Porsche Carrera Cup Italia: câu chuyện từ buồng lái của 911 GT3 Cup – Xe thể thao
nội dung
Porsche Carrera Cup Italia: câu chuyện từ buồng lái của 911 GT3 Cup – Xe thể thao
Chúng tôi đã tham gia Porsche Carrera Cup tại Vallelunga trên chiếc xe số 70, kỷ niệm 70 năm thành lập Porsche.
Tôi đến vào khoảng XNUMX giờ rưỡi sáng thứ Sáu. Mọi thứ 'Trường đua ngựa Vallelunga Nó luôn luôn nóng, ngay cả trong tháng Chín. Mặt trời phản chiếu trên thân xe, và ý tưởng duy nhất về sự trong lành là mùi nhựa đường ướt khô sau cơn giông ngày hôm qua. Của tôi Cúp Porsche GT3 số bảy mươi đợi tôi dưới lều Tđây là bóng nước... Anh ấy đẹp trong màu xanh lam, trắng và đỏ, và bộ đồ lót của anh ấy được dành tặng cho sinh nhật lần thứ XNUMX của anh ấy Porsche.
Buổi tập miễn phí bắt đầu lúc 14,30hXNUMX, nhưng thời gian diễn ra nhanh như phút. Tôi bắt đầu thử bộ đồ, ghế ngồi, thắt lưng, tất cả những điều chỉnh cần thiết. Tôi làm cho mình thoải mái. Tôi biết đường đua, tôi đã đua ở đó, tôi đã thử xe (vài vòng ở Imola), vì vậy hôm nay tôi không nên có bất ngờ lớn. Nhưng ngay cả khi tôi chỉ là một khách mời, tôi chắc chắn muốn thành công, và tôi cần sự giúp đỡ trong việc này. Fabrizio Gollin, một phi công có kinh nghiệm đặc biệt và rất giỏi huấn luyện viên Một người đồng cảm là người có thể truyền tải sự bình tĩnh và hướng mọi sự tập trung đi đúng hướng. Anh ấy đau khổ và vui mừng với tôi, như thể đó là trận chung kết World Cup, như thể anh ấy cùng tôi trong xe hơi. Nhưng trước khi tôi bắt đầu nói về ngày cuối tuần đua xe của mình, hãy để tôi giới thiệu với bạn một cô gái trẻ. №70.
PURE
La Cúp Porsche GT3 số 70 thuộc thể loại Cốc bạc, do đó, anh ta không yêu cầu vị trí đầu tiên. Lý do rất đơn giản: nó xuất phát từ chiếc Porsche GT3 991 Mk1, vì vậy nó được trang bị động cơ 6 lít 3.8 xi-lanh thay vì loại 4.0 lít thường thấy ở những chiếc xe mới. Trong thực tế: khoảng. 2-2,5 giây mỗi vòng so với những chiếc xe cạnh tranh tuyệt đối. Vì lý do độ tin cậy, động cơ cup của 911 GT3 kém mạnh mẽ hơn và có giới hạn vòng tua thấp hơn so với phiên bản đường trường. TRONG Cúp Six della GT3 phẳng vì vậy nó tạo ra 460 CV ở 7.500 tạ / phút (so với 475 mã lực tại 8.500 vòng / phút), nhưng xem xét rằng trọng lượng hầu như không 1.200 kg (giảm gần 230 kg so với phiên bản đường trường), nó vẫn mạnh mẽ hơn rất nhiều. Cúp giữ vị trí lái khá tự nhiên, khác xa với "công thức" một trong các phiên bản. GT3R và RSR... Bên trong, nó rõ ràng là không có mọi thứ, đằng sau nó xuất hiện một cánh có kích thước bằng một sân bóng đá, và "bên dưới" vẫn giữ nguyên sơ đồ hệ thống treo xe đường trường (McPherson phía trước và đa liên kết phía sau), nhưng có khả năng điều chỉnh độ khum. , mũi, chiều cao và góc tấn. NS Bánh xe 18 inch (20 '' phù hợp với đường) lốp phù hợp 27/65 Michelin phía trước và 31/71 phía sau.
Il hộp số tuần tự xe đua, vành thép khổng lồ (hệ thống cũng có ABS có thể điều chỉnh 11 tốc độ) làm tròn gói. Hãy khởi động động cơ.
XE THỂ THAO PORSCHE
Khô, không kỷ luật, đe dọa: âm thanh từ số sáu phẳng ở số vòng quay thấp - một cảnh tượng khi mở ga động... Ngay cả khi hàng nghìn góc cua đó bị bỏ qua, việc kéo dài chiều dài của một chiếc xe đua 3,8 lít vẫn khiến bạn lạnh sống lưng. TRONG tiếng ồn thứ hai xâm nhập vào bên trong nó đến từ phát tin... Tiếng rít của hộp số xe đua và tiếng lạch cạch của bộ vi sai gần như át đi tiếng động cơ; với mỗi lần leo dốc, hộp số dường như chuyển từ bánh này sang bánh khác.
Tôi đang đến gần giờ của tôi kiểm tra miễn phí (chỉ có một phiên duy nhất) và tôi cố gắng tăng dần tốc độ bằng cách nhấn nhiều hơn và nhiều hơn, vòng tròn theo vòng tròn. Ở đó Cúp Porsche GT3 rất giống với phiên bản đường: mông to và nặng đang kêu lực kéo ra khỏi các góc là rất lớn... Bạn có thể nhấn mạnh chân ga ngay cả ở bánh răng thứ nhất và thứ hai mà không cần lo lắng, ít nhất là miễn là lốp còn mới. Ở những góc cua nhanh, Cup cung cấp sự an toàn hơn cả một chiếc ô tô chạy trên đường: cánh gió phía sau lớn đến mức bạn có thể nhả ga ở số thứ năm trước khi "khúc cua" nổi tiếng Velleunga và được chuyển tải rất tối thiểu, trong khi thân cây lớn vẫn được dán chặt vào mặt đất.
Nghịch lý thay, ngã rẽ này lại đáng sợ hơn nhiều với một chiếc xe 200 mã lực. với lực xuống thấp. Mũi xe bám đất chắc hơn nhưng vẫn nhẹ nên cách đánh lái không thay đổi. Nên cố gắng làm chậm "sâu" thẳng vào ngã rẽ, cố gắng giữ hàng trước. Khi đã lên dây, bạn sẽ phải đánh lái nhiều, rẽ ngoặt và giải phóng xe càng sớm càng tốt bằng cách duỗi thẳng tay lái và nhấn bàn đạp phải. Tất cả điều này xảy ra rất nhanh và thách thức thực sự của việc lái Cup nằm ở đẩy ranh giới lên cao hơn nữa... Tăng tốc sớm hơn, quay đầu với tốc độ nhanh hơn, phanh muộn hơn, rất muộn. L 'ABS có thể điều chỉnh ở 11 vị trí, trong đó số thứ mười một là số "TẮT" gần nhất: bạn phải nhấn bàn đạp phanh rất mạnh, nhưng việc bạn cung cấp những đoạn tốc độ lớn dễ dàng đến mức gây sốc. Nó có thể đâm chết người, nhưng GT3 vẫn ổn định và cân bằng ngay cả trong những đoạn đường leo núi khó khăn nhất.
Một giờ thực hành miễn phí đã trôi qua: Tôi tham gia một phần mười của những chiếc máy Silver đầu tiên, Đi sau 3,5 giây so với xe đầu tiên trong 4.0 xe. Tôi có thể hài lòng.
CÔNG VIỆC VÀ PHƯƠNG PHÁP
La thu thập dữ liệu điều này rất quan trọng đối với phi công. Tổng hợp thông tin, cảm giác, hiểu những gì cần cải thiện, học hỏi: tất cả những điều này trong môn đua xe thể thao gần như quan trọng hơn việc bạn có thể đạp ga. Fabrizio Gollin và Bruno (trình theo dõi với một chữ cái viết hoa) Tôi có định dạng và điều khiển từ xa trong những ngày cuối tuần. Phép đo từ xa cho tôi biết rằng tôi vẫn đang nghiêng về quỹ đạo dẫn động cầu trước nào đó, nhưng nếu không thì chúng tôi đang ở đó. Khi bạn chậm XNUMX/XNUMX hiệp một, đó là vấn đề chi tiết, nhưng các chi tiết cần sửa là quan trọng nhất và thường là khó nhất.
Thu thập tất cả мощность, trọn tập trung sau ba vòng kết nối: cái này trình độ chuyên môn... Ba lần thử, sau đó lốp mới mất đi ưu điểm này và thời điểm tốt không ra nữa. Đó không phải là quá nhiều nỗ lực về thể chất (không so với tập luyện hay thi đấu miễn phí), mà là về tinh thần.
La cao su trong các cuộc đua nó là chìa khóa ra khỏi mọi thứ. Ở giai đoạn đầu tiên chuẩn bị làm chất lượng, bạn cần hâm nóng kỹ, cố gắng không làm hỏng thân thịt. Tăng tốc và phanh gấp để đĩa làm nóng vành và vành làm ấm lốp. Xoay nhẹ vô lăng khi bạn lái xe để làm nóng hỗn hợp làm các polyme "cọ xát". Nó vui.
Tôi đi đây. Buonino là vòng tròn đầu tiên, cũng là vòng tròn thứ hai. Lốp mới giúp giảm thời gian khoảng một giây mỗi vòng, vì vậy tôi quay 1,37,06 và 1,37,03. Tôi có một nhịp điệu, tôi nóng, tôi cố gắng lái vòng tròn đến giới hạn. Lốp mới cho phép tôi bóp nghẹt với nhiều lực hơn, vì vậy tôi sẽ lái xe hơi tệ, với một số rủi ro, nhưng đồng hồ bấm giờ cho tôi lý do: 1,37,00. они đứng đầu lớp, 2,5 giây kể từ thời điểm tốt nhất 4.0!
TẮT ĐÈN DU LỊCH
Nhưng một cây sào đây không phải là một chiến thắng (mặc dù đối với tôi thì có một chút). Mỗi cuối tuần đua Cúp Porsche Carrera Nó cung cấp hai cuộc đua và 4 giờ sau vòng loại - cuộc đua đầu tiên.
Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ bình tĩnh như vậy trước một cuộc đua. Ở đó Cỗ máy Tôi thích cô ấy, cô ấy là bạn của tôi. Vallelunga tất nhiên đây không phải là bài hát yêu thích của tôi, nhưng bây giờ tôi cũng cảm thấy gần gũi với cô ấy. Tôi thanh thản. Thời thế thuận lợi, em hình hài, nắng chói chang trên trán.
Hãy làm nóng lốp xe và chúng tôi đồng ý về lưới bắt đầu... Nếu có điều gì đó mà tôi không giỏi, đó là khởi đầu: tôi nhả ly hợp không tốt, và ở lớp 3.8, tôi bị vượt qua ngay giây thứ hai; nhưng phía trước mình (xe 4.0 cuối cùng) còn khởi động tệ hơn nên sau khi quay đầu mình đã bỏ nó lại phía sau.
Năm hoặc sáu vòng đầu tiên chúng tôi thực hiện trong ba vòng: Tôi có nhiều nhịp điệu hơn những gì trước mắt, nhưng tôi không thể tìm ra điểm để truyền tải nó. Còn người đi sau tôi có động cơ lớn hơn (hơn 25 mã lực và 200 cc là rất nhiều), nhưng khi phanh gấp, tôi luôn cố gắng giữ anh ta lại, ngay cả khi những đòn tấn công của anh ta bắt đầu làm tôi khó chịu.
Vào khoảng giữa cuộc đua (là 25 phút cộng với vòng đua), tôi quyết định rằng đã đến lúc tấn công quyết đoán hơn... Tôi cố gắng lái xe vài mét, và tôi thành công, nhưng vì điều này, tôi đã đặt quá nhiều tải lên bánh sau, khiến bánh sau bắt đầu mất độ bám đường không thể thay đổi được. Sau hai vòng chỉnh sửa quá mức và góc dei Chimini Tôi tăng ga quá sớm và quá nhanh (đo từ xa sau đó sẽ đánh dấu tôi với 70% số lần chạm 9 mét sớm hơn). Kết quả? Quay lại như một kẻ ngốc... Xe nổ máy, tôi bị mất vị trí, tôi xoay sở để bật lại và lái đi. Nguyền rủa. Tuy nhiên, tôi đã vượt qua được một chiếc xe phía trước và vượt qua nó, và tôi về thứ hai trong số ba chiếc xe Cúp bạc. Tôi thích nó? Nhiều nhưng đắng ngắt trong miệng. Tôi đã quen với một chiếc lốp kéo dài cho đến cuối cuộc đua, nhưng với công suất 460 mã lực. Tôi đã phải cẩn thận hơn và nhẹ nhàng hơn với chân phải của mình.
Vào ngày Chủ nhật, tôi thức dậy một cách kích động, nhưng không quá lo lắng. Đua vào buổi trưa và huấn luyện viên của tôi Fabrizio nhắc tôi rằng mọi thứ sẽ dễ dàng hơn nhiều ngày hôm nay. Đây là cảnh tôi đã thấy và công sức tôi đã bỏ ra. Lần này tôi bắt đầu tốt hơn, nhưng bắt đầu thứ hai (bắt đầu theo thứ tự đến của cuộc đua đầu tiên). Tôi bắt đầu theo đuổi loại đầu tiên (tất nhiên luôn là loại 3,8 lít), nhưng Tôi cố gắng đi xe trơn tru hơn... Các vòng tròn đi, nhưng khoảng cách giữa tôi và người đầu tiên vẫn như cũ. Mỗi khi tôi cố gắng ép, chiếc xe cảnh báo tôi rằng không còn lốp nữa, và tôi nghĩ rằng đối với anh ta cũng giống như vậy trước mặt tôi. Tôi xử lý cao su tốt hơn, nhưng tôi không thể chịu đựng được như vậy Hôm nay tôi lại vượt qua vạch thứ hai.
ĐÂY LÀ GIAO LƯU
"Vẻ đẹp của đua xe là bất cứ điều gì có thể xảy ra." Vâng, tôi luôn nói như vậy, và đó là sự thật. Nhưng người đẹp cũng tiến nhanh hơn mọi người. Nhưng có lẽ tuyên bố giành chiến thắng trong một chiếc xe chưa từng thấy trước đây là một chút lạc quan; ngay cả khi sau vị trí pole và vòng đua nhanh nhất (cả trong cuộc đua một và trong cuộc đua hai), tôi vẫn có một chút hy vọng. Nhưng với cái đầu lạnh hôm nay tôi hiểu rằng Đó là một ngày cuối tuần đua đặc biệt. Một trải nghiệm nhập vai, mãnh liệt. Đó là mỗi cuối tuần cuộc đua nhưng ở đó 911 GT3 Cup No. 70 toát ra một vầng hào quang đặc biệt, đầy lịch sử, truyền thống, nhưng trên hết là đối tượng của niềm vui thuần túy. Động cơ gầm rú, hộp số linh hoạt, lực kéo bất tận, phanh khiến mao mạch nhãn cầu của bạn rung lên - đó là niềm vui thuần khiết. TRONG Cúp Porsche Carrerasau đó một chức vô địch sẽ khiến bạn cảm nhận được hương vị của môn đua xe thể thao thực thụ. Trong ba ngày này, tôi đã gặp những người từ Chương trình học bổngtrẻ và khao khát tốc độ. Mọi thứ đều nghiêm túc, có mục đích, giống như những chuyên gia thực thụ. Những chàng trai đầy tham vọng với một bàn chân vững chắc. Tôi rất may mắn khi được đi cùng với những người có kinh nghiệm khủng khiếp (Bruno và Fabrizio), những người đã giúp tôi tận dụng tối đa chiếc xe, nhưng cũng từ chính bản thân tôi. Bởi vì, xét cho cùng, ô tô rất tuyệt, nhưng không có người, chúng sẽ chẳng đi đến đâu.
