Sự phổ biến của HBO đang giảm nhanh chóng: các trung tâm kỹ thuật đang thay đổi hồ sơ của họ

Trong năm 2020, chi phí đăng ký lắp đặt khí đốt cho ô tô đã tăng lên. Điều này khiến sự quan tâm của những người lái xe Ukraine đối với HBO giảm xuống. So với năm ngoái, số lượng người lái xe ô tô lắp đặt thiết bị với nhiên liệu thay thế ít hơn 10 lần.

Do tình hình này trên thị trường, lượng tải của các trạm dịch vụ lắp đặt, bảo dưỡng và sửa chữa xe có thiết bị gas đã giảm đáng kể. Vì điều này, khoảng 15% công ty Ukraine đã phải thay đổi hồ sơ của họ (họ bắt đầu tham gia vào các loại hình dịch vụ sửa chữa ô tô khác), và một số đóng cửa hoàn toàn. Trong số những công ty này, có cả những công ty đã từ bỏ hoàn toàn dịch vụ của HBO.

Hầu hết người lái xe vẫn chưa sẵn sàng nói lời tạm biệt với ý tưởng chuyển đổi phương tiện của họ sang khí đốt hoặc từ bỏ HBO đã được cài đặt. Nhiều người chắc chắn rằng trong trường hợp của họ, nó sẽ thành công. Tuy nhiên, những người lái xe như vậy bao gồm những người mà của cải vật chất không cho phép họ trang bị lại cho chiếc xe của mình một bộ phận đắt tiền.

Nếu ai đó cần lắp đặt thiết bị cho các loại nhiên liệu thay thế, thì trung bình họ sẽ phải trả khoảng 500 đô la. Nó sẽ là một thiết bị lắp đặt chất lượng của Ý được mua từ một nhà cung cấp chính thức chứ không phải từ hậu mãi (như trường hợp thường xảy ra ở các xưởng hợp tác ga ra). Nếu bạn mua một tùy chọn rẻ hơn (trung bình, một người lái xe có thể trả gần một nửa chi phí ban đầu), thì thường các vấn đề bắt đầu xảy ra trên xe sau một khoảng thời gian ngắn.

Luật chứng nhận bắt buộc

Kể từ đầu năm nay, mỗi xe ô tô đã qua hiện đại hóa kỹ thuật tại trạm dịch vụ phải có giấy tờ phù hợp, trên cơ sở đó phương tiện mới được đăng ký tại trung tâm dịch vụ của Bộ Nội vụ.

Trước khi luật này có hiệu lực, chủ xe có thể xác nhận rằng thiết bị được lắp đặt là an toàn và có chất lượng cao theo hai cách:

• Đặt hàng kiểm tra từ một chuyên gia kỹ thuật tư nhân;
• Đạt chứng chỉ chất lượng từ công ty được Bộ cơ sở hạ tầng công nhận.

Thông thường, những người lái xe ô tô đã chọn phương án đầu tiên, vì nó rẻ nhất. Về cơ bản, chỉ cần lấy tài liệu về sự phù hợp tại xưởng nơi thực hiện chuyển đổi là đủ. Nhưng với việc luật bắt buộc chứng nhận có hiệu lực thì chỉ còn phương án thứ hai. Bây giờ, để có được giấy chứng nhận phù hợp, chủ phương tiện cần phải nộp thêm tiền.

Theo Bộ Cơ sở hạ tầng, chỉ có 400 công ty hoạt động tại Ukraine được phép cấp chứng chỉ. Kết luận của họ dựa trên kết quả nghiên cứu từ một trong XNUMX phòng thí nghiệm chuyên ngành.

Cho đến đầu năm 2020, chủ sở hữu xe hơi có thể trả 250-800 hryvnias tùy theo khu vực cho một hành động kiểm tra kỹ thuật. Bây giờ chứng nhận có giá 2-4 nghìn UAH. Điều này là ngoài chi phí của thiết bị, cũng như công việc của chủ.

Lý do dẫn đến sự thay đổi lớn về luật pháp là do một số hội thảo có đức tin không tốt. Các trạm dịch vụ như vậy đã không thực hiện chứng nhận theo yêu cầu, mà chỉ đơn giản là mua một tài liệu từ người có quyền thực hiện xác minh thích hợp. Chi phí của tài liệu đã được bao gồm trong giá của tất cả các dịch vụ được cung cấp.

Một số công ty này vừa là một trạm dịch vụ vừa là một tổ chức chứng nhận. Trên thực tế, bằng cách cung cấp một chứng chỉ chất lượng, một công ty như vậy đã tự kiểm tra. Chi phí của dịch vụ là tối thiểu, vì công ty không phải trả tiền cho một chuyên gia. Điều này đã thu hút những người lái xe có thu nhập khiêm tốn. Đồng thời, thiết bị và chất lượng công việc có thể kém, do đó xe có thể gây nguy hiểm trên đường.

Về những thay đổi có hiệu lực trong năm nay, giám đốc kỹ thuật của Profigaz (mạng lưới các trạm dịch vụ chuyên lắp đặt và sửa chữa thiết bị khí đốt), Yevgeny Ustimenko, nhận xét:

“Trên thực tế, chỉ có chi phí chứng nhận đã thay đổi cho đến nay. Trước đây, cũng đã có những phòng thí nghiệm trung thực kiểm tra chất lượng sản phẩm được bán tại các trạm dịch vụ của bên thứ ba. Nhưng với việc luật có hiệu lực, các phòng thí nghiệm thử nghiệm các trung tâm kỹ thuật của chính họ đã không biến mất. "

Đồng thời, chủ sở hữu của một trong những trung tâm chứng nhận được công nhận (GBO-STO), Aleksey Kozin, tin rằng những thay đổi như vậy sẽ buộc hầu hết các phòng thí nghiệm vô đạo đức rời khỏi thị trường và tình hình với các cơ sở lắp đặt an toàn sẽ được cải thiện một chút. Ví dụ, Kozin đưa ra một trong những điều kiện quan trọng:

“Chai trong thiết bị LPG hiện đại phải được trang bị van điện từ. Bộ phận này ngăn ngừa rò rỉ khí vô tình. Trong trường hợp này, trình cài đặt sẽ không thể sử dụng các phụ kiện không phù hợp. Việc sửa đổi LPG như vậy trên tất cả các bộ phận sẽ được đánh dấu phù hợp, ngay lập tức sẽ cho thấy sự thay thế trái phép. "

"Sụp đổ" của quả cầu phổ biến?

Hầu hết mọi chuyên gia đều đồng ý rằng nhu cầu về HBO giảm là do chi phí chứng nhận HBO tăng. Một ví dụ về điều này là khối lượng công việc của các ga ra bán thiết bị gốc. Vì vậy, trong suốt một năm, một xưởng của UGA (Hiệp hội Động cơ Khí của Ukraine) đã trang bị lại khoảng bốn chiếc xe trong một tháng. Tuy nhiên, năm ngoái lượng xe tải này là khoảng 30 xe trong cùng một thời kỳ.

Các dữ liệu này cũng được xác nhận bởi các trung tâm dịch vụ của Bộ Nội vụ Ukraine. Như vậy, trong nửa cuối ngày 20/37, 270 nghìn đơn xin phê duyệt thiết kế phương tiện đã được ghi nhận. Năm ngoái, khoảng XNUMX nghìn tài liệu như vậy đã được ban hành.

Kết quả của tình trạng này, nhiều trạm dịch vụ đã phải đóng cửa hoặc bỏ tiền mua thiết bị, dụng cụ để thực hiện công việc của một hồ sơ khác. Việc bảo dưỡng các phương tiện đã được trang bị thiết bị LPG không cho phép thu được lợi nhuận như việc lắp đặt.

Hầu hết các xưởng đóng cửa là nhà để xe hợp tác. Những người đã mua các giấy phép cần thiết và mặt bằng phù hợp với khối lượng công việc lớn đang cố gắng tiếp tục làm việc, mở rộng phạm vi dịch vụ.

Nhưng tình hình cũng ảnh hưởng đến các trung tâm kỹ thuật lớn ở Ukraine. Do khối lượng công việc giảm, quản đốc buộc phải tìm việc khác, và để thay đổi hồ sơ của chuyên viên, các công ty buộc phải tiến hành hội thảo và đào tạo. Giờ đây, ngoài kiến ​​thức về hoạt động của các hệ thống lắp đặt khí, các chuyên gia đang học để hiểu sự phức tạp của hoạt động của động cơ và các đơn vị và hệ thống khác của ô tô.

Như A. Kozin, đã đề cập trước đó, tóm tắt tình hình, lĩnh vực dịch vụ HBO hiện đang trải qua một nửa sụp đổ.

Việc sử dụng HBO sẽ mất lý do

Verkhovna Rada của Ukraine đã đăng ký 4 phiên bản của dự thảo luật theo số 4098, liên quan đến sự khác biệt về thay đổi mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu khí. Bất kỳ phương tiện nào trong số đó đều có thể chấm dứt tình trạng khó khăn trên thị trường, điều này sẽ đưa nhiên liệu rẻ ngang với xăng hoặc dầu diesel.

Trong trường hợp đáng buồn nhất, chi phí của propan-butan có thể tăng tới 4 hryvnia mỗi lít. Nếu điều này xảy ra, sự khác biệt giữa xăng và khí thực tế sẽ không đáng kể.

Về vấn đề này, người ta không cần phải là một chuyên gia để đặt câu hỏi: có lý do gì để trả hơn 10 nghìn hryvnia để lái xe bằng nhiên liệu, chỉ với 4 hryvnia. rẻ hơn xăng? Tùy thuộc vào kiểu xe, kích thước động cơ và các điều kiện khác, việc chuyển đổi sang khí đốt sẽ được đền đáp trong trường hợp này chỉ sau 50-60 nghìn dặm.

Stepan Ashrafyan, người đứng đầu CAA, lưu ý rằng một người lái xe bình thường thường lái xe khoảng 20 nghìn km mỗi năm. Tuổi thọ hoạt động trung bình là khoảng ba đến bốn năm. Trong trường hợp này, giá xăng tăng sẽ dẫn đến việc chỉ có chủ sở hữu tiếp theo của chiếc xe bán trên thị trường thứ cấp mới được hưởng lợi.

Bên cạnh việc giá khí đốt hóa lỏng tăng, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do việc siết chặt các điều kiện cấp giấy chứng nhận tái thiết bị ô tô. Cuối cùng, thiết bị chất lượng cao, giấy chứng nhận, một bộ các bộ phận và công việc của một bậc thầy sẽ có giá tối đa khoảng 20 nghìn hryvnia.

Tất nhiên, chủ sở hữu xe vẫn có thể chọn một tùy chọn giá rẻ, sẽ tiêu tốn khoảng tám nghìn UAH. Để làm được điều này, anh ta sẽ đồng ý lắp đặt các bộ phận đáng ngờ có thể tồn tại trong thời gian dài hoặc có thể hỏng sau vài nghìn km. Một "cạm bẫy" khác là thiếu sự đảm bảo cho một HBO ngân sách như vậy.

Đây là cách giám đốc kỹ thuật của Profigaz giải thích tình huống của một người lái xe như vậy:

“Về bản chất, thiết bị LPG là một loại thiết bị xây dựng. Bộ này bao gồm khoảng bốn mươi yếu tố. Nếu một người lái xe trả tiền cho việc lắp đặt thiết bị trị giá 8 nghìn hryvnias, thì anh ta sẽ nhận được một bộ từ "mua lại". Tất cả mọi thứ sẽ được bao gồm trong bộ: từ băng điện trên "xoắn" đến vòi phun. Rẻ nhất để lại khoảng 20 nghìn, sau đó họ sẽ yêu cầu điều chỉnh ”.

Đối với một chiếc xe được lên kế hoạch sử dụng ở chế độ taxi, tùy chọn ngân sách nhất sẽ có giá khoảng 14 UAH. Trong trường hợp này, người lái xe sẽ được bảo hành 3 năm cho việc lắp đặt hoặc cho 100 nghìn km.

Tìm hiểu thêm về những gì nó bao gồm thiết bị khí đốt.