Lái xe vào ban đêm trên đường cao tốc
nội dung
Một vũ trụ mới, nơi tất cả các giác quan của bạn bị mờ. Ở tốc độ trên 250 km / h ...
Những cạm bẫy cần tránh, tự động hóa để tạo, quy tắc tôn trọng ...
Đôi khi có những khoảnh khắc nhỏ trong cuộc sống không mắc nợ ai bất cứ điều gì, những khoảnh khắc đặc biệt khi bạn sống một thứ mà lẽ ra bình thường không có được. Một trong những phần thưởng nhỏ của sự tồn tại cho phép bạn tận hưởng trọn vẹn khoảnh khắc hiện tại, hoặc có thể thoát khỏi nó với một góc nhìn khác.
Ví dụ, một trong những khoảnh khắc hiếm hoi này là du ngoạn trên bài hát vào lúc nửa đêm... Làm thế nào để bạn làm điều đó? Một mạch vào giữa đêm? Nếu bạn không phải là một phi công sức bền, đây là một nhiệm vụ bất khả thi! Không phải nhờ vào chương trình khuyến mãi chung của Box23 và Days of Pirelli, chỉ có ở Pháp (hoặc thậm chí ở Châu Âu), mọi người đều có thể tham gia vòng đua Magni-Cours trong 3 buổi lái xe ban đêm từ 21h00 đến nửa đêm.
Đêm ma thuật (© Catherine Lara)
21:30. Mặt trời đã đang lặn. Đường thẳng của khán đài trở thành một đường hầm tối tăm, bị vầng sáng bên trái làm lung lay. Với 175 mã lực dưới cần số bên phải, nó nuốt chửng một cách nhanh chóng, bị thủng bởi tiếng nổ của vết cắt đánh lửa gây ra bởi cần số khi V4 của Tuono 1100 RR đạt tốc độ 12 vòng / phút. Hầu như không có thời gian để nhìn thấy một số bóng ma hiếm hoi khi nhìn xe máy vượt qua hàng rào. Một sự hiện diện mong manh và dễ chịu cùng một lúc.
Ở cuối 4, chào mừng bạn đến với bóng tối. Gần như. Một số đèn đường tán xạ một ít ánh sáng ở phần này của dây chuyền, đủ để nhìn thấy góc vào cua, nhưng không quá nhiều để đoán điểm phanh. Trước khi vào Estoril, một ngọn đèn đường mạnh chiếu sáng lối vào khúc quanh này ở bên phải, nhưng tôi thấy nó thu hút toàn bộ sự chú ý của tôi. Vì vậy, tôi phải buộc mình phải lặn gấp đôi và nhìn vào đường cong. Lúc đó tôi đang học lớp ba và bất kỳ khoản chênh lệch nào đều được trả bằng tiền mặt trong hố sỏi. Vấn đề của Estoril là bộ rung bên ngoài không thể nhìn thấy vào ban đêm. Tôi buộc mình phải tưởng tượng anh ta đang ở đâu để duy trì một con đường linh hoạt cho phép tôi đi bộ đủ sớm.
"Đường thẳng" từ Estoril đến Adelaide không hẳn là một đường thẳng, mà là một sự lừa dối. Nó không liên tục, nhưng bao gồm ba phân đoạn. Một vầng sáng mờ nhạt kéo dài đến máy rung cuối cùng. Đây là nơi tôi cần đến. 4, 5, 6, bàn đạp của Tuono V4 RR ngày càng mạnh mẽ hơn vì chúng không tiếp cận với các bánh răng mới nhất và gia tốc không bao giờ chùng xuống. Gần 12 vòng / phút, 000 trên bộ đếm, Tuono chia sẻ bóng tối với phong cách và sự quyết tâm. Rốt cuộc, Galleluia! Khu vực phanh được chiếu sáng và cho phép bạn phanh như trong ánh sáng ban ngày, tự tin rằng nó sẽ bắt được điểm dây xuống đến từng milimet. Nhưng ngay trước khi khâu dây thừng, hãy bắt đầu một chút. Họ đang vượt qua tôi. Đến cái bóng của tôi. Kỳ dị.
Lừa đảo thứ hai. Phần tiếp theo không bằng phẳng. Có ba cấp độ khác nhau giữa Adelaide và Nürburgring; Độ rơi thẳng đứng 50 cm là đủ để thay đổi góc nhìn. Khi hai chặng đầu tiên đi qua, Tuono bay lên và thắp sáng bầu trời. Không thực tế lắm. Thứ ba là lối vào bên phải của Nurburgring, ngay dưới tầm nhìn. Vì vậy, tôi mở nó vào giây phút cuối cùng và nhập nó nhanh hơn một chút so với dự kiến ... nhưng nó biến mất. Đoạn tiếp theo khó hơn: lối vào 180 ° là một dải nhựa đường lớn, rộng bằng lối vào bãi đậu xe của một siêu thị. Ban ngày có thể có nhiều quỹ đạo, vì vậy vào ban đêm, tôi sẽ khó biết chính xác nơi để phanh và vượt. Ánh sáng đèn đường mạnh mẽ làm mờ các điểm mốc và lấp lánh trong dải băng bao phủ chiếc xe cổ khi tăng tốc, tạo cho tôi cảm giác rằng một đàn phi công đã được thả sau lưng tôi. Hơn nữa, khi tăng tốc trở lại, nhiệm vụ (béo hơn?) Trên đường nhựa thu hút sự chú ý, ngay cả khi tôi biết rằng đây không phải là nơi lý tưởng để thả 175 con ngựa từ một góc thậm chí nhỏ ...
Tại lối vào Imola, hình phạt tương tự như ở Nurburgring: một dốc nhẹ, được tiếp cận bằng cách phanh gấp, che đi điểm vào. Vì vậy, tất cả mọi thứ được thực hiện để bỏ qua khâu dây. Vòng xoắn Lyceum mang lại niềm vui nhân đôi khi đè phanh xuống đáy thứ tư và sự trở lại ánh sáng rất tạm thời. Và chúng ta hãy đi dạo một lần nữa!
Lưu hành, không có gì để làm!
Quá giống và quá khác biệt: trải nghiệm lái xe trên đường đua làm đảo lộn các giác quan của bạn. Không có 1000 quỹ đạo trên đường bao và bạn sẽ phải lặp lại những gì đã học trong ngày, nhưng với một trong năm giác quan của bạn, đã thay đổi một chút (hoặc thậm chí nghiêm trọng!): Chế độ xem. Đây là một sự bối rối không nhỏ, vì chúng ta biết tầm quan trọng của ngoại hình trong việc điều khiển một chiếc mô tô!
Mỗi chuỗi có đặc điểm riêng và Magny-Cours được chiếu sáng rất mờ vào ban đêm. Tuy nhiên, ngoài hai khu vực đình trệ nơi chúng tôi đến khá nhanh (Adelaide và Trung học), không có khu vực nào khác được chiếu sáng thích hợp. Hoặc là quá nhiều, không đủ, hoặc không đúng chỗ.
Quá nhiều thường làm chậm 180 ° ở lối vào. Cột mốc mờ, đường nhựa tỏa sáng, ánh đèn chói mắt, bạn phải bỏ qua tất cả những yếu tố này để tập trung vào những yếu tố cần thiết. Không đủ, toàn cầu là giữa Estoril, nơi bạn đang ở góc nhìn đầy đủ, mọi thứ trên mặt đất, không nhìn thấy chính xác nơi bạn nên đến. Không dễ. Ở những nơi khác, đây là lối vào Estoril, rất nổi bật, trong khi chúng tôi phải nhanh chóng quyết định xem micro giây tiếp theo sẽ mở ra như thế nào để không bị đèn pha ô tô bắt gặp và vướng vào đường ray. Và trong tất cả những điều này, việc cứu trợ, dù là nhỏ nhất, càng làm phức tạp thêm tình hình. Cũng giống như chuyển động chuyển động của xe máy.
Quy tắc để làm theo
Thiết bị của mô tô và người lái của nó
Ban tổ chức taxi đêm thực hiện các quy định nghiêm ngặt đối với người tham gia. Nếu không có bằng chứng thì bạn sẽ không vào đường đua: kính che mặt trong suốt, đèn pha phía trước (có thể không phải là thiết bị nguyên bản, nhưng hãy tránh đèn pin có pin LR6)), đèn đỏ ở phía sau (không cần đèn phanh) . Áo khoác neon là thứ bắt buộc phải có trên đầu máy gặt, cuộn lại bằng băng dính kiểu chuột đồng (nếu bạn không biết trò đùa về chuột đồng, hãy viết thư cho các biên tập viên, chúng tôi sẽ giải thích) để ngăn nó nổ nhanh. Ngoại hình là quan trọng.
Xe máy phải được điều khiển với đầy đủ đèn pha, gương chiếu hậu (nếu có) được dán băng keo để tránh lóa mắt. nếu bạn có chuyển đèn, bạn cũng phải giấu nó đi, nếu không nó sẽ làm cho vòng hoa của cây thông Noel trong bong bóng và nó có thể làm mất tập trung của bạn hoặc làm giảm thị lực của bạn. Và nói về tầm nhìn, chúng tôi khuyên bạn không nên cố định quá nhiều điểm sáng trên khán đài ngay từ đầu, bởi vì điều này sẽ làm trì hoãn thời điểm học sinh của bạn thích nghi với bóng tối trên đường đua ... và do đó khả năng đi xe của bạn nhanh hơn, tốt và an toàn.
đi theo tốc độ của riêng bạn
Trong cuộc họp giao ban, được tổ chức vào một buổi tối không mây nhẹ nhàng, ban tổ chức nhấn mạnh vào hai điểm: mốc thay đổi, cảm xúc bị xáo trộn, cần phải tạo lại các tự động. Nói cách khác: mọi người phải đi bộ theo tốc độ của riêng mình, và thậm chí theo dõi những khách hàng quen của taxi và những người quen thuộc với Magni-Kur có thể bị làm phiền lúc đầu. Các buổi học đầu tiên nên được tiếp cận với sự khiêm tốn.
Làm lại điểm đánh dấu
Do đó, mẹo đầu tiên: đừng đánh giá quá cao bản thân và trước tiên hãy cố gắng làm lại các điểm chuẩn.
Biết cách di tản khỏi đường đua
Mẹo thứ hai, hữu ích trong trường hợp không tuân thủ đầu tiên: trong trường hợp bị ngã, đừng quên nhanh chóng sơ tán khỏi đường đua, vì những người lái xe khác sẽ đến bạn mà không thấy bạn. Một vụ va chạm là nguồn gốc của những chấn thương nghiêm trọng nhất trên đường băng và bạn sẽ phải nghĩ đến việc sơ tán quỹ đạo của mình càng sớm càng tốt. “Năm ngoái, một trong những thực tập sinh của chúng tôi đã áp dụng hướng dẫn tốt đến mức chúng tôi không thể tìm thấy nó nữa,” Sebastian Normand của Box23 nói đùa trong cuộc họp báo. Anh ta chỉ trốn sau một loạt lốp xe và các ủy viên không thể tìm thấy anh ta vào ban đêm.
Việc rơi là có thể xảy ra vì ngoài các mốc cần được phục hồi và mọi nhận thức bị xáo trộn, các điều kiện của đường băng cũng đã thay đổi.
Dự đoán cái lạnh
Đường nhựa lạnh hơn, mất nhiều thời gian hơn để thay đổi độ bám đường và làm nóng vỏ xe. Và sọc trắng ở đó, có bị tuột hay không? Ai muốn làm bài kiểm tra? Đạo đức của câu chuyện: Tôi đã nâng mức chống trượt của Tuono V4 lên một mức cao hơn.
Phi công, đây là công việc!
Trước hết, đừng tin rằng đêm ngay lập tức trở nên kỳ diệu, Ekaterina! Thú thực là trong buổi đầu tiên tôi đã bị như vậy. Cảnh báo bởi ánh sáng bắt mắt, giảm tốc độ vì thiếu dấu phanh, lo lắng về các nhiệm vụ trên đường nhựa và khoảng cách gần của các vạch trắng và quỹ đạo tối ưu, bối rối với "cứu trợ" (tôi thậm chí không dám tưởng tượng những người lái xe vào ban đêm ở Portimao, trên đảo Phillip hay Chyalami!), thật khó để tôi tìm thấy "" Sợ phải can thiệp vào người khác, sự xấu hổ khi phanh quá sớm, sự vụng về trong cử chỉ luôn bị kiềm chế quá mức, tôi "đã không phải trong điều này ”, như họ nói ... Từ kinh nghiệm đau đớn này, tôi càng rút ra sự tôn trọng hơn (đã có rất nhiều!) cho những người lái xe bền bỉ, không chỉ cho những khẩu súng lục tốt nhất, có thể bỏ qua mọi thứ và duy trì nhịp điệu từng milimet và điên cuồng trong bóng tối và lạnh lẽo. Khi tôi nghĩ rằng tại 24 Hours of Le Mans 2016, một số người gần như đã tái tạo lại thời gian của họ trong ngày, vào ban đêm, ở nhiệt độ môi trường 1 ° C, thì tôi xin lỗi! Đối với tỏi tây, đi taxi vào ban đêm trên những con đường mòn là một hỗn hợp của sự quyến rũ, vui sướng và kinh hoàng. Chúng ta đặt nó ở đâu, con trỏ?
Câu hỏi này được đưa ra trong hai phiên tiếp theo. Khi tôi rời pit lane và chuẩn bị chịu đựng một lần nữa, chỉ có khoảng XNUMX người trong số chúng tôi trên đường đua, và đầu tiên tôi quyết định từ bỏ cơn giận dữ, để ở một mình, để tập trung vào điều chính: cảm xúc của tôi. Và ở đó phép thuật hoạt động. Bây giờ trời tối hẳn, tôi bình tĩnh, tôi thành công.
Tôi đã tìm thấy dấu phanh, tôi có thể đoán điểm dây ở lối vào Nürburgring và Imola, và chỉ số 180 vẫn đặt ra một vấn đề nhỏ cho tôi. Và một lần nữa tôi gần như hòa nhịp như ban ngày. Quỳ xuống đất, ABS kích hoạt khi nhấn phanh, hết ga với bộ rung bên ngoài: cảm giác vật lý giống nhau, nhưng cảm giác tâm lý chỉ gấp mười lần. Một thay đổi trong chiến lược trong phiên cuối cùng mà tôi ở trong sự chỉ đạo của một nhóm 5 người lái xe đã không giả mạo trong một thời gian dài: đi theo chùm đèn đỏ trong bóng tối uốn lượn dọc theo một dải băng tưởng tượng, cách XNUMX cm vận động viên phun ra ngọn lửa xanh từ ống xả titan của cô ấy thường chỉ những người lái xe có sức bền thực sự mới sống được. Trong một khoảnh khắc, vũ trụ giác quan của họ cũng mở ra cho tỏi tây.
Đánh giá cao trải nghiệm mới này: Sau 30 năm lái xe máy, tôi đã khám phá lại cảm giác hồi hộp mới!
Vì vậy, để hồi tưởng lại khoảnh khắc này, bạn sẽ phải xem mở màn các ngày của Pirelli Days do Box23 tổ chức vào đầu tháng 2016/XNUMX.
