Trực thăng trinh sát Ba Lan phần 2
W-3PL Głuszec sắp hạ cánh xuống sân bay Nowy Targ sau khi bay trên núi. Trong quá trình hiện đại hóa, máy bay trực thăng loại này đã được trang bị thêm, bao gồm cả đầu quang điện tử được lắp đặt giữa cửa hút gió của động cơ.
Vào tháng 2002 năm 24, Bộ trưởng Quốc phòng Ba Lan, Cộng hòa Séc, Slovakia và Hungary bày tỏ mong muốn cùng hiện đại hóa trực thăng chiến đấu Mi-1 và đưa chúng phù hợp với các tiêu chuẩn của NATO. Công việc được thực hiện bởi Wojskowe Zakłady Lotnicze số 2003. Chương trình có tên mã là Pluszcz. Vào tháng 24 năm 2003, các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với Mi-2003 nâng cấp đã được phê duyệt, nhưng vào tháng 1 năm 24, chương trình này đã bị chấm dứt bởi một quyết định của liên chính phủ đình chỉ công việc hiện đại hóa chung các máy bay trực thăng. Vào tháng 16 năm 12, Bộ Quốc phòng đã ký thỏa thuận với WZL số 24 để cùng với các công ty Nga và phương Tây phát triển dự án hiện đại hóa và chế tạo hai mẫu thử nghiệm Mi-24 đáp ứng các yêu cầu kỹ chiến thuật của Plyushch. chương trình. 2004 máy bay trực thăng sẽ được hiện đại hóa, trong đó có XNUMX chiếc thuộc phiên bản cường kích Mi-XNUMXPL và XNUMX chiếc thuộc phiên bản cứu hộ chiến đấu Mi-XNUMXPL / CSAR. Tuy nhiên, hợp đồng này đã bị Bộ Quốc phòng chấm dứt vào tháng XNUMX/XNUMX.
Các vấn đề trong chương trình Pluszcz đã khiến trực thăng hỗ trợ chiến trường W-3 Sokół chú ý đến. Tuy nhiên, mục tiêu chính của chương trình hiện đại hóa không phải là trang bị tên lửa chống tăng dẫn đường cho rôto loại này, mà là để tăng lượng thông tin thuộc sở hữu của phi hành đoàn, đồng thời cho phép thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và chuyển giao các nhóm đặc biệt. điều kiện thời tiết, ngày và đêm. Chương trình được chính thức khởi động vào ngày 31 tháng 2003 năm XNUMX, khi Cục Chính sách Quốc phòng của Bộ Quốc phòng ký hợp đồng với WSK "PZL-Świdnik" để phát triển một thiết kế ý tưởng. Ngoài nhà máy ở Swidnica, nhóm phát triển còn có Viện Công nghệ Không quân và Trung tâm Nghiên cứu Thiết bị Cơ khí ở Tarnow trên cơ sở thỏa thuận hợp tác.
Vào tháng 2004 năm 3, dự án dưới sự chỉ định Głuszec đã được Bộ Quốc phòng phê duyệt. Vào mùa thu cùng năm, một hợp đồng đã được ký kết để sản xuất nguyên mẫu W-2005PL Głuszec và để thử nghiệm nó. Vào giữa năm 3, Bộ Quốc phòng đưa ra yêu cầu rằng W-3PL cũng phải được điều chỉnh cho các nhiệm vụ cứu hộ chiến đấu. Hai trực thăng W-0820WA mà Quân đội Ba Lan sử dụng đã được chọn để chế tạo nguyên mẫu; Đây là những ví dụ với số đuôi 0901 và 3. Việc lựa chọn phiên bản này không phải ngẫu nhiên, bởi vì W-29WA có hệ thống thủy lực kép và đáp ứng các yêu cầu của FAR-0901. Do đó, 2006 đã được gửi đến Svidnik để tái thiết, mẫu thử nghiệm đã sẵn sàng vào tháng 2007 năm 2008 và cất cánh vào tháng 130 năm 2010. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy tiếp tục cho đến tháng 3. Các bài kiểm tra trình độ (tiểu bang) bắt đầu vào mùa thu năm 56. Kết quả kiểm tra khả quan ngay lập tức được Bộ Quốc phòng ban hành theo lệnh của Bộ Quốc phòng. Chi phí của hợp đồng, bao gồm cả việc thực hiện chương trình, ước tính khoảng 0901 triệu PLN. Vào cuối năm đó, một hợp đồng đã được ký kết để chế tạo lô ba máy bay trực thăng đầu tiên và công việc bắt đầu gần như ngay lập tức. Kết quả là vào cuối năm 3, cả nguyên mẫu 0811 và 0819 chiếc W-0820PL đã ký hợp đồng với số đuôi XNUMX, XNUMX và XNUMX đã được chuyển giao cho phi đội cứu hộ và chiến đấu XNUMX thuộc trung đoàn trực thăng chiến đấu XNUMX ở Inowroclaw.
Trực thăng hỗ trợ chiến đấu nâng cấp W-3PL được trang bị hệ thống điện tử hàng không tích hợp (ASA) được phát triển tại Viện Công nghệ Không quân. Nó sử dụng một máy tính nhiệm vụ MMC mô-đun dựa trên các bus dữ liệu MIL-STD-1553B, truyền tải, cùng với những thứ khác, với các hệ thống con như thông tin liên lạc, nhận dạng và điều hướng hoặc giám sát và thông minh. Ngoài ra, ASA, hợp tác với thiết bị mặt đất, cho phép lập kế hoạch trước chuyến bay cho các nhiệm vụ, có tính đến các yếu tố như đường bay, mục tiêu bị tiêu diệt hoặc trinh sát, việc sử dụng các tài sản chiến đấu và hệ thống trên máy bay, và thậm chí việc thực hiện nó. Các thông tin như điểm ngoặt (điều hướng), sân bay chính và sân bay dự bị, vị trí của quân hữu nghị, các đối tượng và thiết bị, và thậm chí cả ảnh của một đối tượng cụ thể cũng được tải vào bộ nhớ của hệ thống. Những dữ liệu này có thể được sửa đổi trong chuyến bay khi tình hình chiến thuật trong khu vực quan tâm thay đổi. Thông tin trên được đánh dấu trên bản đồ, cho phép bạn hiển thị lãnh thổ trong bán kính từ 4 đến 200 km. Việc thu phóng được thực hiện tự động khi nhóm xác định khu vực quan tâm. Bản đồ được định hướng liên tục theo hướng bay và vị trí của máy bay trực thăng được hiển thị ở trung tâm của bản đồ. Cũng trong quá trình gỡ lỗi, hệ thống phân tích dữ liệu bằng máy ghi S-2-3a cho phép bạn đọc các thông số chuyến bay, trực quan hóa tuyến đường (theo ba chiều) và cũng tạo lại hình ảnh được ghi lại trong buồng lái trong khi thực hiện nhiệm vụ, điều này cho phép đánh giá chính xác nhiệm vụ, bao gồm cả kết quả thăm dò.
W-3PL Glushek đang bay. Chiếc xe là một nguyên mẫu của quá trình hiện đại hóa. Sau khi thử nghiệm tích cực, thêm ba chiếc W-3 Sokół (0811, 0819 và 0820) đã được chế tạo lại thành phiên bản này.
W-3PL có hệ thống định vị tích hợp (ZSN) tạo thành hệ thống Thales EGI 3000, tích hợp nền tảng quán tính với máy thu hệ thống định vị vệ tinh GPS, TACAN, ILS, VOR / DME và la bàn vô tuyến tự động. ZSN tuân thủ các yêu cầu của ICAO đối với hệ thống dẫn đường và hạ cánh bằng sóng vô tuyến. Mặt khác, Hệ thống Truyền thông Tích hợp (ZSŁ) bao gồm bốn bộ đàm HF / VHF / UHF hoạt động ở băng tần 2-400 MHz. Nhiệm vụ của họ là đảm bảo liên lạc liên tục giữa phi hành đoàn của họ (liên lạc nội bộ + lắng nghe tín hiệu điều hướng và cảnh báo đặc biệt), bao gồm cả nhóm tác chiến trên tàu hoặc bác sĩ, cũng như với quân đội trên mặt đất hoặc với trạm chỉ huy trinh sát, như nhân viên bị bắn rơi (nhiệm vụ cứu hộ chiến đấu). ZSŁ có bốn chế độ hoạt động: Giao tiếp rõ ràng, Giao tiếp được mã hóa bằng giọng nói (COMSEC), Giao tiếp theo bước tần số (TRANSEC) và Giao tiếp kết nối tự động (ALE và 3G).
