Đánh giá Porsche Panamera 2021

Thật tốt khi Porsche Panamera không trải qua những cung bậc cảm xúc. Nếu không, anh ấy có thể cảm thấy mình như một thành viên bị lãng quên trong gia đình Porsche.

Trong khi 911 vẫn là một anh hùng vĩnh viễn, Cayenne và Macan là những mẫu xe bán chạy được ưa chuộng và Taycan mới là một người mới thú vị, Panamera chỉ đang đóng vai trò của mình. 

Nó đóng một vai trò quan trọng nhưng không nhỏ đối với thương hiệu, mang đến cho Porsche một chiếc sedan cao cấp (và xe ga) để cạnh tranh với các đối thủ lớn từ các thương hiệu Đức khác - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe và Mercedes-Benz CLS. 

Tuy nhiên, trong khi nó có thể bị lu mờ trong thời gian gần đây, điều đó không có nghĩa là Porsche đã quên nó. Đối với năm 2021, Panamera đã nhận được bản cập nhật giữa vòng đời sau khi thế hệ hiện tại này được phát hành vào năm 2017. 

Bản thân những thay đổi này là nhỏ, nhưng nhìn chung, chúng dẫn đến một số cải tiến đáng kể trên phạm vi, đáng chú ý nhất là nhờ sức mạnh bổ sung từ người dẫn đầu phạm vi trước đó, Panamera Turbo, trở thành Turbo S. 

Ngoài ra còn có một mô hình hybrid mới và các tinh chỉnh đối với hệ thống treo khí nén và các hệ thống liên quan để cải thiện khả năng xử lý (nhưng nhiều hơn về điều đó sau này).

Porsche Panamera 2021: (cơ sở)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.9 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8.8l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$158,800

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Tin tức lớn nhất về giá cả cho mẫu xe cập nhật này là việc Porsche quyết định cắt giảm đáng kể chi phí đầu vào. 

Panamera cấp nhập cảnh hiện có giá khởi điểm 199,500 USD (không bao gồm chi phí đi lại), thấp hơn 19,000 USD so với trước đây. Thậm chí, mẫu Panamera 4 tiếp theo có giá thấp hơn mẫu rẻ nhất trước đó bắt đầu từ $ 209,700 XNUMX.

Ngoài ra còn có Panamera 4 Executive (trục cơ sở dài) và Panamera 4 Sport Turismo (xe ga), có giá lần lượt là 219,200 USD và 217,000 USD. 

Cả 2.9 mẫu xe đều được trang bị động cơ xăng tăng áp kép 6 lít V4, nhưng đúng như tên gọi, Panamera tiêu chuẩn chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu sau, trong khi các mẫu Panamera XNUMX là hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian.

Tiếp theo là dòng xe hybrid, kết hợp động cơ V2.9 6 lít với động cơ điện để có hiệu suất cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. 

Panamera 245,900 E-Hybrid có giá bắt đầu từ 4 đô la, Panamera 4 E-Hybrid Executive kéo dài là 255,400 đô la và Panamera E-Hybrid Sport Turismo sẽ đưa bạn trở lại 4 đô la. 

Ngoài ra còn có một bổ sung mới cho nhóm hybrid, Panamera 4S E-Hybrid, có giá khởi điểm 292,300 USD và nhận được chữ "S" nhờ pin mạnh mẽ hơn mở rộng phạm vi hoạt động.

Phần còn lại của dòng sản phẩm bao gồm Panamera GTS (bắt đầu từ 309,500 USD) và Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 USD). Chúng được trang bị động cơ V8 XNUMX lít, tăng áp kép, phù hợp với vai trò của GTS là thành viên "lấy người lái làm trung tâm" trong dòng sản phẩm.

Sau đó, có mẫu xe hàng đầu mới của phạm vi, Panamera Turbo S, có giá khởi điểm ấn tượng 409,500 USD nhưng có phiên bản tăng áp kép V4.0 8 lít thậm chí còn mạnh mẽ hơn. 

Và, trong trường hợp không có tùy chọn nào trong số đó hấp dẫn bạn, có một tùy chọn khác, Panamera Turbo S E-Hybrid, bổ sung một động cơ điện vào động cơ V8 tăng áp kép để cung cấp công suất và mô-men xoắn cao nhất trong dòng sản phẩm. Nó cũng là đắt nhất với $ 420,800.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Khi thế hệ thứ hai của Panamera xuất hiện vào năm 2017, thiết kế của nó đã được công nhận rộng rãi. Mẫu xe mới cho phép các nhà tạo mẫu của Porsche tinh chỉnh thiết kế có phần tròn trịa của nguyên bản trong khi vẫn giữ được mối liên hệ rõ ràng với dòng xe 911.

Đối với bản cập nhật giữa vòng đời này, Porsche chỉ thực hiện một vài chỉnh sửa nhỏ chứ không phải là một bản nâng cấp lớn. Các thay đổi tập trung xung quanh phần đầu xe, nơi gói "Sporty Design", vốn là tùy chọn, giờ đã trở thành tiêu chuẩn trên toàn phạm vi. Nó có các cửa hút gió khác nhau và các lỗ thông gió làm mát bên hông lớn, mang lại vẻ năng động hơn.

Theo thời gian, mọi người bắt đầu thích hình dáng của Panamera.

Ở phía sau, có một thanh đèn mới chạy qua nắp cốp và kết nối với đèn hậu LED, tạo vẻ mượt mà hơn. 

Turbo S cũng nhận được một cách xử lý giao diện người dùng độc đáo để tạo sự khác biệt hơn nữa so với Turbo trước đó. Nó nhận được các cửa hút không khí bên hông thậm chí còn lớn hơn, được kết nối bằng một phần tử nằm ngang có màu thân xe, giúp phân biệt nó với phần còn lại của đội hình.

Ở phía sau, có một sọc sáng mới chạy qua nắp cốp.

Nhìn chung, thật khó để đổ lỗi cho quyết định không can thiệp quá nhiều vào thiết kế của Porsche. Hình dáng kéo dài của chiếc Panamera 911 đã gắn bó với mọi người theo thời gian và những thay đổi mà họ thực hiện cho thế hệ thứ hai để khiến nó trở nên phù hợp hơn và trông thể thao hơn không cần thay đổi vì mục đích thay đổi. 

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Là một chiếc limousine của gia đình Porsche, Panamera rất chú trọng đến không gian và tính thực dụng. Nhưng có sự khác biệt lớn giữa Porsche limousine và phần còn lại của Big Three của Đức, vì vậy đối thủ gần nhất của Panamera là A7 / 8 Series / CLS thể thao hơn, chứ không phải A8 / 7 Series / S-Class lớn hơn. 

Panamera không nhỏ, dài hơn 5.0m, nhưng do đường mái dốc lấy cảm hứng từ 911 nên khoảng không phía sau bị hạn chế. Người lớn dưới 180cm (5ft 11in) sẽ cảm thấy thoải mái, nhưng những người cao hơn có thể đập đầu vào mái nhà.

Panamera rất chú trọng đến không gian và tính thực dụng.

Panamera có sẵn ở cả hai phiên bản XNUMX chỗ và XNUMX chỗ, nhưng xét trên quan điểm thực tế thì rất khó để chở XNUMX chỗ. Ghế giữa phía sau về mặt kỹ thuật có sẵn dây an toàn, nhưng bị tổn hại nhiều bởi các lỗ thông hơi phía sau và khay, nằm trên đường hầm truyền động và được tháo ra bất cứ nơi nào để đặt chân lên một cách hiệu quả.

Một lưu ý tích cực, hàng ghế sau phía ngoài là những chiếc gầu thể thao tuyệt vời, vì vậy chúng hỗ trợ rất tốt khi người lái sử dụng khung gầm thể thao của Panamera.

Panamera có sẵn dưới dạng XNUMX chỗ hoặc XNUMX chỗ.

Điều này chỉ áp dụng cho mô hình trục cơ sở tiêu chuẩn, trong khi mô hình Executive có trục cơ sở dài hơn 150 mm để giúp tạo ra nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách phía sau ngay từ đầu. Nhưng chúng tôi đã không có cơ hội để thử nó trong lần chạy đầu tiên đó, vì vậy chúng tôi không thể xác minh các tuyên bố của Porsche.

Những người phía trước có ghế thể thao tuyệt vời trên phạm vi, cung cấp hỗ trợ bên trong mà vẫn thoải mái.

Ghế xô thể thao là tuyệt vời.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Như đã đề cập trước đó, dòng xe Panamera cung cấp hệ thống truyền lực với nhiều biến thể tăng áp V6, tăng áp V8 và hybrid của cả hai để lựa chọn.

Mẫu xe entry-level, được gọi đơn giản là Panamera, được trang bị động cơ tăng áp kép V2.9 6 lít 243kW / 450Nm kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp với hệ dẫn động cầu sau. 

Bước lên Panamera 4, 4 Executive và 4 Sport Turismo và bạn sẽ nhận được cùng một động cơ và hộp số nhưng với hệ dẫn động tất cả các bánh.

Phiên bản cơ sở của Panamera được trang bị động cơ tăng áp kép V2.9 6 lít công suất 243 kW / 450 Nm.

Phạm vi Panamera 4 E-Hybrid (bao gồm cả Executive và Sport Turismo) được trang bị động cơ tăng áp kép V2.9 6 lít tương tự, nhưng được bổ sung bởi một động cơ điện 100kW. 

Điều này có nghĩa là công suất hệ thống kết hợp là 340kW / 700Nm, sử dụng cùng hệ thống ly hợp kép tám cấp với hệ dẫn động tất cả các bánh như các biến thể không hybrid.

Panamera 4S E-Hybrid được trang bị bộ pin 17.9 kWh nâng cấp, thay thế cho phiên bản 14.1 kWh của mẫu cũ. Nó cũng có một phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ 2.9 lít V6 324kW, nâng công suất tổng thể lên 412kW / 750Nm; một lần nữa với hộp số ly hợp kép tám cấp với hệ dẫn động tất cả các bánh. 

Panamera GTS được trang bị động cơ tăng áp kép V4.0 8 lít độc quyền với công suất 353kW / 620Nm, hộp số tám cấp và hệ dẫn động tất cả các bánh. 

Động cơ tăng áp kép V4.0 8 lít trong GTS cung cấp 353 kW / 620 Nm.

Turbo S sử dụng động cơ tương tự nhưng đã được độ lại để tăng công suất lên 463kW / 820Nm; đó là nhiều hơn 59kW / 50Nm so với Turbo của mô hình cũ, đó là lý do tại sao Porsche biện minh cho việc thêm chữ "S" vào phiên bản mới này.

Và nếu điều đó vẫn chưa đủ, Panamera Turbo S E-Hybrid sẽ bổ sung thêm một động cơ điện 100kW vào động cơ V4.0 8 lít và sự kết hợp này tạo ra 515kW / 870Nm.

Turbo S tăng công suất lên 463 kW / 820 Nm.

Điều thú vị là mặc dù có thêm công suất và mô-men xoắn, Turbo S E-Hybrid không phải là chiếc Panamera tăng tốc nhanh nhất. Turbo S nhẹ hơn tăng tốc lên 0 km / h trong 100 giây, trong khi hybrid mất 3.1 giây. 

Tuy nhiên, 4S E-Hybrid vẫn vượt lên dẫn trước GTS mặc dù sử dụng động cơ V6, chỉ mất 3.7 giây so với 3.9 giây của GTS sử dụng động cơ V8.

Nhưng ngay cả Panamera cấp nhập cảnh vẫn đạt 5.6 km / h trong 0 giây, vì vậy không có dải nào bị chậm.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Chúng tôi không có cơ hội để kiểm tra tất cả các tùy chọn và so sánh các con số với tuyên bố của Porsche. Một lần nữa, không có gì ngạc nhiên khi số lượng hệ thống truyền động cực kỳ đa dạng dẫn đến sự chênh lệch lớn về số liệu tiết kiệm nhiên liệu. 

Dẫn đầu là 4 E-Hybrid, chỉ tiêu thụ 2.6 lít / 100 km, theo công ty, nhỉnh hơn 4S E-Hybrid với mức tiêu thụ 2.7 lít / 100 km. Đối với tất cả hiệu suất của nó, Turbo S E-Hybrid vẫn quản lý để trả lại 3.2L / 100km đã tuyên bố của nó.

Chiếc Panamera cấp nhập cảnh mà chúng tôi đã dành phần lớn thời gian của mình có mức tiêu thụ 9.2L / 100km. Panamera GTS kém hiệu quả nhất, với mức lợi nhuận được tuyên bố là 11.7L / 100km, vượt qua Turbo S ở mức 11.6L / 100km.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

ANCAP đã không thử nghiệm Panamera, rất có thể là do chi phí đáng kể liên quan đến việc va chạm với nửa tá chiếc sedan thể thao, nhưng thị trường hạn chế của nó cũng có thể được tính đến, vì vậy không có thử nghiệm va chạm.

Hệ thống phanh khẩn cấp tự động là tiêu chuẩn, như một phần của hệ thống "Cảnh báo và Hỗ trợ phanh". Nó không chỉ có thể phát hiện va chạm tiềm ẩn với ô tô bằng camera trước mà còn giảm thiểu tác động đến người đi xe đạp và người đi bộ.

Porsche trang bị nhiều tính năng an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm Hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ đỗ xe với camera quan sát xung quanh và màn hình hiển thị head-up. 

Đáng chú ý, Porsche không cung cấp tính năng "Hỗ trợ Giao thông" ngoại tuyến mềm như tiêu chuẩn; thay vào đó, đó là một tùy chọn $ 830 trong phạm vi. 

Một tính năng an toàn bổ sung quan trọng khác là tầm nhìn ban đêm - hay còn gọi là "Night View Assist" như Porsche gọi - sẽ cộng thêm 5370 USD vào chi phí.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

Định kỳ bảo dưỡng là hàng năm hoặc 15,000 km (tùy theo điều kiện nào đến trước) đối với các lần thay nhớt theo lịch trình, với sự kiểm tra nghiêm túc hơn cứ hai năm một lần. 

Giá cả khác nhau giữa các tiểu bang do chi phí lao động khác nhau, nhưng người dân Victoria được biết là phải trả 695 đô la cho một lần thay dầu hàng năm, trong khi chi phí kiểm tra là 995 đô la. 

Panamera được bảo hành ba năm không giới hạn số km của Porsche.

Có những chi phí đáng chú ý khác mà bạn phải xem xét, bao gồm phí dầu phanh hai năm một lần với giá 270 đô la và cứ bốn năm một lần bạn cần thay bugi, dầu hộp số và bộ lọc không khí, số tiền này lên tới 2129 đô la cộng thêm 995 đô la.

Panamera được áp dụng chế độ bảo hành ba năm đặc trưng của Porsche / không giới hạn số km đã từng là tiêu chuẩn của ngành nhưng ngày càng trở nên ít điển hình hơn.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Đây là nơi Panamera thực sự nổi bật. Với mỗi chiếc xe được tạo ra, Porsche đều đặt mục tiêu làm cho nó càng gần với một chiếc xe thể thao càng tốt, ngay cả khi đó là một chiếc SUV hay trong trường hợp này là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn.

Mặc dù Porsche có một đội hình phong phú, nhưng buổi lái thử của chúng tôi chủ yếu tập trung vào mẫu xe phổ thông. Không có gì sai với điều đó, vì nó có khả năng bán chạy nhất trong dòng sản phẩm và cũng bởi vì nó là một ví dụ tuyệt vời về một chiếc sedan thể thao được sản xuất tốt.

Ở các góc, Panamera thực sự tỏa sáng.

Có thể là nấc thang đầu tiên, nhưng Panamera không cảm thấy đơn giản hay thiếu bất cứ điều gì quan trọng. Động cơ là một viên ngọc quý, khung gầm được phân loại tốt và mức độ trang bị tiêu chuẩn của các mẫu xe Úc là trên mức trung bình.

Động cơ V2.9 tăng áp kép, dung tích 6 lít tạo ra tiếng ồn dễ chịu, tiếng réo rắt của động cơ V6 du dương và khi cần thiết, sẽ cung cấp rất nhiều sức mạnh. Mặc dù nặng hơn 1800kg, động cơ V6 với mô-men xoắn 450Nm giúp bạn tự tin vượt qua các góc cua.

Porsche đang làm việc chăm chỉ để làm cho Panamera xử lý như một chiếc xe thể thao.

Ở các góc, Panamera thực sự tỏa sáng. Ngay cả theo tiêu chuẩn cao nhất của dòng xe sedan thể thao, Panamera vẫn dẫn đầu đẳng cấp nhờ nhiều năm kinh nghiệm của Porsche đã đầu tư vào quá trình phát triển.

Hướng Panamera vào một ngã rẽ và phần đầu xe đáp ứng với độ chính xác mà bạn mong đợi từ một chiếc xe thể thao. 

Panamera cưỡi với phong thái tuyệt vời.

Hệ thống lái cung cấp độ chính xác và phản hồi để bạn có thể định vị chính xác chiếc xe của mình bất chấp kích thước của nó. 

Bạn nhận thấy kích thước và trọng lượng của nó khi bạn đánh vào giữa lượt, nhưng nó không khác bất kỳ đối thủ nào của nó vì bạn không thể chiến đấu với vật lý. Nhưng đối với một chiếc sedan thể thao sang trọng, Panamera là một ngôi sao.

Panamera là mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc.

Để tăng thêm một lớp khác cho sự hấp dẫn của nó, Panamera lái với sự đĩnh đạc và thoải mái tuyệt vời mặc dù bản chất thể thao của nó. 

Thông thường những chiếc sedan thể thao có xu hướng tập trung quá nhiều vào khả năng xử lý và cài đặt hệ thống treo cứng hơn nhằm tạo ra sự thoải mái khi lái xe, nhưng Porsche đã cố gắng tìm ra sự cân bằng tuyệt vời giữa hai đặc điểm dường như đối lập nhau.

Phán quyết

Mặc dù chúng tôi không thể thử toàn bộ phạm vi, nhưng thời gian của chúng tôi ở Panamera cơ sở cho thấy rằng mặc dù nó là thành viên bị đánh giá thấp nhất trong gia đình Porsche, nhưng nó cũng có thể bị đánh giá thấp nhất.

Mặc dù nó có thể không phải là chiếc sedan hạng sang rộng rãi nhất, nhưng nó cung cấp nhiều không gian và sự kết hợp giữa hiệu suất và khả năng xử lý khó có thể đánh bại. Việc giảm giá sẽ giúp nó trở nên hấp dẫn hơn, mặc dù ở mức gần 200,000 đô la, rõ ràng đây vẫn là một triển vọng cao cấp cho một số ít may mắn.