Lái thử Lexus UX
Chiếc crossover nhỏ nhất trong lịch sử của Lexus đã ở văn phòng của chúng tôi vài tuần. Trong thời gian này, anh ấy đã tham gia một cuộc rượt đuổi của cảnh sát và làm việc trên phim trường hai lần.
Lexus là một trong những thương hiệu cao cấp cuối cùng tham gia vào phân khúc crossover đô thị subcompact. Không hoàn toàn rõ ràng liệu thương hiệu này là một chiếc hatchback hay một chiếc crossover, nhưng tất cả các dấu hiệu sau này đều rõ ràng: có một bộ body kit bảo vệ và hệ dẫn động bốn bánh, mặc dù chỉ dành cho bản sửa đổi hybrid cũ hơn. Đồng thời, giá không thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh chính: ít nhất là $ 30. cho phiên bản dẫn động cầu trước ban đầu với động cơ 338 mã lực và gần $ 150 cho phiên bản hybrid được trang bị thông thường.
Lúc đầu đối với tôi, dường như Lexus đã đến muộn một cách vô vọng. Mercedes GLA và BMW X2 đã chiến đấu tuyệt vọng vì hiếm người mua trong vài năm nay, và Lexus mới tham gia vào phân khúc này. Nhưng người Nhật không thể để khoảng cách vài năm trong một phân khúc sẽ chỉ tăng trưởng trong những năm tới. Vì vậy, trong những tuần đầu tiên của tôi với UX, tôi đã tự hỏi tại sao Lexus lại quyết định chờ đợi.
Ngay cả trước khi đồng rúp mất giá, Lexus CT hatchback đã được rao bán tại Nga. Với cấu hình tốt, nó có thể được đặt hàng với giá $ 19 - $ 649. - tiền vui nhộn theo tiêu chuẩn của phí bảo hiểm 20. Tuy nhiên, sau đó anh không được nhiều người biết đến, và do đó, anh gần như rời nước Nga mà không để lại dấu vết. UX là kiểu khởi động lại máy đó. Đúng vậy, chúng có động cơ, cấu hình hoàn toàn khác nhau và UX được bán dưới dạng một chiếc crossover, nhưng đây là những gì mà khán giả Lexus trẻ tuổi mới cần. Nhưng về mặt tư tưởng, theo tôi, đây là những chiếc xe rất gần gũi.
Đầu tiên, UX là giá vé vào cửa hợp lý nhất đối với phí bảo hiểm của Nhật Bản. Với 30 đô la, bạn có thể nhận được một chiếc xe được trang bị tốt, có khả năng lái tuyệt vời và quan trọng nhất là có vẻ ngoài khác thường.
Thứ hai, UX không cố gắng để có vẻ trưởng thành hơn so với thực tế và không hề e ngại về kích thước nhỏ bé của nó theo tiêu chuẩn của dòng Lexus. Nhân tiện, sự mới lạ lớn hơn một chút so với CT, nhưng đồng thời nó có ít không gian hơn đáng kể bên trong - đặc biệt là trên ghế sofa phía sau.
Điều đó nói rằng, có vẻ như UX có cơ hội thành công cao hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Trong ít nhất XNUMX năm, sở thích của người Nga đã thay đổi đáng kể. Tất nhiên, điều này chủ yếu được quyết định bởi tỷ giá đồng rúp, nhưng bản thân các thương hiệu đã thực hiện các điều chỉnh. Một chiếc ô tô năm cửa nhỏ với vẻ ngoài nổi bật và dẫn động bốn bánh với mức giá hợp lý có thể sẽ trở thành xu hướng trong ngày mai.
Buổi sáng hôm đó bắt đầu bằng một cuộc gọi lạ. Người đối thoại hỏi liệu mọi thứ có ổn không với chiếc xe, sau đó cuộc đối thoại kết thúc. Trong nửa giờ, tôi đã bị cảnh sát giao thông truy đuổi với chiếc "đèn chùm" được bật sẵn. Trong chuyện này chỉ có còng tay - người cảnh sát tốt bụng nhưng rất kiên trì yêu cầu xuống xe, để tài liệu bên trong.
Không biết có phải ngẫu nhiên hay không mà cứ cách một phút lại có một chiếc Lexus NX bị cướp với chiếc chuông kỳ lạ đó trên con phố bên cạnh. Người cảnh sát, đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn thỏa với tôi và chiếc xe, thừa nhận rằng anh ta đang nhìn thấy UX lần đầu tiên, vì vậy anh ta quyết định "bắt kịp anh ta."
Tôi nghi ngờ rằng UX sẽ không bao giờ lọt vào bản tóm tắt về tấn công - đây là quá nhiều hình ảnh và mô hình dễ thấy. Không chắc người Nhật đang có ý định mang nó với số lượng lớn, vì vậy các chủ sở hữu không nên lo lắng. Thêm vào đó, Lexus hiện đang trang bị cho tất cả các mô hình với hệ thống L-Mark.
Ô tô được đánh dấu bằng mã nhận dạng chống trộm, đây là dấu hiệu ẩn các yếu tố bằng mã PIN đặc biệt. Hơn nữa, nó được thực hiện với các microdots - chúng chỉ có thể được phân biệt với mức tăng gấp sáu lần. Tất cả các mã là duy nhất và được liên kết với số VIN.
Ngoài ra, các cảm biến độ nghiêng được lắp đặt trên các xe Lexus mới - hệ thống nhận biết chất tải lên xe kéo và kích hoạt hệ thống an ninh. Khóa trung tâm cung cấp khả năng khóa kép: nếu bạn phá cửa sổ, cửa sẽ vẫn không thể mở từ bên trong. Nhìn chung, mọi thứ đều rất nghiêm túc - có vẻ như chưa có đối thủ nào bận tâm nhiều đến tính năng bảo vệ chống trộm.
Tất nhiên, họ vẫn chưa nghĩ ra những hệ thống không thể qua mặt được, nhưng ưu điểm của L-Mark không chỉ nằm ở khả năng bảo vệ chính chiếc xe mà còn ở chỗ với hệ thống này bạn có thể tiết kiệm đáng kể. khi mua một hợp đồng bảo hiểm toàn diện.
Tất cả những chiếc xe cuối cùng trong ga ra Autonews.ru thường xuyên giúp chúng tôi quay phim. Một người điều khiển với thiết bị trong thùng xe là một câu chuyện phổ biến từ cuộc sống hàng ngày của chúng tôi. Nhân tiện, nếu bạn chưa đăng ký kênh Youtube, thì đã đến lúc làm điều đó.
Vào ngày Lexus UX lần đầu tiên rời đi để đảm nhận một vai trò mới, thành thật mà nói, tôi đã rất lo lắng: liệu chiếc Lexus nhỏ nhất có thể đương đầu với một vai trò bất thường cho chính nó không? Anh ta sẽ bắt người điều hành ra? Nó sẽ làm hỏng bức tranh? Đáng ngạc nhiên, UX khiến nó trông giống như chúng tôi đang quay một cảnh từ một chiếc SUV khổng lồ với hệ thống treo khí nén.
Tất cả là nhờ vào đa liên kết được điều chỉnh hoàn thiện: UX đôi khi cư xử quá tế nhị đối với một chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn như vậy. Nó rất dễ dàng cho anh ta và con đường quanh co giữa các làng dacha ở vùng Moscow, và đường cao tốc, và con đường đất gập ghềnh. Nói chung, nếu bạn lo lắng rằng trải nghiệm này không đủ thoải mái thì chắc chắn không phải vậy.
Nhưng có một vấn đề: khung gầm được thiết kế phù hợp hoàn toàn trái ngược với loại xăng hai lít hút khí. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã thử nghiệm cả hai phiên bản: cơ bản và hybrid. Tùy chọn thứ hai, tất nhiên, vui nhộn hơn, nhưng tôi sẽ không nói rằng đây là sự khác biệt về động lực học, mà người ta muốn trả quá vài nghìn đô la.
Đồng thời, phiên bản 150 mạnh mẽ hoàn toàn không gây phấn khích. Đúng vậy, khả năng tăng tốc của anh ấy lên "hàng trăm" được công bố ở mức 9 giây, nhưng cảm giác bị mờ đi bởi công việc quá trần tục của biến thể. Có đủ người nói trong thành phố, nhưng không còn nữa. Vì vậy, thật tiếc khi người Nhật không đưa động cơ tăng áp 1,2 lít từ người chị em Toyota C-HR vào UX.
