Lái thử Skoda Kodiaq
Thanh kéo bật ra từ dưới cản, hàng ghế thứ ba dễ dàng nằm gọn trong lòng đất, cốp mở bằng một cú xoay chân và cửa được bảo vệ bằng các tấm có thể thu vào. Than ôi, không phải tất cả những thứ này đến được thị trường Nga.
Nhìn từ xa, Kodiaq rất dễ nhầm với Audi Q7, chiếc xe đắt gấp đôi, nhìn cận cảnh nó lại được trang bị nhiều tem, mạ crôm và đèn LED quang học thông minh. Không có một yếu tố gây tranh cãi nào ở đây - ngay cả những chiếc đèn lồng lạ mắt cũng có vẻ khá thích hợp. Nói chung, Kodiaq là Skoda đẹp nhất trong lịch sử hiện đại của thương hiệu.
Bên trong, mọi thứ cũng rất tốt, và một số giải pháp, ngay cả theo tiêu chuẩn của lớp, trông đắt tiền. Lấy ví dụ như Alcantara, âm thanh mát mẻ, ánh sáng đường viền mềm mại và màn hình đa phương tiện khổng lồ. Nhưng thuộc về thị trường đại chúng vẫn cho ra một sự gọn gàng quá đơn giản với cùng một vảy nghiêng, một bộ phận kiểm soát khí hậu màu xám và một tay lái, như trong Rapid. Nhưng có vẻ như Skoda không hề e dè về tất cả những điều này, vì Kodiaq được phát minh ra cho một thứ hoàn toàn khác.
Có rất nhiều không gian ở đây. Trong các bức ảnh, có vẻ như chiếc ghế sofa phía sau quá hẹp - đừng tin vào điều đó. Trên thực tế, ba người chúng tôi có thể ngồi đây và lái xe cả nghìn km mà không bị đau lưng. Tốt hơn là không nên mang đi với hàng thứ ba: họ thường chở ở đó không quá nửa giờ, nhưng, có vẻ như, đối với trẻ em - vừa phải.
Để theo đuổi không gian bổ sung trên đầu, ở chân, khuỷu tay và vai, Skoda đã quên mất điều chính - người lái xe. Tôi đã quen với việc hạ cánh bất thường ở Kodiaq trong khoảng ba ngày: có vẻ như phạm vi điều chỉnh của cột lái và chỗ ngồi rất phong phú, nhưng tôi không thể tìm thấy một vị trí thoải mái. Hoặc là tay lái chồng lên các dụng cụ, sau đó bàn đạp quá xa, hoặc ngược lại, tôi không thể với tay lái. Kết quả là, tôi ngồi xuống, giống như trên một chiếc ghế trong rạp hát - cao, ngang bằng và không hoàn toàn đúng.
TSI 2,0 lít đã không từ bỏ Kodiaq như trong một chiếc xe của người lái xe. Nó tạo ra 180 mã lực. (Nhân tiện, đây là phần mềm cơ bản nhất cho động cơ này) và cùng với DSG bảy tốc độ "ướt" tăng tốc độ phân tần lên "hàng trăm" trong 7,8 giây - không phải là một kỷ lục, nhưng theo tiêu chuẩn của lớp thì đó là rất nhanh.
Giống như tất cả các xe VAG tương đối nhỏ gọn khác, Skoda Kodiaq crossover được xây dựng trên kiến trúc MQB với thanh chống McPherson ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau. Về kích thước, Kodiaq vượt qua hầu hết các mẫu crossover hạng "C", bao gồm cả Volkswagen Tiguan. Mẫu xe dài 4697 mm, rộng 1882 mm và về chiều dài cơ sở (2791 mm) Kodiaq không có đối thủ nào trong phân khúc. Thể tích thùng xe thay đổi từ 230 đến 2065 lít, tùy thuộc vào cấu hình của cabin.
Bộ động cơ của Nga khác với châu Âu chỉ ở bộ động cơ diesel - chúng tôi chỉ có sẵn loại 150 TDI 2,0 mã lực. Phạm vi xăng được mở ra bởi động cơ tăng áp 1,4 TSI có công suất 125 hoặc 150 mã lực, và động cơ thứ hai, ở mức tải thấp, có thể tắt hai trong số bốn xi-lanh để tiết kiệm nhiên liệu. Động cơ TSI 2,0 lít có công suất 180 mã lực đảm nhận vai trò của động cơ đầu cuối. Động cơ cơ bản đi kèm với hộp số sàn, mạnh mẽ hơn - cả với hộp số sàn và với rô-bốt DSG, tất cả đều là động cơ hai lít - cũng với hộp số DSG.
Những thay đổi ban đầu về xăng có thể là hệ dẫn động cầu trước, mạnh mẽ hơn - với hộp số dẫn động bốn bánh với ly hợp Haldex, gần đây đã được cung cấp bởi BorgWarner. Bộ ly hợp phân phối độc lập lực kéo dọc theo các trục, bất kể chế độ lái được người lái lựa chọn. Sau 180 km / h, ô tô trở thành dẫn động cầu trước.
Hệ thống treo có thể được trang bị bộ giảm chấn thích ứng DCC tùy chọn thay đổi cài đặt độc lập bằng cách sử dụng cảm biến gia tốc dọc hoặc phù hợp với các cài đặt đã chọn. Bộ chế độ lái bao gồm các thuật toán Normal, Comfort, Sport, Eco và Winter.
- Ba, chỉ cho con một vài mẹo nhỏ với chiếc xe?
Cậu con trai bốn tuổi vốn đã có hứng thú với ô tô, và lần này anh đã liên hệ đúng địa chỉ. Anh ấy đã nhìn thấy bãi đậu xe và khởi động điện bằng chân, nhưng chắc chắn còn nhiều thứ hơn nữa đối với Kodiaq. Ví dụ: một thanh kéo bật lên sau khi nhấn một nút. Hoặc dây đai trên sàn khởi động, có thể được kéo để tạo ra một hàng ghế khác. Không gian dành cho trò chơi trốn tìm như vậy giúp tôi không phải yêu cầu giải thích mục đích của mỗi chiếc hộp dưới mui xe một cách ngắn gọn, nhưng đứa trẻ ngay lập tức nghĩ ra các nhiệm vụ khác cho tôi: "Bố ơi, hãy mua một chiếc xe kéo và lái nó như vậy đi ? "
Chúng tôi không thực sự cần một rơ-moóc hoặc một thanh kéo, nhưng một cabin bảy chỗ rộng rãi lại là một vấn đề khác. Với niềm vui có thể nhìn thấy, tôi nghĩ ra một kế hoạch mà theo đó hai ghế trẻ em sẽ phù hợp trong xe, để lại khả năng sử dụng các ghế còn lại cho những người thân khác. Đây là câu chuyện thông thường về một chuyến đi từ ngôi nhà tranh mùa hè của anh ấy đến nhà bố mẹ anh ấy, hoặc, trong phiên bản mùa đông, một đám đông lớn đến sân trượt băng. Nhưng những đứa trẻ kết thúc với kế hoạch thẩm mỹ viện của riêng mình, điều này chắc chắn khiến cha mẹ phải đau đầu.
Kodiaq lớn thổi những trò chơi này vào không gian một cách khá nghiêm khắc và không bị nhiều biến đổi của cabin. Là một tài xế, tôi không hài lòng với việc xe buýt cố tình hạ cánh bằng tay lái, nhưng trong hoàn cảnh của một chuyến đi gia đình, tôi biết rằng mọi người sẽ vui vẻ và thoải mái. Bao gồm cả hành lý, ngay cả trong một cấu hình 7 chỗ, vẫn có 230 lít dưới rèm. Và tôi gần như không quan tâm đến việc chiếc xe này lái như thế nào, bởi vì tôi biết rằng ít nhất Skoda cũng làm tốt điều đó.
Theo quan điểm của người tiêu dùng, chiếc xe lý tưởng là một chiếc xe thể thao mạnh mẽ của thương hiệu cao cấp với mui trần, và theo quan điểm của marketer, khách hàng luôn là một chủ doanh nghiệp thành đạt với phong cách sống năng động và bộ dụng cụ thể thao. Nhưng trong nhiều năm, việc đánh bóng nội thất xe hơi, phát minh ra những chiếc cốc đựng có hình dạng chính xác, những chiếc hộp đựng để đựng găng tay và điện thoại, cũng như những chiếc kẹp tăm khéo léo hoàn toàn ở dưới cùng của những chiếc nắp chai là điều đáng để một tay lái xe có gia đình thực sự có thể làm được. không nghĩ về một ngàn điều nhỏ nhặt có thể nổi điên trong một chiếc xe đầy những người đang bồn chồn.
Điều thực sự đáng thất vọng duy nhất là các dây cao su trượt ra khi cửa được mở để bảo vệ các cạnh của chúng. Trên những chiếc xe lắp ráp tại Nga, chúng vắng mặt ở tất cả các cấp độ trang trí. Và vấn đề không phải là ngay cả ở những bãi đậu xe chật hẹp, bạn vẫn phải cẩn thận. Đây là ngoại trừ một cú lừa ngoạn mục trong ô tô, chắc chắn sẽ thu hút không chỉ trẻ em, mà nói chung với tất cả mọi người, không có ngoại lệ.
Chiếc crossover tương đối lớn của thương hiệu Skoda xuất hiện khá bất ngờ. Các cuộc thử nghiệm đối với mẫu xe tương lai bắt đầu vào đầu năm 2015, và thông tin chính thức đầu tiên về sản phẩm mới xuất hiện chỉ một năm sau đó, khi những người Séc bắt đầu tiết lộ bản phác thảo của chiếc crossover. Vào tháng 2016 năm XNUMX, Skoda VisionS concept đã được giới thiệu tại Geneva Motor Show, trở thành nguyên mẫu của chiếc xe sản xuất trong tương lai.
Vào mùa thu cùng năm, một chiếc xe sản xuất đã được trưng bày tại Paris, chỉ khác bản concept về các chi tiết. Tay nắm cửa ẩn biến mất, gương không còn được thu nhỏ, hệ thống quang học trở nên đơn giản hơn một chút và thay vì nội thất tương lai của bản concept, chiếc xe sản xuất đã nhận được một nội thất trần tục, được lắp ráp từ các yếu tố quen thuộc của chúng.
Ban đầu, người ta cho rằng chiếc crossover hàng đầu của thương hiệu Skoda sẽ được gọi là Kodiak theo tên con gấu Bắc Cực Kodiak, nhưng cuối cùng chiếc xe đã được đổi tên thành Kodiaq để cái tên nghe nhẹ nhàng hơn theo ngôn ngữ của người Alutian. thổ dân, bản địa Alaska. Buổi chiếu đầu tiên của chiếc xe được đi kèm với một bộ phim về cuộc sống của khu định cư khiêm tốn Kodiak ở Alaska, nơi mà cư dân trong một ngày đã thay đổi chữ cái cuối cùng trong tên thành phố của họ thành "q" theo đúng tên của người mẫu mới.
Tại Triển lãm Ô tô Geneva tiếp theo vào tháng 2017 năm XNUMX, hai phiên bản mới đã ra mắt - Kodiaq Scout với cải tiến hình học nổi và một vòng tránh bảo vệ nghiêm túc hơn, và Kodiaq Sportline với thân xe đặc biệt, vô lăng và ghế ngồi thể thao.
Có vẻ như trong khoảng thời gian không dài Skoda Kodiq có mặt trên thị trường của chúng tôi, một ảo tưởng rất nghiêm trọng đã hình thành vững chắc trong tâm thức công chúng. Nó giống như Kodiaq là chiếc xe hoàn hảo cho một gia đình lớn.
Trên thực tế, điều này không hoàn toàn đúng và thiết kế của nó là điều đáng trách. Trên nền của Octavia cân bằng hài hòa và Superb cân đối hoàn hảo với một chút bóng cao cấp, Kodiq trông quá bận rộn. Có lẽ tôi có ấn tượng này vì quang học phía trước đặc biệt của bộ phân tần Séc. Hoặc từ thực tế là tôi đã gặp một người vài lần trên TTK, được bọc hoàn toàn trong một màng axit màu.
Vâng, đồng thời tôi nhớ rằng nó có nội thất rộng rãi và hầu như mỗi ghế đều có giá gắn isofix riêng. Nhưng ai nói đại gia đình có cháu nội, bà ngoại và con vẹt nhốt trong lồng thì phải đi lại trong nội thất như vậy.
Đối với tôi, salon với vô số ngăn đựng cốc, ngăn kéo, túi và kẹp tiện ích này phù hợp hơn nhiều cho một công ty trẻ.
Kodiaq cơ bản với động cơ 125 mã lực và hộp số sàn được bán với hai cấp độ ban đầu là Active và Ambition và có giá tối thiểu là 17 USD. Phiên bản đầu tiên chỉ cung cấp gương điện, hệ thống ổn định, túi khí phía trước và bên, ghế sưởi, cảm biến áp suất lốp, điều hòa khí hậu 500 vùng, bánh xe 2 inch và radio đơn giản. Thứ hai được phân biệt bởi sự hiện diện của đường ray mái, lưới che thân, đèn trang trí và nội thất cải tiến, rèm cửa, trợ lý điều khiển khoảng cách thụ động, nút khởi động, cảm biến đỗ xe trước và sau, cảm biến ánh sáng và mưa, kiểm soát hành trình.
Giá xe dẫn động cầu trước 150 mã lực với hộp số DSG bắt đầu từ 19 đô la, nhưng đã có phiên bản Phong cách (400 đô la) với trang trí thú vị hơn, ghế lái chỉnh điện, đèn nội thất khí quyển, hệ thống chọn chế độ lái, đèn LED đèn pha, camera lùi và la-zăng 23 inch.
Hệ dẫn động tất cả các bánh có giá ít nhất 19 USD cho phiên bản Active với hộp số sàn hoặc 700 USD cho robot DSG. Chiếc Kodiaq dẫn động 20 bánh 200 mã lực với DSG in Style có giá 150 USD. Và những chiếc xe hai lít chỉ có thể có hệ dẫn động bốn bánh và một robot, và những bộ hoàn chỉnh bắt đầu từ Ambition. Giá - từ 24 đô la cho xăng và từ 000 đô la cho dầu diesel. Đứng đầu là những chiếc Kodiaq được trang bị sang trọng trong các phiên bản Laurin & Klement, chỉ có hai lít và có giá lần lượt là 24 USD và 200 USD cho phiên bản xăng và diesel. Và đây không phải là giới hạn - còn ba chục mặt hàng nữa trong danh sách các tùy chọn có giá trị từ $ 23 đến $ 400.
Kodiaq Scout "địa hình" ít nhất là một chiếc xe 150 mã lực với DSG và dẫn động bốn bánh có giá khởi điểm từ 30 USD. Gói này bao gồm đường ray mái, bảo vệ động cơ, trang trí nội thất đặc biệt với hệ thống chiếu sáng khí quyển và khả năng vận hành off-road của các đơn vị. Giá cho Scout hai lít bắt đầu từ 200 đô la cho động cơ diesel và 33 đô la cho các tùy chọn xăng. Kodiaq Sportline "thể thao" có giá bán 800 USD cho bản 34 mã lực, trong khi các phiên bản hai lít có giá khởi điểm 300 USD.
| Loại | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4697/1882/1655 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2791 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1695 |
| loại động cơ | Xăng, R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1984 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 180 ở 3900-6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 320 ở 1400-3940 |
| Truyền động, truyền động | 7-st. cướp., đầy đủ |
| Tốc độ tối đa, km / h | 206 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 7,8 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Khối lượng thân cây, l | 230-720-2065 |
| Giá từ, USD | 24 200 |
