Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Xe thể thao
Chúng tôi sẽ không đi lâu như vậy: GT3RS 4.0 nó tốt hơn nhiều so với 3.8, bản thân nó là một trong những chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái và là người chiến thắng trong Ecoty mới nhất, đánh bại Ferrari 458, Lexus LFA và thậm chí là Porsche GT2 RS. Nghe có vẻ khó tin, nhưng phiên bản này thậm chí còn tốt hơn. Anh ta nhanh hơn, anh ta có nhiều lái xe hơn, và anh ta nhai nhựa đường nhiều sạn hơn. Và đó không phải là tất cả: cô ấy sáng suốt hơn trong phản ứng của mình và đưa cảm xúc và sự tham gia lên một cấp độ khác. Đây hoàn toàn là hiện thân của con đường tốt nhất của Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 và sẽ chỉ được xây dựng 7 bản mỗi ngày cho đến cuối năm 2011. Mặc dù tất nhiên, sẽ có những chiếc GT3 khác trong tương lai. Andreas Preuninger, giám đốc dự án, hứa rằng “chúng sẽ luôn thú vị”, nhưng là người đầu tiên thừa nhận rằng chúng sẽ không giống phiên bản này. Và họ thậm chí sẽ không có Metzger sáu huyền thoại. Vì vậy, RS 4.0 được định sẵn để trở thành một biểu tượng ngay lập tức. Màn ra mắt của anh ấy sẽ gây xôn xao đến mức những chủ nhân may mắn (600 trên toàn thế giới) sẽ tự động tìm thấy mình trên một mỏ vàng tiềm năng. Động cơ là động lực đằng sau RS 4.0, và không chỉ theo nghĩa đen. Preüninger tuyên bố chiếc xe "được chế tạo xung quanh anh ta." Đây chắc chắn là một bài hát thiên nga tuyệt đẹp. Khi đường kính lỗ khoan đã ở mức giới hạn của nó, hành trình được tăng lên để cung cấp thêm công suất. Nhưng ngay cả điều đó vẫn chưa đủ để nghĩ ra 500 CV từ một căn hộ sáu, và do đó RS 4.0 được trang bị khung đua xe Porsche RSR3 e GT3R... Nó cũng có Thanh kết nối titan đã sửa đổi, các đầu khác nhau, bộ điều chỉnh cam được gia cố và bộ căng cứng hơn, cộng với việc phân công lại. Kết quả là 500 mã lực. ngay cả với tỷ lệ nén thấp hơn 3.8. Để tăng luồng không khí trong 4.0, có hai bộ lọc khí lớn và màu đỏ với khung carbon, mới ống xả và một hộp không khí mới.
Nó không chỉ có 50 mã lực là nổi bật. và thêm 30 Nm: một chuyến đi êm ái trong toàn bộ dải vòng tua làm cho động cơ này rất thú vị, và một cặp vợ chồng ai vòng quay thấp cho phép vào cua ở số cao hơn 3.8. Tại thời điểm này, người ta có thể nghĩ rằng động cơ 4.0 có cấu hình đua và nó chỉ trở nên thực sự sống động ở số vòng quay cao, và thay vào đó, nó thậm chí còn hoàn thiện hơn động cơ 3.8. Nó không chỉ giống nhau trên toàn bộ dải vòng tua mà còn tăng thêm sức mạnh ở cuối mỗi bánh răng. Nó rất ngoan ngoãn, phản ứng ga là điện và rất nhanh, và nó 0-100 nó chỉ đi xuống 3,9 giây (một phần mười giây nhỏ hơn 3.8).
Hệ thống truyền động giống với phiên bản cũ, ngoại trừ một đĩa ly hợp được gia cố có thể xử lý thêm lực kéo. Trong một thế giới ngày càng bị thống trị bởi những người sang số bằng mái chèo, thật phù hợp khi phiên bản mới nhất của GT3 vẫn trung thành với sự lãnh đạo. Sử dụng đòn bẩy lớn này được bảo hiểm Alcantara nó vẫn gợi lên những cảm xúc không thể chối từ, dù máy có nhanh hơn và hiệu quả hơn đi chăng nữa. Bạn không chỉ tận hưởng chuỗi thay đổi hoàn hảo mà còn cảm giác được kết nối mật thiết với chiếc xe và tất cả các bộ phận cơ khí của nó. Và khi chúng hoạt động tốt như vậy, sẽ là một tội ác nếu bạn đặt một bộ lọc giữa bạn và chúng.
Chassis 4.0 có tôi bản lề uniball Đối với cánh tay phía sau thấp hơn, đây là bản nâng cấp mà chúng tôi thấy lần đầu tiên trên GT2 RS. Vẫn có những miếng cao su ở vai để giảm tiếng ồn và va đập, nhưng chiếc xe này có những thiết lập đặc biệt riêng cho lò xo, giảm chấn và camber. Vành, lốp và khác biệt giống như 3.8 nhưng giờ phản ứng nhanh và chính xác hơn. Hệ thống lái vẫn giữ được độ chính xác và tự nhiên của phiên bản trước, nhưng giờ đây nó thậm chí còn sẵn sàng hơn. Thật khó để buộc tội ban quản lý của 3.8 là lười biếng, nhưng từ quan điểm đó, 4.0 thực sự là một mảnh vụn. Nó giống như đi từ cái đục đến tia laser.
Chỉ có một hạng người có thể thích 3.8 hoặc 4.0: những người chọn một chiếc xe để được ngưỡng mộ. Vì GT3 RS 4.0 này thậm chí còn sẵn sàng hơn Đi qua - và làm điều đó một cách đột ngột - từ cái trước, và đối với những người nói giỏi hơn lái xe, những kẻ ngu ngốc được bảo hiểm. Điều không thay đổi là khả năng lái xe ngoan ngoãn (những chiếc xe dành cho đường đua thường không êm ái trên đường). Vâng, nó phản ứng với mặt đường không bằng phẳng, nhưng nó không bao giờ bị gãy và không bao giờ khiến hành khách của nó bị gãy.
Tất cả sự chính xác này tạo ra sự tin tưởng, và đến lượt nó, sự tin tưởng chuyển thành tốc độ. 4.0 không phải lúc nào cũng là vũ khí được nạp như GT2 RS, nhưng tôi chắc chắn rằng nó sẽ nhanh hơn người chị lớn của nó trên một con đường khó khăn. Giảm trọng lượng và thay đổi khí động học cũng góp phần tạo nên lợi thế của 4.0 so với 3.8. TRONG vạt trước и Ca bô в carbon (màu sắc rực rỡ, bởi vì sơn có trọng lượng nhỏ hơn vecni), tôi cửa sổ phía sau в plexiglass như kính phía sau và có pin nhẹ hơn (đã có mặt ở mức 3.8) mặc dù có sẵn một pin AI nhỏ và thậm chí còn nhẹ hơn ion liti Như là một lựa chọn. Nhưng ngay cả khi không có nó, 4.0 nặng hơn 10 nặng 3.8 kg.
Sự cân bằng khí động học giữa phía trước và phía sau vẫn giống như trước đây, nhưng bây giờ lực ép xuống lớn hơn nhờ các đặc điểm khí động học rộng hơn trên cánh sau và các cánh tản nhiệt carbon di động ở hai bên mũi. Cùng với nhau, các thiết bị này sản xuất 190 kg di trục xuất ngoài tốc độ tối đa 310 km / giờ... Tôi không thể khám phá độ ổn định cao hơn của nó ở tốc độ đó, nhưng phải mất một vài vòng trên Đường đua phía Nam của Silverstone để có cảm giác lốp xe chạy nặng hơn bình thường.
Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là một chiếc xe đặc biệt và tôi chắc chắn rằng sẽ rất khó để làm cho nó tốt hơn. Tóm lại, đây là đỉnh cao trong quá trình phát triển của 911. Sẽ rất thú vị khi xem các kỹ sư của Porsche đã đi đến đâu sau kiệt tác này. Chúng tôi đã nghe nói rằng có những người sẵn sàng trả 30.000 4.0 euro không chậm trễ để chiếm lấy vị trí của những chủ sở hữu tương lai trong danh sách chờ đợi. Tất cả những gì tôi biết là nếu tôi ở vị trí của họ, sẽ phải mất nhiều tiền hơn để thuyết phục tôi từ bỏ XNUMX.
