bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi
nội dung
bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi dẫn đến động cơ đốt trong khởi động khó khăn, tốc độ không tải “lơ lửng”, xe mất đặc tính động lực học, đôi khi rò rỉ nhiên liệu từ ống dẫn nhiên liệu. thông thường, một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (viết tắt là RTD) được lắp trên đường ray nhiên liệu và là một van chân không. Trong một số kiểu xe, RTD cắt vào đường hồi nhiên liệu của hệ thống nhiên liệu. Để xác định sự cố của hệ thống nhiên liệu là bộ điều áp bị lỗi, bạn cần thực hiện một loạt các bước kiểm tra đơn giản.
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở đâu
Để tìm vị trí lắp đặt của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó là gì và nó dùng để làm gì. Điều này sẽ giúp ích trong việc tìm kiếm và chẩn đoán thêm.
Điều đầu tiên bạn cần biết là có hai loại RTDs cơ bản - cơ (kiểu cũ) và điện (kiểu mới). Trong trường hợp đầu tiên, đây là một van chân không, nhiệm vụ là chuyển nhiên liệu thừa ở áp suất quá mức trở lại bình xăng thông qua ống mềm thích hợp. Thứ hai, nó là một cảm biến áp suất nhiên liệu truyền thông tin liên quan đến máy tính.
Thông thường bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được đặt trên đường ray nhiên liệu. Một tùy chọn khác để mở rộng nó là ống hồi nhiên liệu của hệ thống cung cấp điện. cũng có một tùy chọn - vị trí của bộ điều chỉnh là trong bình nhiên liệu trên mô-đun bơm. Trong các hệ thống như vậy, không có ống hồi nhiên liệu là không cần thiết. Việc thực hiện như vậy có một số ưu điểm, bao gồm đơn giản hóa thiết kế (không có đường ống phụ), nhiên liệu thừa không vào khoang động cơ, nhiên liệu nóng lên ít hơn và không bay hơi nhiều.
Cách hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Về mặt cấu tạo, van kiểu cũ (lắp trên ô tô chạy xăng) có phần thân riêng, bên trong có van, màng và lò xo. Có ba cửa hàng nhiên liệu trong nhà. Thông qua hai trong số chúng, xăng đi qua bộ điều chỉnh áp suất, và đầu ra thứ ba được kết nối với đường ống nạp. Ở tốc độ động cơ thấp (kể cả không tải), áp suất nhiên liệu trong hệ thống thấp và tất cả sẽ đi vào động cơ. Với sự gia tăng tốc độ, áp suất tương ứng tăng trong ống góp, nghĩa là, một chân không (chân không) được tạo ra ở đầu ra thứ ba của RTD, ở một giá trị nhất định, sẽ vượt qua lực cản của lò xo của nó. điều này tạo ra sự chuyển động của màng và sự mở của van. Theo đó, nhiên liệu thừa sẽ đi vào cửa xả thứ hai của bộ điều chỉnh và quay trở lại bình nhiên liệu qua ống hồi lưu. Do thuật toán được mô tả, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu thường còn được gọi là van một chiều.
Còn đối với cảm biến áp suất nhiên liệu thì phức tạp hơn một chút. Vì vậy, nó bao gồm hai phần - cơ và điện. Phần thứ nhất là một màng kim loại có thể uốn cong dưới lực gây ra bởi áp suất trong hệ thống nhiên liệu. Độ dày của màng phụ thuộc vào áp suất mà hệ thống nhiên liệu được thiết kế. Phần điện của cảm biến bao gồm bốn đồng hồ đo biến dạng được kết nối theo sơ đồ cầu Winston. Điện áp được áp dụng cho chúng, và màng càng uốn cong, điện áp đầu ra từ chúng sẽ càng lớn. Và tín hiệu này được gửi đến ECU. Và kết quả là bộ phận điều khiển điện tử sẽ gửi lệnh thích hợp đến máy bơm để nó chỉ cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết tại thời điểm đó.
Động cơ diesel có thiết kế bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu hơi khác một chút. cụ thể là, chúng bao gồm một cuộn dây điện từ (cuộn dây) và một thân dựa vào một quả bóng để chặn nguồn cấp dữ liệu trở lại. Điều này được thực hiện vì lý do động cơ đốt trong diesel rung rất mạnh trong quá trình hoạt động, điều này ảnh hưởng đến sự mài mòn của bộ điều chỉnh nhiên liệu cổ điển (xăng), tức là có sự bù đắp một phần và thậm chí hoàn toàn các rung động thủy lực. Tuy nhiên, vị trí lắp đặt của nó cũng tương tự - trong đường ray nhiên liệu của động cơ đốt trong. Một tùy chọn khác là trên vỏ máy bơm nhiên liệu.
Dấu hiệu của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng
Có năm triệu chứng cơ bản của lỗi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (cả hai loại) có thể được sử dụng để đánh giá sự hư hỏng hoàn toàn hoặc một phần của bộ phận quan trọng này. Hơn nữa, những dấu hiệu dưới đây là đặc trưng cho ô tô sử dụng cả động cơ đốt trong xăng và diesel. Tuy nhiên, điều đáng nói là các tình huống được liệt kê có thể là dấu hiệu của sự cố các bộ phận khác của động cơ (bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bị tắc), do đó, nên thực hiện chẩn đoán toàn diện để xác định chính xác hoạt động của nó. Vì vậy, các dấu hiệu của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu như sau:
- Động cơ khởi động khó khăn. Điều này thường được thể hiện bằng một lực xoắn dài khi khởi động với bàn đạp ga được nhấn mạnh. Hơn nữa, dấu hiệu này là đặc trưng dưới mọi điều kiện thời tiết bên ngoài.
- Động cơ dừng ở chế độ không tải. Để duy trì hoạt động của nó, người lái xe phải liên tục tăng ga. Một lựa chọn khác là khi động cơ đốt trong chạy không tải, các vòng quay thường “lơ lửng”, không ổn định, cho đến khi động cơ dừng hẳn.
- Mất điện và động lực. Nói một cách đơn giản, xe không "kéo" được, đặc biệt là khi lái xe lên dốc và / hoặc ở trạng thái có tải. Đặc tính động của ô tô cũng bị mất đi, nó tăng tốc kém, tức là khi bạn cố gắng tăng tốc, số vòng quay bị giảm sâu ở giá trị cao của chúng.
- Nhiên liệu bị rò rỉ từ các đường dẫn nhiên liệu. Đồng thời, thay thế ống mềm (kẹp) và các yếu tố lân cận khác không giúp ích gì.
- Tràn nhiên liệu. Giá trị của nó sẽ phụ thuộc cả vào các yếu tố sự cố và sức mạnh của động cơ đốt trong.
Theo đó, nếu ít nhất một trong các dấu hiệu trên xuất hiện, cần tiến hành chẩn đoán bổ sung, bao gồm sử dụng máy quét lỗi điện tử có sẵn trong bộ nhớ máy tính.
Lỗi điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Lỗi chẩn đoán bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Trong các ô tô hiện đại, một cảm biến áp suất nhiên liệu được lắp đặt như một bộ điều chỉnh. Với sự cố một phần hoặc toàn bộ, một hoặc nhiều lỗi liên quan đến nút này được hình thành trong bộ nhớ của thiết bị điều khiển điện tử ICE. Đồng thời, đèn báo động cơ đốt trong được kích hoạt trên bảng đồng hồ.
Khi có sự cố DRT, thì người lái xe thường gặp các lỗi thuộc số p2293 và p0089. Đầu tiên được gọi là "bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu - hỏng hóc cơ khí." Thứ hai - "bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi." Đối với một số chủ xe ô tô, khi bộ điều chỉnh tương ứng bị lỗi, lỗi sẽ được tạo ra trong bộ nhớ máy tính: p0087 "áp suất đo trong đường ray nhiên liệu quá thấp so với yêu cầu" hoặc p0191 "bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu hoặc cảm biến áp suất". Các dấu hiệu bên ngoài của những lỗi này cũng giống như các dấu hiệu chung của lỗi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Bạn có thể kết nối với thiết bị điều khiển ô tô cả qua Bluetooth và Wi-Fi. Công cụ quét Pro có chip 32-bit và kết nối không gặp vấn đề, nó đọc và lưu tất cả dữ liệu cảm biến không chỉ trong động cơ đốt trong mà còn trong hộp số, hệ thống truyền động hoặc hệ thống phụ trợ ABS, ESP, v.v. nó cũng có thể được sử dụng để theo dõi các chỉ số áp suất nhiên liệu trong thời gian thực, nó truyền tới ECM của ô tô trong khi thực hiện một loạt các kiểm tra.
Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Kiểm tra hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu sẽ phụ thuộc vào việc nó là cơ khí hay điện. cơ quan quản lý cũ xăng ICE đủ dễ dàng để kiểm tra. Bạn cần phải hành động theo thuật toán sau:
- tìm ống hồi nhiên liệu trong khoang động cơ;
- Khởi động động cơ đốt trong và để nó chạy trong khoảng một phút, để nó không còn lạnh, nhưng cũng không đủ nóng;
- sử dụng kìm (cẩn thận để không làm hỏng nó !!!) kẹp ống hồi nhiên liệu đã nêu ở trên;
- Trong trường hợp động cơ đốt trong đã “hoạt động” trước đó và hoạt động kém, và sau khi bóp vòi nó hoạt động tốt, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu đã bị lỗi.
Cách xác định hiệu suất trên kim phun
Trong các ICE phun xăng hiện đại, đầu tiên, các ống kim loại được lắp đặt thay vì các ống dẫn nhiên liệu cao su (do áp suất nhiên liệu cao và để đảm bảo độ tin cậy và độ bền), và thứ hai, các cảm biến điện dựa trên đồng hồ đo biến dạng được gắn.
Theo đó, kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu đi xuống kiểm tra điện áp ra từ cảm biến khi áp suất nhiên liệu cung cấp thay đổi hay nói cách khác là tăng / giảm tốc độ động cơ. Điều này sẽ làm rõ rằng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu không hoạt động hay không.
Một phương pháp kiểm tra khác là sử dụng áp kế. Vì vậy, đồng hồ đo áp suất được kết nối giữa ống nhiên liệu và ống nối. Trước khi thực hiện việc này, hãy nhớ ngắt kết nối ống hút chân không. trước tiên bạn cũng cần phải tìm hiểu áp suất nhiên liệu bình thường trong động cơ đốt trong (nó sẽ khác nhau đối với động cơ chế hòa khí, phun và động cơ diesel). Thông thường, đối với ICE phun, giá trị tương ứng nằm trong khoảng 2,5 ... 3,0 atm.
Cần phải khởi động động cơ đốt trong và đảm bảo rằng áp suất chính xác theo kết quả đo trên đồng hồ đo áp suất. Tiếp theo, bạn cần phải chọc ngoáy một chút. Đồng thời, áp suất giảm nhẹ (bằng một phần mười khí quyển). Sau đó, áp suất được phục hồi. sau đó bạn cần sử dụng cùng một chiếc kìm để kẹp ống nhiên liệu hồi lưu, kết quả là áp suất sẽ tăng lên khoảng 2,5 ... 3,5 atm. Nếu điều này không xảy ra, cơ quan quản lý không hoạt động. Hãy nhớ rằng các ống mềm không được chèn ép trong thời gian dài!
Cách kiểm tra động cơ diesel
Việc kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên các hệ thống diesel Common Rail hiện đại chỉ được giới hạn trong việc đo điện trở bên trong của cuộn cảm ứng điều khiển cảm biến. Trong hầu hết các trường hợp, giá trị tương ứng nằm trong vùng 8 ôm (giá trị chính xác phải được chỉ định trong các nguồn bổ sung - sách hướng dẫn). Nếu giá trị điện trở rõ ràng là quá thấp hoặc quá cao, thì bộ điều chỉnh không hoạt động. Chỉ có thể chẩn đoán chi tiết hơn trong các điều kiện của dịch vụ ô tô tại các quầy chuyên dụng, nơi không chỉ các cảm biến được kiểm tra mà còn toàn bộ hệ thống điều khiển hệ thống nhiên liệu Common Rail.
Nguyên nhân hỏng bộ điều chỉnh nhiên liệu
Trên thực tế, không có quá nhiều nguyên nhân khiến bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi. Hãy liệt kê chúng theo thứ tự:
- Hao mòn bình thường. Đây là nguyên nhân phổ biến nhất của lỗi RTD. thông thường, điều này xảy ra khi xe chạy khoảng 100 ... 200 nghìn km. Sự cố cơ học của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu thể hiện ở chỗ màng mất tính đàn hồi, van có thể bị chêm và lò xo yếu dần theo thời gian.
- Bộ phận bị lỗi. Điều này không xảy ra thường xuyên, nhưng thường thì kết hôn thường được tìm thấy trên các sản phẩm của các nhà sản xuất trong nước. Vì vậy, nên mua phụ tùng chính hãng của các nhà sản xuất nhập khẩu hoặc kiểm tra chúng trước khi mua (nhớ chú ý đến chế độ bảo hành).
- Nhiên liệu chất lượng thấp. Trong xăng và nhiên liệu điêzen trong nước, không may, thường cho phép sự hiện diện quá mức của hơi ẩm, cũng như các mảnh vụn và các nguyên tố hóa học có hại. Do hơi ẩm, các vết gỉ có thể xuất hiện trên các phần tử kim loại của bộ điều chỉnh, chúng lan rộng theo thời gian và cản trở hoạt động bình thường của nó, chẳng hạn như lò xo yếu đi.
- Bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Nếu có một lượng lớn cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu, nó sẽ dẫn đến tắc nghẽn, bao gồm cả RTD. Thông thường, trong những trường hợp như vậy, van bắt đầu bị nêm hoặc lò xo bị mòn.
Thông thường, nếu bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi thì không được sửa chữa mà thay bằng một cái mới. Tuy nhiên, trước khi vứt nó đi, trong một số trường hợp (đặc biệt là nếu có), bạn có thể thử làm sạch RTD.
Vệ sinh bộ điều chỉnh nhiên liệu
Trước khi thay thế nó bằng một bộ phận tương tự mới, bạn có thể cố gắng làm sạch nó, vì thủ tục này rất đơn giản và dễ tiếp cận với hầu hết mọi chủ xe trong điều kiện gara. Thông thường, các chất tẩy rửa bộ chế hòa khí đặc biệt hoặc chất tẩy rửa chế hòa khí được sử dụng cho việc này (một số tài xế sử dụng công cụ WD-40 nổi tiếng cho các mục đích tương tự).
Thông thường (và dễ tiếp cận nhất) là làm sạch lưới lọc nằm trên khớp nối đầu ra của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Thông qua đó, nhiên liệu được cung cấp chính xác đến đường ray nhiên liệu. Theo thời gian, nó sẽ bị tắc nghẽn (đặc biệt nếu nhiên liệu chất lượng thấp với các tạp chất cơ học, các mảnh vụn thường xuyên đổ vào thùng xe), dẫn đến giảm thông lượng của cả bộ điều chỉnh và toàn bộ hệ thống nhiên liệu nói chung.
Theo đó, để vệ sinh, bạn cần tháo bộ điều áp nhiên liệu ra, tháo rời và dùng chất tẩy rửa để loại bỏ cặn bám cả trên lưới và bên trong vỏ điều hòa (nếu có thể).
Màn hình điều tiết nhiên liệu bẩn
Sau khi làm sạch lưới và thân bộ điều chỉnh, nên làm khô chúng bằng máy nén khí trước khi lắp đặt. Nếu không có máy nén, hãy đặt chúng trong phòng ấm thông gió tốt trong một thời gian đủ để bay hơi hoàn toàn hơi ẩm từ bề mặt bên ngoài và bên trong của chúng.
cũng có một lựa chọn làm sạch kỳ lạ là sử dụng thiết bị siêu âm tại dịch vụ xe hơi. cụ thể là chúng được sử dụng để làm sạch vòi phun chất lượng cao. Sóng siêu âm có thể "rửa" ô nhiễm nhỏ, ăn sâu, mạnh. Tuy nhiên, ở đây cần cân nhắc giữa chi phí của quy trình làm sạch và giá của một tấm lưới mới hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu nói chung.
