim HDT 16 × 7 "bọc trong cao su Bridgestone Potenza 225/50.
Dưới mui xe là động cơ V4.9 Holden 8 lít được sửa đổi đặc biệt. Theo quy định của Nhóm A, Commodore sẽ bị phạt nặng do trọng lượng vượt quá mức nếu nó chạy đua với động cơ Holden V8 kích thước tiêu chuẩn, vì vậy dung tích đã giảm từ 5.044L xuống 4.987L bằng cách giảm hành trình xuống một tiếng rít bên dưới động cơ 5.0L. . giới hạn.
Phần còn lại của động cơ rút ra nhiều từ kinh nghiệm đua xe trong quá khứ của Holden và bao gồm các đầu xi-lanh được sửa đổi bởi chuyên gia động cơ Ron Harrop, thanh kết nối L34 nặng hơn, lò xo van Chev / L34 nặng hơn, cần trục lăn cần trục, trục cam cần cẩu vụng về, bộ chế hòa khí Rochester bốn thùng, các cửa hút và cửa xả phù hợp, chuỗi thời gian hàng đôi, bánh đà nhẹ, tiêu đề HM và bộ giảm thanh Lukey.
Tổng cộng, nó tạo ra 196kW tại 5200 vòng / phút và 418Nm tại 3600 vòng / phút, nhiều hơn 19kW so với động cơ Holden V8 thông thường có cùng mô-men xoắn. Nó cũng là một động cơ có số vòng quay lớn hơn, và Holden đã nâng vạch đỏ lên 1000 vòng / phút so với giới hạn 5000 vòng / phút của động cơ tiêu chuẩn. Bổ sung cho động cơ mới là hộp số tay 21 cấp Holden MXNUMX tiêu chuẩn.
VK Group A được thử nghiệm tại thời điểm đó đã tăng tốc lên 100 km / h trong khoảng bảy giây và vượt qua quãng đường 400 mét từ vị trí dừng trong 15 giây. Đó là thời gian nhanh chóng, xử lý và phanh đặc biệt tốt, và trông tuyệt vời với sự hiện diện không thể nhầm lẫn của Brock trên đường.
Theo quy định của Nhóm A, Holden phải sản xuất 500 chiếc xe trước khi họ có thể đua. Chúng được chế tạo trên dây chuyền sản xuất Holden và sau đó được chuyển đến nhà máy của Brock ở Port Melbourne, nơi chúng được hoàn thiện.
TRONG CỬA HÀNG
Bên dưới lớp da của Brock, đây là hàng hóa của Holden và có cùng vấn đề với hàng hóa thông thường. Dưới mui xe, tìm kiếm rò rỉ dầu xung quanh động cơ và hệ thống lái trợ lực. Bên trong, kiểm tra độ mòn của viền màu xanh nhạt vì nó không mòn tốt và kiểm tra bảng đồng hồ xem có vết nứt và cong vênh do phơi nắng hay không. Tin tốt là hầu hết các chủ sở hữu đều đánh giá cao chiếc xe của họ và chăm sóc chúng cho phù hợp. Điều quan trọng nhất là đảm bảo rằng đây là mô hình Nhóm A thực sự, không phải là hàng giả.
TRONG TAI NẠN
Bảo mật còn sơ khai khi VK Group A ra mắt, vì vậy nó không có các hệ thống hiện được coi là điều hiển nhiên. Không có túi khí hay ABS, và khả năng kiểm soát ổn định khác xa với thực tế. Vào năm 1985, ô tô hầu hết bị mất sức bền cơ thể và các vùng co rúm, và người lái xe phải thắt dây an toàn trong các vụ va chạm. Nhưng VK Group A, ít nhất là vào thời điểm đó, an toàn chủ động với khả năng xử lý nhạy và phanh đĩa cỡ lớn.
TRONG BƠM
Với động cơ V8 được tinh chỉnh dưới mui xe, VK Group A sẽ không bao giờ tiết kiệm nhiên liệu, nhưng tiết kiệm nhiên liệu là điều ít người quan tâm. VK Group A là xe chủ nhật trời nắng, chắc hôm nào không chạy nên chủ xe bớt lo hao xăng. Nó yêu cầu nhiên liệu có trị số octan cao và trừ khi nó đã được sửa đổi cho xăng không chì, nó cần có phụ gia. Dự kiến con số kinh tế là 15-17 l / 100 km, nhưng nó phụ thuộc vào phong cách lái xe.
TÌM KIẾM
• Cơ cổ điển của Úc
• Brock, tôi nghĩ vậy.
• Tính xác thực
• Hiệu suất V8
• Xử lý phản hồi
DÒNG ĐÁY
Một chiếc xe cơ bắp cổ điển tuyệt đẹp của Úc được chế tạo bởi một huyền thoại đua xe thể thao thực thụ.
