Lái thử Porsche 804 từ Công thức 1: bạc cũ

Mũi tên bạc cuối cùng của Đức giành chiến thắng trong Công thức 1

50 tuổi nhưng vẫn ồn ào - tại Red Bull Ring ở Áo. Porsche 804 đang kỷ niệm tròn một năm. auto motor und sport đã lái chiếc xe chiến thắng giải Grand Prix nổi tiếng từ năm 1962.

Bạn đã bao giờ ngồi trên thùng bột chưa? Đây có lẽ là cảm giác của Dan Gurney vào năm 1962. Tại đường đua phía bắc Nürburgring, trên chiếc Porsche Công thức 1 của mình, anh ấy đã chiến đấu để giành chiến thắng trước Graham Hill và John Surtees. Anh ấy gặp một tai nạn ngu ngốc - cục pin dưới chân anh ấy bị đứt khỏi cơ cấu lắp, và anh ấy đang cố gắng sửa nó bằng chân trái một cách tuyệt vọng. Nỗi sợ hãi ẩn sâu trong não anh - chuyện gì sẽ xảy ra nếu nó khép lại và bùng lên? Điều này có thể có hậu quả chết người. Vì người lái trên Porsche 804 ngồi như ngồi giữa bể. Bình xăng chính - bên trái, bên phải và phía sau - chứa đầy 75 lít xăng có chỉ số octan cao. 75 lít còn lại được phun vào các thùng phía trước xung quanh chân người lái.

Iron Nerves đã giúp Gurney, và anh về thứ ba, và sau đó gọi Grand Prix Đức là cuộc đua tốt nhất của anh với kết quả 804. Trong một chiếc xe công thức 1 của Đức, anh đã giành được Grand Prix của Pháp, và một tuần sau ... Stuttgart.

Porsche 804 với động cơ tám phẳng nhỏ

Kể từ đó, 50 năm đã trôi qua. Chiếc Porsche 804 đã trở lại trước hộp - không phải tại Nürburgring và không phải ở Rouen, mà tại Red Bull Ring mới được cải tạo ở Áo. Ngày nay, để lái một chiếc xe Công thức 1, bạn cần hàng tá trợ lý. Tất cả những gì tôi cần là Klaus Bischoff, người đứng đầu Bảo tàng Bánh xe Porsche ở Stuttgart. Anh ấy đã bắt đầu làm nóng động cơ tám xi-lanh. Động cơ boxer trên xe Porsche rất nhỏ - chỉ 1,5 lít. Đổi lại, anh ta rất to và gầm gừ như những người anh em tốt nhất của mình. Tám xi lanh được làm mát bằng không khí. Một chiếc quạt lớn thổi cho họ 84 lít không khí mỗi phút. Điều này đòi hỏi chín mã lực, nhưng tiết kiệm bộ tản nhiệt và chất làm mát.

Vì American Gurney là một cầu thủ lớn của Công thức 1, nên việc đua Porsche cảm thấy thoải mái. Ít nhất là có thể tháo rời vô lăng - việc ngồi xuống bằng "tay cầm duy nhất" hẹp sẽ dễ dàng hơn. Khi lên xe, tốt nhất không nên bám vào cầu vồng, nó sẽ bảo vệ bạn khi xe cán qua. Nó lắc lư như thể nó là một mô hình. Không nên thử hành động của nó trong thực tế. Tốt nhất, một ống mỏng có thể đóng vai trò hỗ trợ cho phần sau của đầu.

Không có gì xảy ra dưới 6000 vòng / phút.

Bạn cần ngồi trên yên xe, đặt tay ở bên ngoài cơ thể và cẩn thận xỏ chân về phía bàn đạp. Chân trái đặt trên pin. Một sợi cáp thép chạy giữa hai chân - nó kích hoạt bộ ly hợp. Mặt khác, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó: bên trái là bàn đạp ly hợp, ở giữa - trên phanh, bên phải - trên chân ga. Ở trên cùng bên phải của bảng điều khiển là phím đánh lửa. Bên trái là các chốt khởi động bơm nhiên liệu. Chúng rất quan trọng vì trong suốt cuộc đua, xăng được bơm từ các thùng một cách thông minh đến mức phân bổ trọng lượng 46% ở cầu trước và 54% ở trục sau không đổi nhất có thể.

Bên trái khung hình ống là công tắc điện chính và cần khởi động. Do đó, không cần đến thợ máy có máy phát điện khởi động, bởi vì ngay khi bạn kéo mạnh cần gạt, tám xi-lanh sẽ bắt đầu đập mạnh sau lưng bạn. Thiết bị đầu tiên được tham gia với một số áp lực. Bạn tăng tốc, nhả ly hợp và đi. Nhưng chuyện gì đang xảy ra? Hương vị bắt đầu bị phá vỡ. Điều đầu tiên bạn học được là tốc độ cao là cần thiết ở đây. Dưới 6000 bạn không thể làm gì cả. Và giới hạn trên là 8200. Sau đó, trong trường hợp khẩn cấp, có thể tăng thêm một nghìn.

Tuy nhiên, trên 6000 vòng / phút, chiếc xe đạp bắt đầu kéo với một lực đáng kinh ngạc. Không có gì lạ, bởi vì bạn cần tăng tốc chính xác 452 kg cộng với người lái và nhiên liệu. Khung nặng 38 kg, thân nhôm chỉ nặng 25. Sau đó, những bộ phận thân nhựa đầu tiên được sử dụng trên 804.

Lần đầu tiên bạn nhấn phanh, phi công vô cùng sợ hãi

Các bánh răng truyền động khá "ngắn". Thứ nhất, thứ hai - và đây là điều ngạc nhiên tiếp theo: hộp số sáu cấp không có kênh để di chuyển cần số. “Hãy cẩn thận khi chuyển đổi,” Klaus Bischoff cảnh báo tôi. Sau đó tôi mới biết rằng sau cuộc đua đầu tiên, Dan Gurney đã yêu cầu một đĩa kênh. Ở số XNUMX, bạn cần đợi một chút để đảm bảo cần gạt ở làn giữa. Bất cứ điều gì khác sẽ phản tác dụng: nếu bạn chuyển sang số thứ năm, bạn sẽ mất lực kéo, kết quả đầu tiên là phá hủy động cơ.

Tuy nhiên, sau một số lần thực hành, bạn sẽ học được cách sang số cẩn thận. Thay vào đó, bạn đang ở trong bất ngờ tiếp theo. Lượt đầu tiên dừng lại nhiều - "Remus-sang phải" được thực hiện ở số đầu tiên. Xe Công thức 1 là chiếc Porsche đầu tiên có phanh đĩa. Cụ thể hơn, phanh đĩa được phủ bên trong, tức là sự kết hợp giữa phanh tang trống và phanh đĩa. Một giải pháp kỹ thuật thú vị. Thật không may, với một vài thiếu sót. Lần đầu tiên bạn nhấn bàn đạp phanh, phi công đã kinh hoàng - bàn đạp gần như rơi xuống tấm sàn. Trong biệt ngữ chuyên nghiệp, đây được gọi là "bàn đạp dài". May mắn thay, tôi đã tiếp cận góc cua lớn đầu tiên với đủ sự tôn trọng và bắt đầu đạp ngay lập tức. Sau đó là hiệu quả phanh.

Porsche 804 gây nghiện

Phi công lái thử Herbert Linge nhớ lại: "Hệ thống phanh hoạt động rất tốt, nhưng họ phải chuẩn bị trước khi quay đầu". Nguyên nhân là do dao động của các chuyển động của bánh xe làm di chuyển các miếng đệm ra khỏi đĩa phanh. Điều này cần được thông báo đặc biệt, nhưng những nét tinh tế này từ lâu đã được đưa vào cuộc sống ô tô hàng ngày ngày nay. Các phi công thời đó đã phải chịu đựng những bất tiện nhỏ này, nhưng bạn nhanh chóng quen với chúng. Thậm chí còn gây hại cho hệ thống phanh hơn là một tuyến đường như Red Bull Ring, với các đoạn thẳng ngắn và các góc cua hẹp, một số trong số đó, như Rint-Right, cũng bị lõm.

Tuy nhiên, việc lái chiếc 804 có nguy cơ gây nghiện nghiêm trọng. Người phi công đang ngả lưng trong buồng lái, và lưng anh ta gần như mất hết nhựa đường. Trước mắt anh ta là những bánh xe mở, qua đó anh ta có thể nhắm chính xác vào các khúc cua và lề đường. Chiếc Porsche một chỗ ngồi với lốp hẹp hoạt động giống một chiếc ô tô chở khách hơn là một chiếc xe đua Công thức 1 - nó thiếu lái và thừa lái, nhưng rất dễ lái. Bạn đã quên mất rằng mình đang ngồi trong một thùng xăng di động. Có lẽ, điều này cũng giống với các nhân vật cũ của Grand Prix. Niềm vui lên đến đỉnh điểm, và nỗi sợ hãi mờ dần trong nền.

Võ sĩ tám xi lanh trên những chiếc xe chiến thắng khác

Trên thực tế, sự nghiệp của 804 chỉ kéo dài trong một mùa hè nóng nực. Ngay cả trước khi mùa giải năm 1962 kết thúc, người đứng đầu công ty Ferry Porsche đã nói: "Chúng tôi bỏ cuộc." Trong tương lai, Porsche dự định đua xe gần hết hàng. Năm 1962, Công thức 1 do các đội Anh thống trị, BRM đã giành chức vô địch Thế giới. Và với khung gầm liền khối bằng nhôm mới, Lotus không chỉ làm nên lịch sử với cấu trúc khung hình ống mà còn cách mạng hóa Công thức 1.

804 nằm trong viện bảo tàng, nhưng một số bộ phận của dự án vẫn tồn tại sau sự sụp đổ của Công thức 1. Ví dụ, tất nhiên, hệ thống phanh đĩa đã được cải tiến rất nhiều. Hay chiếc boxer tám xi-lanh ban đầu là mối lo ngại thường xuyên của đội Porsche vì nó không phát huy đủ sức mạnh, nhưng sau đó đã trở nên tuyệt vời. Với thể tích làm việc là 1,5 lít, nó đạt công suất tối đa 200 mã lực. Khi thêm nửa lít nữa vào dung tích phân khối, công suất sẽ tăng lên 270 mã lực. Trên chiếc Porsche 907, động cơ này đã giành chiến thắng trong 24 Giờ Daytona, vào năm 910, nó đã giành được Giải vô địch Trượt tuyết Alpine Châu Âu, và vào năm 1968, vào năm 908, ông thậm chí còn giành được giải Targa Florio ở Sicily.

Porsche 804 vẫn là một phần quan trọng của lịch sử. Đúng vào dịp sinh nhật lần thứ 50 của mình, Nico Rosberg cùng Mercedes đang ăn mừng một chiến thắng nữa của đội Đức ở Công thức 1. Vâng, nó đến từ các đối thủ, nhưng vẫn có thể coi đây là một món quà sinh nhật đẹp.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

BODY Xe đua công thức 1 chỗ ngồi đơn, khung lưới tản nhiệt ống thép, thân nhôm, dài x rộng x cao 3600 x 1615 x 800 mm, chiều dài cơ sở 2300 mm, rãnh trước / sau 1300/1330 mm, dung tích thùng 150 l, trọng lượng tịnh 452 Kilôgam.

TÌNH TRẠNG Hệ thống treo trước và sau độc lập với xương đòn kép, lò xo xoắn, giảm xóc ống lồng, ổn định trước và sau, phanh đĩa trước và sau, lốp trước 5.00 x 15 R, sau 6.50 x 15 R.

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số sáu cấp với bộ vi sai hạn chế trượt.

ĐỘNG CƠ Động cơ boxer tám xi-lanh, làm mát bằng không khí, bốn trục cam trên cao, hai bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh, dung tích 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. mô-men xoắn 9200 Nm tại 156 vòng / phút.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG Tốc độ tối đa khoảng 270 km / h.

Văn bản: Bernd Ostman

Ảnh: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv