Dẫn động tất cả các bánh hoặc tất cả các bánh | ai quan tâm?

4WD, AWD, bán thời gian hoặc toàn thời gian. Tất cả chúng đều khác nhau và chúng đều phù hợp với các tình huống lái xe khác nhau.

Vậy sự khác biệt giữa AWD và 4WD là gì? Nói một cách đơn giản, cả hai hệ thống AWD và 4WD đều dẫn động cả bốn bánh, do đó có tên gọi của chúng, nhưng mọi thứ trở nên phức tạp hơn từ đó. 

Tuy nhiên, Subaru đã có một lời giải thích thanh lịch: “Hệ dẫn động tất cả các bánh đã trở thành mô tả được chấp nhận về một chiếc xe liên tục dẫn động tất cả các bánh. 4WD thường được coi là một chiếc xe hơi hoặc điển hình hơn là một chiếc SUV lớn hơn (Xe tiện ích thể thao) sử dụng hệ thống có thể lựa chọn của người lái, sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh một cách cơ học ”.

Trong thế giới thực, mọi thứ không bao giờ đơn giản như vậy, nhưng theo nguyên tắc chung, xe XNUMXxXNUMX nhẹ hơn và thấp hơn (nghĩ Subaru Forester và cộng sự) so với xe XNUMXxXNUMX và phù hợp hơn để lái xe nhanh trên đường đất và đường đất hơn là lái xe địa hình chậm bởi vì họ thiếu giải phóng mặt bằng. và một hộp số được thiết kế để hoạt động trong điều kiện địa hình.

Subaru cho biết những chiếc xe có hệ thống dẫn động bốn bánh luôn được thiết kế và chế tạo để lái xe hàng ngày trên đường nhựa "thỉnh thoảng có bụi bẩn hoặc đường địa hình nhẹ".

Xe dẫn động tất cả các bánh (còn được gọi là 4x4) là mặt khác của xu hướng ô tô: chúng có xu hướng lớn hơn, nặng hơn, đáng tin cậy hơn và phù hợp hơn cho việc lái xe khó ở những khoảng cách ngắn *. (Đừng lo lắng: chúng tôi sẽ giải thích nó là gì sau trong sợi này.)

Sự khác biệt giữa hệ thống AWD và hệ thống AWD không chỉ nằm ở sự giống nhau rõ ràng của hai hệ thống, mà còn nằm sâu hơn trong sự phức tạp của bản thân hệ thống và các ứng dụng thực tế mà chúng được thiết kế.

Nhưng đơn vị nào tốt hơn trong việc đối đầu với xe dẫn động tất cả các bánh và xe dẫn động tất cả các bánh? Cái nào trong hai cái nào tốt hơn trên đường trường, đường địa hình và cái nào tốt hơn cho gia đình bạn? Đọc và tìm hiểu.

Giải thích về 4WD bán thời gian

Trong hầu hết các loại xe địa hình 4WD truyền thống, sức mạnh từ động cơ theo mặc định được gửi đến bánh sau thông qua hộp chuyển số. Hộp chuyển có chứa hai bánh răng có thể được kết nối bằng một chuỗi. Bạn ngắt kết nối xích đối với hệ dẫn động hai bánh - chỉ phía sau - và nó hoạt động ở chế độ XNUMXWD; điều này khóa tốc độ trục trước với tốc độ trục sau.

Hệ dẫn động bốn bánh hoạt động ở chế độ 2WD trên đường, bề mặt bám đường bởi vì bạn không cần cả bốn bánh để có lực kéo tối ưu như khi đi trên những con đường rải sỏi hoặc đường mòn.

Trong hệ thống 4WD bán thời gian, đôi khi được gọi là hệ thống 4x4 hoặc hệ thống 4WD theo yêu cầu, việc sử dụng hộp chuyển số mang lại khả năng truyền động tối đa trong các tình huống địa hình chậm. Tuy nhiên, bánh xe sẽ vẫn trượt và xước do bề mặt lỏng lẻo, điều này đảm bảo rằng bất kỳ sự xoắn bánh xe nào cũng sẽ tự giải quyết bằng cách quay để giảm lực căng.

Tuy nhiên, trên đường, các bánh xe phải quay độc lập để vào góc. Nếu vòng quay của mỗi bánh xe bị giới hạn bởi hệ thống 4WD, khi vào cua, các lốp xe sẽ bị trượt hoặc quay để duy trì tốc độ quay không đổi. 

Nếu bạn đã sử dụng 4WD trên đường trong một thời gian dài, bạn đang phải tranh cãi: nó sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, gây hao mòn không cần thiết cho xe của bạn và tệ hơn, gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho nó do cuộn dây truyền động ( còn được gọi là kết nối truyền động).

Đây là tình huống mà hệ thống truyền lực của chiếc SUV của bạn đang bị căng thẳng rất lớn do lực mô-men xoắn cực lớn buộc xe của bạn, bị khóa ở chế độ 4WD, qua các góc cua và rẽ trong khi cả bốn bánh xe vẫn quay với tốc độ không đổi. .

Nếu lốp xe không thể trượt để giải phóng năng lượng bị dồn nén, thì sự "xoắn" này sẽ gây căng thẳng cho các trục bánh xe và bộ truyền động đến giới hạn, điều này có thể ít nhất là rất tốn kém để sửa chữa và tệ nhất là rất nguy hiểm. . 

Giải thích về 4WD toàn thời gian

Hệ dẫn động 4WD vĩnh viễn liên tục dẫn động cả bốn bánh. Để giải quyết vấn đề về đường gấp khúc của hộp số đã đề cập ở trên, hệ thống sử dụng một bộ vi sai trung tâm (hoặc đơn giản là bộ vi sai) cung cấp các tốc độ khác nhau cho mỗi trục.

Mặc dù hộp số liên tục hoạt động để dẫn động bánh trước và bánh sau, bộ vi sai cho phép tạo ra các tốc độ quay khác nhau. Điều này có nghĩa là trên đường, hệ thống XNUMXWD sẽ không cố gắng giữ cho mỗi bánh xe ở một tốc độ cố định, tránh việc truyền hết khả năng xảy ra.

Trên các hệ thống có sẵn, bộ vi sai có thể được khóa lại, khiến các bánh xe quay cùng tốc độ và do đó mang lại khả năng xử lý sỏi địa hình tương tự như các đối tác bán thời gian của nó. 

Khóa vi sai, phía sau hoặc trung tâm và tham gia phạm vi thấp * được sử dụng khi việc lái xe địa hình trở nên cực kỳ khó khăn và bạn cần lực kéo bánh xe tối ưu và mô-men xoắn cực đại từ hộp số. (* Chúng tôi hứa nhiều hơn về điều này bên dưới.)

Giải thích về 4WD tầm thấp

Toyota LandCruiser 70 Series là một ví dụ về loại xe dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian.

Xe XNUMXWD bán thời gian và toàn thời gian có xu hướng có hộp chuyển số kép và điều này mang lại cho bạn sự tự do hơn nữa khi bạn có thể đi bao xa khỏi đường đua bị đánh bại.

Thứ nhất, dải cao: ở chế độ 2H (dẫn động hai bánh, dải cao), hai bánh, thường là bánh sau, dẫn động xe. Bạn sử dụng 2H cho giao thông đường bộ bình thường.

Ở chế độ 4H (4WD, High Range), cả bốn bánh đều dẫn động xe. Bạn đang sử dụng XNUMXH trên các bề mặt có thể cần nhiều độ bám hơn so với bitum; nghĩ rằng cát cứng, đường đất, đường sỏi và những thứ tương tự.

Tiếp theo, dải số thấp: Ở chế độ 4L (XNUMXWD, dải số thấp), cả bốn bánh đều dẫn động xe và sử dụng tỷ số truyền thấp. Bánh xe ô tô của bạn sẽ quay chậm hơn nhiều so với tốc độ RPM cao, vì vậy tốt hơn nên sử dụng tốc độ chậm hơn và nhiều mô-men xoắn hơn. 

Bạn sử dụng 4L cho cát mềm, cồn cát, đồi dốc và dốc, bùn sâu hoặc tuyết và trườn trên đá chậm.

Bạn đã từng phải chuyển sang dải cao hoặc thấp bằng một công tắc nhỏ (núm ngắn) bên cạnh bộ chuyển số tự động hoặc bằng tay chính của bạn, và một số người trong chúng ta từ "Ngày xưa" thậm chí phải thoát ra khỏi hệ thống 4WD và thực sự khóa ổ khóa bằng tay trên bánh trước để làm việc trên đường địa hình; và sau đó mở khóa chúng khi bạn chuyển về 2H. Không còn nữa; bây giờ bạn có thể chuyển sang dải cao hoặc thấp bằng cách sử dụng một nút xoay hoặc núm xoay trong cabin.

Trong nhiều loại xe 4WD hiện đại, bạn có thể chuyển từ 2H sang 4H mà không cần dừng lại, nhưng chuyển từ 4H sang XNUMXL yêu cầu dừng hoàn toàn.

Giải thích về ổ đĩa bốn bánh

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn của Subaru có khả năng truyền tới 70% mô-men xoắn tới trục sau.

Xe bốn bánh không sử dụng ca trung chuyển; chúng sử dụng hệ thống truyền động với cơ chế — vi sai hạn chế trượt hoặc ly hợp điều khiển điện tử — điều khiển mô-men xoắn đến nơi cần thiết nhất để có lực kéo tối ưu, trong khi vẫn cho phép chênh lệch vòng quay giữa cầu trước và cầu sau.

Chuyên gia công nghệ Ben Grover của Subaru Australia giải thích: “Trong nhiều hệ thống AWD, động cơ dẫn động hộp số phía trước, hộp số này sẽ dẫn động cầu trước thông qua bộ vi sai cầu trước.

“Chuyển động quay của trục trước, đến lượt nó, dẫn động trục trung tâm mà trục sau quay trên đó.

“Điều này có nghĩa là hầu hết mô-men xoắn được gửi đến trục trước, trong khi trục dẫn động cầu sau nhận được tối đa 40%.

"Mặt khác, hệ thống của Subaru chủ yếu dẫn động bộ vi sai trung tâm, có nghĩa là hệ thống này có thể gửi tới 70% mô-men xoắn tới trục sau."

Hệ thống 4WD luôn bật sẽ cung cấp nhiều lực kéo hơn so với hệ thống XNUMXWD do người lái lựa chọn trong “tình huống bất ngờ ở góc cua trơn trượt hơn dự kiến ​​hoặc khi cần phải có lực kéo ngay lập tức để điều hướng một cách an toàn trên dòng nước hợp lưu”, Subaru nói.

Hãy nhớ rằng: Xe XNUMXxXNUMX được thiết kế để sử dụng trên những con đường nhựa, ít bụi bẩn hoặc những đoạn đường off-road nhẹ.

Giải thích XNUMXWD theo yêu cầu

Toyota Kluger có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh theo yêu cầu trong các mô hình thông số kỹ thuật cao hơn.

Điều này thường được sử dụng trên xe du lịch và SUV thân thiện với thành phố hơn.

Thay vì dẫn động bốn bánh toàn thời gian, chiếc xe mặc định sử dụng hệ dẫn động hai bánh (thường là bánh trước). Khi bánh trước bắt đầu quay, các cảm biến sẽ phát hiện sự mất lực kéo và chuyển hướng mô-men xoắn động cơ sang trục còn lại để cung cấp lực kéo tối đa.

Đó là một hệ thống thông minh vì nó không cung cấp cho bạn những gì bạn không cần cho đến khi bạn thực sự làm được.

Việc giảm ma sát bằng cách chỉ lái hai bánh hầu hết thời gian cũng dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, có thể tiết kiệm hơn trong suốt tuổi thọ của xe.

Vậy, SUV AWD hay 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) là một từ viết tắt có nguồn gốc từ Hoa Kỳ và được sử dụng để mô tả một loại xe địa hình, thường là một loại xe dẫn động tất cả các bánh được chế tạo trên khung gầm xe tải nhẹ. 

Trong những năm gần đây, SUV ngày càng được sử dụng rộng rãi ở Úc cho mục đích tiếp thị và thị trường như một cái tên gọi chung cho bất kỳ phương tiện nào giống ô tô, kể cả những chiếc crossover "giá mềm" tập trung vào thành phố. ngoài trời. "Địa hình" không liên quan gì đến kiểu lái xe hoặc khả năng địa hình của nó.

Sự khác biệt giữa AWD và 4WD - off-road

Vì vậy, bạn có thể lái xe địa hình với hệ dẫn động tất cả các bánh? Tất nhiên bạn có thể, nhưng chúng tôi khuyên bạn không nên đi quá xa với nó. XNUMXWD nhẹ hơn và nhỏ hơn XNUMXWDs và rất thích hợp để lái xe trên đường sỏi, đường mòn có hình dạng và các điều kiện địa hình nhẹ như cát ở bãi biển cứng và những thứ tương tự. 

Như đã đề cập, những chiếc XNUMXxXNUMX thường có khoảng sáng gầm xe thấp hơn so với những chiếc XNUMXxXNUMX và do đó dễ bị vướng vào chướng ngại vật (đá, gốc cây) hoặc bị kẹt ở địa hình (cát sâu).

Bạn cũng không đủ khả năng giải phóng mặt bằng nhiều như vậy khi lái xe ở những đoạn đường hoặc bánh xe sâu, vì vậy gầm xe rất dễ bị hư hại.

Hộp số XNUMXWD không được thiết kế để hoạt động trong các điều kiện địa hình khắc nghiệt như lái xe trong thời gian dài trên cát mềm.

Những chiếc XNUMXxXNUMX có xu hướng lớn hơn, nặng hơn, đáng tin cậy hơn và có hệ thống truyền động và khung gầm được thiết kế cho những điều kiện địa hình khắc nghiệt nhất, vì vậy chúng rất phù hợp với những địa hình gồ ghề, chậm chạp. 

Điều gì là tốt hơn, bốn bánh hoặc bốn bánh?

Nó phụ thuộc vào những gì bạn sẽ sử dụng nó cho.

Hãy tự hỏi bản thân: điều gì là tốt hơn cho tôi - xe bốn bánh hay xe bốn bánh? Nếu bạn và gia đình yêu thích hoạt động ngoài trời và cắm trại, nhưng không cần phải mạo hiểm vượt qua những con đường rải sỏi hay những con đường mòn lát đá được chăm chút cẩn thận trong nhiều công viên quốc gia của Úc để đến đó, thì XNUMXxXNUMX mang lại sự thoải mái, an toàn và tính linh hoạt trong đô thị. , quốc gia và quốc gia lái xe. 

Trong khi khoảng cách giữa XNUMXxXNUMXs và XNUMXxXNUMXs đang thu hẹp nhanh chóng, về khả năng vận hành và xử lý, XNUMXxXNUMXs vẫn có xu hướng vượt trội hơn XNUMXxXNUMXs về tất cả các chỉ số tiện nghi.

Nhưng khoảng sáng gầm xe và khe hút gió thấp hơn của 4xXNUMX, cũng như hệ thống truyền động và khung gầm của nó, không thích ứng tốt với tải địa hình như XNUMXxXNUMX, có nghĩa là XNUMXxXNUMX không thể linh hoạt được. -và bãi biển có khả năng như một XNUMXWD được xây dựng có mục đích.

Nếu bạn có một gia đình lớn và thích đi nghỉ ở những nơi khó tiếp cận và khó đi bằng bất kỳ thứ gì khác ngoài LandCruiser, thì bạn cần có 4WD. Những chiếc xe này có hệ truyền động, hộp số, hệ thống treo, khoảng sáng gầm xe, chiều cao hút gió, chưa kể các góc độ vào, ra và tăng tốc để vượt địa hình tốt hơn dẫn động tất cả các bánh.

Nhiều thiết bị tùy chọn cũng có sẵn cho xe XNUMXWD - nâng cấp hệ thống treo, ống thở và hơn thế nữa - để nâng cao hơn nữa khả năng địa hình của chúng.

Ghi chú của biên tập viên: Bài đăng này ban đầu được xuất bản vào tháng 2015 năm XNUMX và hiện đã được cập nhật để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ.