Porsche loại 911 G
Cải tiến quang học quan trọng đầu tiên được thực hiện trên mẫu xe 911 với ký hiệu "G-model". Đó là phiên bản thứ bảy từ mô hình cơ sở. Đặc điểm nổi bật nhất là cản va khá lồi với các dải cao su vươn tới chắn bùn hai bên. Mẫu xe dành cho thị trường Mỹ có giảm xóc tiêu chuẩn của Mỹ ở cản trước, giúp vô hiệu hóa va chạm ở tốc độ lên đến 8 km/h mà không để lại vết hằn rõ ràng trên thân xe. Tại thị trường Đức, giải pháp khó coi này có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tất cả các động cơ được sử dụng trong mô hình G đều có dung tích 2,7 lít. Mô hình cơ sở - 1 với động cơ 911 mã lực. phiên bản S - 150. Việc cung cấp hỗn hợp được thực hiện bởi hệ thống phun Bosch K-Jetronic.
Sau thành công rực rỡ về doanh số bán hàng của người tiền nhiệm, Carrera kết thúc chương trình với tư cách là người mẫu hàng đầu tạm thời của toàn bộ loạt phim. Động cơ được chuyển thẳng từ RS 2.7. Carrera mới dài 4,3 mét, với phần sau rộng hơn (1652 mm) so với mẫu 911 và S thông thường do chắn bùn loe ra để lắp bánh xe rộng 7 inch. Với chiều cao chỉ 1,32 mét, xe có dáng khá dẹt, trọng lượng dao động từ 1075 - 1100 kg tùy phiên bản và cấu hình. Chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên như phiên bản tiền nhiệm là 2271 mm. Phiên bản cơ sở vẫn có vành thép, trong khi hai phiên bản còn lại đi kèm vành hợp kim nhẹ theo tiêu chuẩn. Phiên bản cơ bản với động cơ 150 mã lực. tăng tốc lên hàng trăm trong 9 giây và đạt tốc độ tối đa 210 km / h, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 12 lít xăng thông thường. Với động cơ 1 HP. Từ 175 đến 225 mất ít hơn một giây và tốc độ tối đa tăng lên 100 km/h Mặc dù chiếc Carrera này nặng hơn chiếc trước 1975 kg nhưng hiệu suất vẫn như cũ. Biến thể hàng đầu này cũng có sẵn trong phiên bản Targa. Một chỉnh sửa nhỏ đã được thực hiện vào năm 150, khi mẫu mã lực năm 6 cũng sẽ được tặng! Bánh xe hợp kim 15 × 911 theo tiêu chuẩn. Carrera khác với những người em của nó ở gương ngoại thất và màu thân xe xung quanh đèn pha. Thanh chống lật hiện được sơn đen thay vì màu bạc trước đây. Năm sau, những sửa đổi đối với mẫu xe này nghiêm trọng hơn: chỉ 2,71 chiếc giữ lại động cơ 165 hiện tại và công suất của nó được tăng lên 2993 mã lực. Carrera được trang bị động cơ 3 cc công suất 200 mã lực. tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 255 Nm tại 4200 vòng/phút. Hỗn hợp được phân phối bằng cách sử dụng hệ thống phun Bosch K-Jetronic đã được kiểm chứng và tối ưu hóa. Tất cả các thành phần mạ crôm trước đây trên Carrera giờ đây có màu đen mờ. Các bánh xe hợp kim rèn vẫn rộng 6" hoặc 7", nhưng chiếc xe có thể được trang bị bánh trước 7" và bánh sau 8" theo yêu cầu. Một điều mới lạ nữa là tấm mạ kẽm nhúng nóng được bảo hành 6 năm. Từ giờ trở đi, thực tế không còn nghi ngờ gì nữa, đặc biệt là vì tất cả các hốc vẫn được đánh vecni và tấm sàn được bảo vệ khỏi bị ăn mòn. Ở những xe sản xuất, người lái có thể sử dụng hộp số 5 cấp và tùy chọn là hộp số Sportomatic 3 cấp. Vào cuối năm thứ 1974 tại Paris Motor Show, Porsche giới thiệu XNUMX Turbo, chiếc xe sản xuất tăng áp đầu tiên trên thế giới, như một sự mới lạ tuyệt đối. Cơ sở cho chiếc xe này là Porsche Carrera XNUMX RS, đến lượt nó, là phiên bản đường trường của một chiếc xe đua.
Với mức giá 68 nghìn rúp. Khách hàng nhận được 260 mã lực, mà động cơ boxer 3 lít với hệ thống phun Bosch phát triển ở tốc độ 5500 vòng / phút. Bộ tăng áp KKK nén khí nạp đến áp suất 0,8 bar. Hộp số sử dụng hộp số 4 cấp. Bánh sau với lốp 225/50 VR15 cung cấp mô-men xoắn 343 Nm tại 4000 vòng / phút. Lốp trước với vành 7 hoặc 8 inch chỉ hẹp hơn 2 cm, thân xe rộng 1,80 m thấp hơn 2 cm trên bản Turbo cũng nghiêm trọng tương ứng. Mặc dù tất cả các đĩa đều được thông gió bên trong, nhưng lần đầu tiên trên một chiếc Porsche, hệ thống phanh không thể xử lý lực; phanh gấp và lâu hơn thì xuất hiện hiện tượng ì máy. Cánh lướt gió phía trước và phần tương ứng ấn tượng phía sau trên mui xe tạo nên nét độc đáo cho Porsche Turbo. Mô hình này không có bộ phận chrome. Tất cả các chi tiết trang trí đều có màu đen mờ hoặc cùng màu với thân xe. Type 930 có sẵn ở cả hai kiểu thân máy. Gói hoàn chỉnh: tất cả các cửa sổ nhuộm màu, kính chắn gió và cửa sổ phía sau có sưởi, cửa sổ chỉnh điện, radio, ghế bọc da và nhiều thứ nhỏ khác để cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Người lái xe phải điều chỉnh độ trễ trong phản ứng của động cơ turbo với ga, "suy nghĩ thứ hai": khi nhấn mạnh bàn đạp, lúc đầu hầu như không có gì xảy ra. Chỉ khi máy nén tăng áp suất thì mới có lực đẩy mạnh. Trò đùa kết thúc ở trạm xăng. Động cơ tăng áp không chạy dưới 201 Super xăng và thường đốt cháy nhiều hơn, đặc biệt nếu chúng tôi thường xuyên kiểm tra thời gian 5-250 dặm / giờ của nó trong khoảng 1978 giây và tốc độ tối đa 3.3 km / h. Trở lại năm 3,3, phần thứ hai của tên lửa, Turbo 1, đã được phóng. Đánh giá theo chỉ định, lượng dịch chuyển của phiên bản này đã tăng lên 6,5 7. Nó sẽ tăng lên! tỷ lệ nén cũng được tăng từ XNUMX lên XNUMX.
Bên dưới cánh gió sau mạnh mẽ là bộ làm mát khí nạp, giúp tăng công suất động cơ. Đường kính lốp và vành xe tăng thêm 1 inch, nhưng kỳ lạ thay, khả năng tăng tốc không cải thiện. Sự bù đắp nằm ở việc tốc độ tối đa của phiên bản 3,3 lít đã tăng thêm 10 km / h. Cùng năm đó, Carrera mới không xuất hiện; thay vào đó, Porsche 911 với ký hiệu bổ sung SC nhận được một Động cơ 3 lít 1 mã lực. ... Mẫu xe này sử dụng thân Carrera rộng rãi. Vào năm 180, công ty đã tăng thêm 1980 mã lực, và một năm sau, kết quả của việc thay đổi từ xăng thường sang xăng Super, công suất đã tăng lên 8 mã lực. Hộp số Sportomatic không còn nữa.
Theo kế hoạch ban đầu, lịch sử của Porsche 911 được cho là sẽ kết thúc vào năm 1981. Điều này có lẽ đã xảy ra nếu CEO Ernst Riermann của công ty, người đã gắn tương lai của Porsche AG với 924, 944 và 928, có thể đưa ra quyết định. sản lượng của 911 đã giảm. Đây chắc chắn là một quyết định đúng đắn, vì các mẫu xe động cơ đặt trước, mặc dù thú vị, nhưng chưa bao giờ trở thành biểu tượng và không đe dọa đến vị thế của 911. Tại IAA 1984 ở Frankfurt, Porsche đã trưng bày một chiếc 911 studio mui trần với động cơ tăng áp và hệ dẫn động tất cả các bánh. Những người nhìn thấy nó đã đợi rất lâu để mạch của họ trở lại bình thường. Vì vậy, câu chuyện về Porsche 911 vẫn tiếp tục, mặc dù tốc độ phát triển đã chậm lại một thời gian. Đối với mẫu xe năm 1984, Carrera lại xuất hiện và SC rời đi, với dung tích động cơ tăng thêm. Với thể tích 3200 cm3 và phun nhiên liệu được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử, Porsche Type G phát triển 235 mã lực. và mô-men xoắn 284 Nm, có nghĩa là khả năng tăng tốc lên một trăm mất 6 giây và tốc độ tối đa là 245 km / h, cũng có những chiếc xe đầu tiên có bộ chuyển đổi xúc tác tiêu thụ một chút công suất - đây là 207 mã lực, sau đó là 217 mã lực .với. Xe được trang bị tùy chọn cánh lướt gió phía trước và phía sau. Trong năm sản xuất cuối cùng, công ty đang cung cấp một phiên bản mở trên mức trung bình của Speedster, một cái gật đầu với chiếc 356 cũ cùng tên. Khung yếm trước thấp hơn đáng kể và có thể nhìn thấy hai "vết sưng" trong cốp phía sau ghế lái và hành khách, bên dưới có mui vải gập. Tất cả các mô hình đều có sẵn dưới dạng coupe, targa hoặc mui trần. Một phiên bản nhỏ hơn của Carrera có tên là Clubsport nặng 1160 kg và đạt tốc độ 8 dặm/giờ trong nửa giây, trong khi tốc độ tối đa cao hơn XNUMX km/h so với phiên bản đầy đủ.
Đặt hàng lái thử!
Bạn có thích những chiếc xe đẹp và nhanh chóng? Bạn muốn chứng tỏ mình sau tay lái của một trong số họ? Kiểm tra ưu đãi của chúng tôi và chọn một cái gì đó cho chính mình! Đặt mua một voucher và thực hiện một chuyến đi thú vị. Chúng tôi đi các đường đua chuyên nghiệp trên khắp Ba Lan! Các thành phố triển khai: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Đọc Torah của chúng tôi và chọn một cuốn sách gần gũi nhất với bạn. Bắt đầu biến ước mơ của bạn thành hiện thực!
Lái Porsche 911 GT3
Lái Porsche 911 GT3
