Lái thử Kia cee'd

Ở châu Âu, có rất ít vẻ ngoài sành điệu - điều quan trọng là phải tuân theo các xu hướng môi trường hiện đại ở đó. Chẳng hạn như tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp và truyền rô-bốt. Do đó, Kia cee'd không còn được cập nhật về kiểu dáng mà là các bản cập nhật kỹ thuật. Một số trong số chúng cũng dành cho thị trường Nga...

“Chúng tôi quyết định trưng bày cee'd cập nhật ở Ý, vì đây là nơi sản sinh ra thiết kế,” chủ tịch của Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, đã tạm dừng đáng kể. “Giống như Hàn Quốc.” Thật vậy, thiết kế của Hàn Quốc trẻ hơn ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc và sự xuất hiện của những chiếc xe Kia được tạo ra bởi một người châu Âu - Peter Schreyer. Nhưng ở châu Âu có rất ít vẻ ngoài sành điệu - điều quan trọng là phải tuân theo các xu hướng môi trường hiện đại ở đó. Chẳng hạn như tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp và truyền rô-bốt. Do đó, Kia cee'd không còn được cập nhật về kiểu dáng mà là các bản cập nhật kỹ thuật. Một số trong số chúng cũng được dành cho thị trường Nga.

Chúng ta vẫn sẽ không nhận được động cơ turbo phân khối nhỏ hoặc động cơ diesel, nhưng động cơ 1,6 phun xăng trực tiếp sẽ xuất hiện. Nó được tạo ra dựa trên nền tảng của động cơ phun đa điểm nổi tiếng, nhưng nhiều công suất hơn đã bị loại bỏ khỏi cùng một khối lượng: 135 so với 130 mã lực. và 164 so với 157 Newton mét. Đồng thời, động cơ mới cũng tiết kiệm hơn. Ở châu Âu, không giống như Nga, đơn vị điện này đã được biết đến trong hơn hai năm, nhưng hộp robot với hai ly hợp khô, đi kèm với nó là một đơn vị hoàn toàn mới. Người Hàn Quốc đã tự phát triển nó và thậm chí còn được cấp bằng sáng chế cho vật liệu đĩa ly hợp. Một số phụ kiện hộp số được cung cấp bởi Luk. Không giống như Volkswagen DSGs, việc chuyển số không phụ trách điện thủy lực mà là cơ điện.

Sự xuất hiện của cee'd cập nhật đã thêm một vài điểm nhấn: chiếc xe không mở "miệng hổ" có thương hiệu quá nhiều. Đèn sương mù mới được mạ crom táo bạo, phần lưới xuất hiện ở cản sau. Các chi tiết của cabin được mạ crôm và nút khởi động động cơ hiện được làm bằng nhôm. Kia cee'd và trước khi tái cấu trúc gây ấn tượng với trang bị - thứ chỉ tốn vô lăng có sưởi và cửa sổ trời toàn cảnh khổng lồ. Với bản cập nhật, hệ thống giám sát điểm mù, bãi đậu xe tiên tiến và đa phương tiện mới với điều hướng TomTom đã được thêm vào hộp tùy chọn. Nó có thể truy cập Internet thông qua điện thoại thông minh được kết nối, có thể hiển thị thời tiết và tắc đường. Và nếu hệ thống phát hiện có kẹt xe phía trước, nó sẽ nhanh chóng tìm ra các phương án đi đường vòng.

Thật đáng tiếc khi trang bị cho những chiếc xe cập nhật vòi phun nước rửa có nhiệt, Kia đã không mở rộng hệ thống sưởi đến toàn bộ kính chắn gió, chỉ giới hạn ở vùng còn lại của chổi. Ở Ý, đây là một lựa chọn hoàn toàn vô hình, nhưng ở Nga thì điều đó rất quan trọng, đặc biệt là ngay cả khi Rio còn nhỏ cũng đã có kính nóng.

Một bản cập nhật kỹ thuật khác là động cơ 1,4 của gia đình Kappa mới. Nó vẫn tiếp tục tiêm đa điểm và phát triển 100bhp giống như hệ thống truyền động Gamma trước đó. Nhưng cũng có sự khác biệt: công suất cực đại giờ đây xuất hiện ở số vòng quay cao hơn và mô-men xoắn cực đại giảm một chút: 134 so với 137 Nm, nhưng nó có ở số vòng quay trục khuỷu thấp hơn. Tuy nhiên, không có máy nào như vậy trong bài kiểm tra.

Một lần nữa, "Sidu" đã hoàn thiện khung xe, hứa hẹn sẽ mang lại sự thoải mái hơn trên những cung đường gồ ghề. Hệ thống treo của chiếc hatchback ba cửa pro_cee'd báo cáo tỉ mỉ các vết nứt, khớp nối và các vết vá - không ngờ có rất nhiều vết nứt trên đường Umbria. Ở những khu vực đặc biệt bị hỏng, cảm giác rùng mình khó chịu chạy khắp cơ thể và vô lăng. Nhưng chiếc ba cửa hoạt động tốt trên những con đường quanh co: vòng quay nhỏ, hệ thống ổn định có thể làm xe quay vòng, vật lộn với người thiếu lái ở tốc độ cao. Chế độ thể thao của trợ lực điện cho phép bạn chọn chính xác góc quay, mặc dù nỗ lực không thể gọi là tự nhiên.

Tuy nhiên, tinh thần chiến đấu đã mất đi giữa động cơ và hộp số - ngay cả khi nhấn hết chân ga, chiếc xe vẫn tăng tốc với một nửa sức mạnh. Động cơ hoạt động hàng đầu - nó phát triển mô-men xoắn cực đại gần 5 nghìn vòng quay, công suất tối đa - ở mức 6 nghìn. Robot chỉ đơn giản là không cho phép anh ta đến đó, chuyển đổi sớm hơn, theo cách thân thiện với môi trường. Ngay cả khi lên dốc, hộp số vẫn cố gắng vào số mà không chuyển số. Việc nhấn nút Active/Eco không làm thay đổi hoàn toàn tính chất của chiếc xe. Chế độ thể thao làm cho động cơ quay mạnh hơn, nhưng nó không được đánh dấu trên bộ chọn theo bất kỳ cách nào - hãy thử đoán xem bạn cần di chuyển cần gạt đến “vị trí thủ công” M. Nhưng nó không đạt đến độ giật cực đại và chỉ lẫy chuyển số cho phép bạn tận dụng tối đa động cơ.

Chiếc hatchback năm cửa vận hành nhẹ nhàng hơn không chỉ nhờ bánh xe 16 inch nhỏ hơn và lốp có cấu hình cao hơn. Trưởng bộ phận phát triển sản phẩm của Kia Motors Rus, Kirill Kassin, xác nhận rằng cài đặt hệ thống treo cho tất cả các ô tô là khác nhau. Năm cửa không còn kích thích cảm giác lái nhanh nữa - ở đây bạn bắt đầu hiểu rằng động cơ và “rô bốt” chỉ đơn giản là nạn nhân của những kỳ vọng cao và không có quá nhiều nhược điểm trong gói của chúng như ban đầu.

Mặc dù "robot" không hỗ trợ một thái độ thể thao, nó chuyển đổi mượt mà, gần giống như một "tự động" cổ điển. Những chiếc ghế, có vẻ không đủ thể thao cho một chiếc ba cửa, chỉ ở ngay đây và trần xe thấp không đè lên hành khách phía sau. Nếu trong một chiếc ô tô ba cửa, động cơ hầu như không hoạt động thông qua cách ly tiếng ồn bổ sung (một sự đổi mới cho tất cả các "Nắp đậy" đã được trang bị lại), thì trong một chiếc ô tô năm cửa, bạn bắt đầu hối tiếc vì không có "tiếng ồn" trong vòm bánh xe - lốp cứng của Hàn Quốc khó chịu với tiếng ù. Tuy nhiên, khi lựa chọn bánh xe 16 inch, bạn sẽ phải từ bỏ nhiều tùy chọn có sẵn khi kết hợp với bánh xe 17 inch. Ví dụ như hệ thống định vị, phanh tay điện và hệ thống giám sát điểm mù.

Nếu chiếc hatchback năm cửa là phương tiện vàng, thì chiếc xe ga là cực kỳ thoải mái: nó vận hành êm ái ngay cả ở cấu hình tối đa với bánh xe 17 inch. Cái giá phải trả cho sự thoải mái khi xử lý: cee'd_sw lắp ráp ít hơn, gót nặng hơn, hơi lái trục sau. Nhưng người mua xe ga chưa chắc đã lái xe có tải trọng và các hộ gia đình. Anh ta đo giá trị của một chiếc xe không phải bằng giây mà bằng lít. Toa xe ga cee'd_sw là toa xe rộng rãi nhất trong gia đình. Nó có trần xe cao hơn và do phần nhô ra phía sau tăng lên, cốp xe lớn hơn 148 lít.

Động cơ 1,6 L với hệ thống phun phân phối sẽ vẫn được sử dụng và sẽ tiếp tục có sẵn với "số tự động" 6 cấp cổ điển cho đến cấp độ trang trí Luxe. Thống kê cho thấy nó chiếm hơn 94% doanh số bán hàng tại Nga, và hơn 65% người mua chọn xe có hộp số tự động.

Bộ nguồn và "rô-bốt" mới được cung cấp cho tất cả các thân xe, nhưng chỉ ở hai cấp độ trang trí cao nhất: Prestige và Premium. Để trở thành chủ nhân của một chiếc xe như vậy, bạn sẽ phải bước qua ranh giới tâm lý 13 USD. Trước đây, thị phần của các phiên bản này chỉ là 349% và điều khá hợp lý là lần này cũng sẽ có ít người nộp đơn. Hơn nữa, động cơ và hộp số mới không có lợi thế chính: với chúng, chiếc xe sẽ chạy nhanh hơn một chút và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, đặc biệt là ở chế độ đô thị, nơi mà sự khác biệt về mức tiêu thụ, theo các số liệu công bố, chỉ là một lít. Ngoài ra, người mua Nga có thành kiến ​​với các hộp robot, và Kia sẽ phải làm việc chăm chỉ để chúng hòa hợp với nhau.

Kia làm cho sự lựa chọn dễ dàng hơn một chút, cung cấp các tùy chọn cho "Sids" robot, mà không có nó nhiều người không còn tưởng tượng một chiếc xe hiện đại. Và chúng tôi đang nói về những thứ nhỏ nhặt tùy chọn như hệ thống giám sát điểm mù, vào cửa không cần chìa khóa, đỗ xe tự động và điều hướng khi tắc đường. Ở "Bên hông" tầm giá dưới một triệu, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ hệ thống ổn định nào, hay gương chiếu hậu gập điện, hay thậm chí là camera chiếu hậu.

Ngoài ra, động cơ mới không làm tăng giá thành của xe. Nếu như trước đây khoảng cách giữa các cấp độ trang trí Luxe và Prestige có cùng động cơ là 1 USD thì hiện tại, khi tất cả các mẫu xe cập nhật đều tăng giá nhẹ, chênh lệch giữa "Luxe" và "Prestige" đã giảm xuống 334 USD.

Kia đang giới thiệu các công nghệ mới một cách rất cẩn thận và doanh số nhỏ của các phiên bản hàng đầu của cee'd vẫn nằm trong tay hãng: bạn cần kiểm tra xem bộ nguồn mới và hộp số mới sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện của Nga. Nếu không có gì phàn nàn, thì có lẽ, Kia sẽ cung cấp một động cơ và "robot" mới cho tất cả các cấp độ trang trí của "Sidov" của Nga.

Trong phiên bản thể thao của GT, thậm chí còn có ít thay đổi hơn - vô-lăng cắt hợp kim, phanh trước lớn hơn và bộ tăng áp mới cung cấp nhiều áp suất tăng hơn. Đồng thời, sức mạnh của động cơ 1,6 không thay đổi: 204 mã lực. và 265 Nm, nhưng nó đạt đến cực đại của lực đẩy sớm hơn. So với GT trước kiểu dáng, độ trễ turbo đã trở nên ít đáng chú ý hơn, và ở vùng trước tua-bin, động cơ kéo tốt hơn một chút.

Khả năng tăng tốc đã giảm đi một phần mười giây, nhưng nếu muốn, bạn có thể tăng tốc hơn nữa - các bánh răng của "cơ khí" 6 cấp khá dài. Nhưng nhiệm vụ không phải là để vượt qua các đối thủ: Kia cee'd GT, với tất cả những lợi thế rõ ràng của nó, khó có thể được gọi là một chiếc hatch không khoan nhượng. Các thanh chắn ghế của Recaro quá rộng và các nút xoay tăng áp suất và mô-men xoắn nhiều màu xuất hiện trên bảng điều khiển khi bạn nhấn nút GT giống như một người trình diễn hơn.

Mặt khác, một người lái xe chưa có kinh nghiệm có thể bắt đầu với chiếc xe này: nó không đắt so với các đối thủ cạnh tranh, nó đủ nhanh, nhưng đồng thời ngoan ngoãn và phù hợp cho các chuyến đi hàng ngày. Trong tình trạng tắc đường, việc điều khiển không gây khó chịu với trọng lượng quá lớn, và động cơ dễ nổ.

Về thiết lập lái xe, GT là một thứ có độ lớn vượt trội so với các phiên bản khác của "Sid". Trên bánh xe 18 inch, nó không cảm thấy sôi động như một chiếc hatchback ba cửa thông thường, mặc dù có một giai điệu thể thao hơn. Nỗ lực trên tay lái là tự nhiên hơn và thời điểm phục hồi rõ ràng hơn so với xe tiêu chuẩn, trong đó vùng gần bằng không quá nhớt. Nhưng về cấu trúc, nó là một và cùng một bộ khuếch đại điện, chỉ khác nhau về cài đặt.