Đánh giá Porsche Tycan 2021

Porsche nổi tiếng với việc sản xuất một số mẫu xe thể thao tốt nhất trong lịch sử ô tô, nhưng giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe điện - cho đến nay.

Vâng, chiếc sedan cỡ lớn Taycan được mong đợi từ lâu cuối cùng cũng đã có mặt ở đây, và nó sẽ chứng minh rằng ô tô thể thao và ô tô điện không loại trừ lẫn nhau.

Đó là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng nếu bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào có thể làm được điều đó, thì đó chính là Porsche. Vậy, Taycan có gì đặc biệt? Hãy cùng tìm hiểu.

Porsche Tycan 2021: 4S
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	–
Loại nhiên liệu	Guitar điện
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$153,000

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 10/10

Khi những chiếc xe ý tưởng trở thành mô hình sản xuất, phần lớn những gì làm cho chúng trở nên đặc biệt thường bị mất trong bản dịch, nhưng Taycan lại kể một câu chuyện khác, phần lớn vẫn đúng với Sứ mệnh E đã công bố.

Và không thể nhầm lẫn Taycan với bất cứ thứ gì khác ngoài một mẫu xe của Porsche. Tuy nhiên, anh ấy cũng khác biệt rõ ràng với anh chị em của mình, từ trong ra ngoài.

• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: 4S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: 4S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: 4S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: 4S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (ảnh: Turbo).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (ảnh: Turbo).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (ảnh: Turbo).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (ảnh: Turbo).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: Turbo S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: Turbo S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: Turbo S).
• Là một chiếc xe điện, Taycan chú trọng nhiều đến tính khí động học (Ảnh: Turbo S).

Là một chiếc xe điện, tính khí động học là yếu tố then chốt đối với Taycan và tác động của nó đối với ngoại hình thể hiện rõ ràng từ phía trước, nơi các tấm rèm khí hoạt động nhỏ giọt xuống từ đèn LED chạy ban ngày bốn điểm đặc trưng.

Ở bên hông, Taycan có tay nắm cửa có thể thu vào mát mẻ được thiết kế để giảm lực cản ở mức tối thiểu, cũng như một loạt các thiết kế bánh xe hợp kim khí động học được thiết kế để tăng phạm vi hoạt động.

Sau đó, ở phía sau, Taycan có một cánh lướt gió ba tầng nằm phía trên đèn hậu LED, tự động tăng lên ở tốc độ 90 km / h, sau đó một lần nữa ở 160 km / h và một lần nữa ở 200 km / h để tăng lực xuống.

Tất nhiên, Taycan thực sự đạt điểm EV với bộ khuếch tán lớn của nó, tất nhiên không có ống xả tích hợp vì nó không có khí thải.

Taycan có tay nắm cửa có thể thu vào giúp giảm thiểu lực cản (Ảnh: Turbo).

Bên trong, bạn có thể ngay lập tức thấy rằng Taycan là một kỳ quan công nghệ và ấn tượng về mặt thị giác.

Các nút ở giữa rất ít và xa: ngăn xếp trung tâm có màn hình cảm ứng 10.9 và 8.4 inch, với màn hình trước là màn hình trung tâm và màn hình thứ hai điều khiển hệ thống kiểm soát khí hậu với phản hồi xúc giác hữu ích.

Đáng ngạc nhiên, kết hợp này thực sự khá dễ sử dụng, mặc dù việc tìm hiểu vị trí và thời điểm nhấn sẽ mất một lúc và sau đó tất cả các dấu vân tay kết quả hiển thị ...

Và nếu bạn muốn hành khách phía trước dễ dàng hành động hơn, một màn hình cảm ứng 10.9 inch thứ hai có thể được thêm vào bên cạnh bảng điều khiển 2150 USD, nhưng tại sao lại như vậy?

Một màn hình cảm ứng 10.9 inch thứ hai có thể được thêm vào bảng điều khiển ở phía hành khách (ảnh: 4S).

Và cũng tương lai như thiết lập này, đó là cụm công cụ kỹ thuật số 16.8 inch cong thu hút mọi sự chú ý. Đó là một con quái vật khổng lồ, tuyệt đẹp, đặt những gì bạn cần vào mắt.

• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: 4S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).
• Nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu cao cấp (ảnh: Turbo S).

Mặt khác, nội thất được hoàn thiện theo phong cách Porsche cổ điển với các vật liệu chất lượng cao, bao gồm sự hiện diện của da bọc không dùng da cùng với da bò tự nhiên.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Với kích thước dài 4963mm (với chiều dài cơ sở 2900mm), rộng 1966m và cao 1379mm, Taycan là một chiếc sedan lớn theo mọi nghĩa của từ này, nhưng là một chiếc xe điện, nó sẽ luôn làm mọi thứ khác đi một chút khi thực tế. .

Cốp xe, chẳng hạn, có dung tích 366L, không ấn tượng, nhưng có thể được mở rộng đến một thể tích không xác định bằng cách gập hàng ghế sau gập 60/40 xuống, một hành động chỉ có thể thực hiện được khi nhả bằng tay hàng thứ hai. chốt.

Và để làm cho việc tải các mặt hàng cồng kềnh khó khăn hơn, lỗ mở cốp nhỏ và có một môi chất tải cao để cạnh tranh.

Tuy nhiên, sàn nhà bằng phẳng, có ngăn kéo sâu ở hai bên và một ngăn dưới sàn khá (hoàn hảo để cất giữ cáp sạc trên bo mạch). Ngoài ra còn có bốn điểm đính kèm và một ổ cắm 12V trong tầm tay.

Trong khi tất cả có chút hỗn hợp, mẹo của Taycan nằm ở phần đầu xe (hoặc thùng xe) của nó, cung cấp thêm 84L sức chứa hàng hóa, có nghĩa là nó có thể vừa với một vài túi đệm hoặc một chiếc vali nhỏ. Vâng, vì đây là một chiếc xe điện, không có động cơ dưới mui xe.

Một số thỏa hiệp cũng được tìm thấy ở hàng ghế thứ hai, nơi phía sau vị trí lái 184cm (6ft 0in) của tôi, chỉ có hai inch chỗ để chân, cũng như một vài inch khoảng không. Với kích thước lớn, bạn sẽ nghĩ Taycan sẽ rộng rãi hơn cho hành khách phía sau.

Nhắc mới nhớ, ở hàng thứ hai có hai ghế là tiêu chuẩn, mặc dù ghế giữa có thể thay thế khay trung tâm trị giá 1000 USD, nhưng tốt nhất bạn không nên sử dụng nó mọi lúc do vị trí cao dễ khiến bạn chùng xuống.

Hàng ghế thứ hai cũng không rộng lắm, vì vậy ba người lớn ngồi cùng ngồi không mấy vui vẻ, và cái bướu lớn ở giữa cũng chiếm chỗ để chân quý giá.

Trong mọi trường hợp, có hai điểm đính kèm ISOFIX để lắp ghế trẻ em nếu trẻ nhỏ cảm thấy cần tốc độ.

Về tiện nghi, hàng ghế thứ hai có bệ tỳ tay có thể gập xuống với hai khay để cốc, hai cổng USB-C và ổ cắm 12V, trong khi ngăn kéo ở cửa hậu có thể chứa một chai rượu thông thường.

Hàng đầu tiên có thêm hai cổng USB-C và một ổ cắm 12V trong một ngăn nhỏ chính giữa, trong khi hộp đựng găng tay cũng nhỏ hơn.

Hàng đầu tiên có hai cổng USB-C và một ổ cắm 12V trong một khoang trung tâm nhỏ (Ảnh: 4S).

Tuy nhiên, có hai ngăn để cốc trên bảng điều khiển trung tâm và hai chai thông thường có thể được đặt ở cửa trước.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Khi ra mắt, Taycan sẽ có ba phiên bản dẫn động bốn bánh, nhưng một phiên bản dẫn động cầu sau cấp nhập cảnh dự kiến ​​sẽ gia nhập đội hình trong tương lai cùng với thân xe Cross Turismo.

Phiên bản 4S hiện đang được sản xuất, có giá từ 190,400 USD đến 10,000 USD cộng với chi phí đi lại. Đúng vậy, bạn có thể mua một chiếc Taycan với giá thấp hơn 45,000 USD so với Panamera lớn hơn một chút, chưa kể 911 USD thấp hơn XNUMX USD mang tính biểu tượng - đó là một bất ngờ thú vị.

Trang bị tiêu chuẩn trên 4S bao gồm hệ thống treo khí nén ba buồng với bộ giảm chấn thích ứng, phanh đúc (đĩa trước 360 mm và đĩa sau 358 mm với kẹp phanh sáu và bốn pít-tông tương ứng), đèn pha LED cảm biến hoàng hôn, cần gạt nước mưa, 20- bánh xe hợp kim inch Sport Aero, kính riêng phía sau, cửa hậu chỉnh điện và trang trí ngoại thất màu đen.

Bên trong, ra vào và khởi động không cần chìa khóa, điều hướng giao thông trực tiếp, hỗ trợ Apple CarPlay, radio kỹ thuật số, hệ thống âm thanh Bose 710 loa 14W, vô-lăng sưởi, ghế trước chỉnh điện 14 hướng với chức năng sưởi và làm mát, điều hòa khí hậu hai vùng.

Phiên bản Turbo đắt hơn nhiều, 268,500 USD, nhưng bổ sung thêm vectơ mô-men xoắn phía sau, hệ thống treo thể thao với thanh chống lật chủ động, phanh gang tráng gốm (đĩa trước 410mm và đĩa sau 365mm với kẹp sáu và bốn pít-tông). tương ứng), đèn pha LED ma trận, la-zăng hợp kim Turbo Aero 20 inch, trang trí ngoại thất cùng màu thân xe, ghế sau có sưởi và kiểm soát khí hậu bốn vùng.

Sau đó, có trang trí Turbo S, yêu cầu thêm 70,000 đô la nhưng bao gồm "Âm thanh thể thao điện", "Gói thời gian thể thao", cảm biến tốc độ và lái sau, phanh gốm carbon (vành trước 420 mm và vành sau 410 mm với vành 10 "). và kẹp phanh bốn pít-tông tương ứng), bánh xe hợp kim "Mission E Design" 21 inch, trang trí ngoại thất bằng sợi carbon, vô-lăng thể thao và ghế thể thao phía trước chỉnh điện 18 hướng.

Là một mẫu xe của Porsche, Taycan đi kèm với một danh sách phong phú các tùy chọn đắt tiền, một trong số đó phải kể đến là màn hình hiển thị trên đầu trị giá 3350 USD, và còn rất nhiều thứ khác mà chúng tôi sẽ đề cập trong các phần sau.

Các đối thủ cạnh tranh điện của Taycan bao gồm Tesla Model S đột phá (145,718 USD đến 223,718 USD) và Audi e-tron GT có liên quan (giá chưa được xác định), BMW M5 Competition (246,900 USD) và Mercedes-AMG E 63 S (253,900 USD) XNUMX). kẻ thù "truyền thống" của mình.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 10/10

Tất cả các mẫu Taycan đều được trang bị hai động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu được phân chia giữa trục trước và trục sau để cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh.

Không giống như các loại xe điện khác, Taycan được trang bị hộp số tự động một cấp ở trục trước và hộp số hai cấp ở trục sau, giúp tăng khả năng động lực học.

Tuy nhiên, như tên gọi của chúng cho thấy, không phải tất cả các lớp đều được tạo ra như nhau: 4S cung cấp công suất lên tới 390kW và mô-men xoắn 640Nm và chạy nước rút từ trạng thái dừng lên 100km / h trong XNUMX giây.

Trong khi gói "Performance Battery Plus" trị giá 11,590 USD tăng sức mạnh của 4S lên 420kW và 650Nm, thời gian chạy nước rút ba chữ số ấn tượng của nó vẫn được giữ nguyên.

Sau đó là động cơ Turbo, nâng công suất lên đến 500kW và 850Nm, đạt tốc độ 100km / h chỉ trong 3.2 giây.

Nhưng đó là Turbo S nâng hiệu suất lên một cấp độ hoàn toàn khác, cung cấp 560kW và 1050Nm đến ba chữ số trong 2.8 giây gần như không thể tin được. Vâng, đây là một trong những chiếc xe nhanh nhất trong lịch sử.

Điều đáng chú ý là ở tất cả các cấp độ của Taycan, công suất và mô-men xoắn cực đại chỉ có ở chế độ Overboost, chế độ này chỉ được kích hoạt khi bật điều khiển khởi động.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu thụ bao nhiêu điện năng? 8/10

Là điện, 4S đi kèm với pin 79.2 kWh theo tiêu chuẩn, có mức tiêu thụ điện năng kết hợp chính thức là 26.2 kWh / 100 km và phạm vi tuyên bố (ADR 81/02) là 365 km.

Tuy nhiên, người mua có thể chọn gói Performance Battery Plus trị giá 11,590 USD, giúp tăng sản lượng pin của 4S lên 93.4 kWh. Nó tiêu thụ 27.0 kWh / 100 km và đi được 414 km hữu ích hơn nhiều mà không cần sạc lại.

Pin lớn hơn là tiêu chuẩn trên Turbo, tiêu thụ 28.0 kWh / 100 km và đi được 420 km cho một lần sạc.

Loại pin tương tự cũng được tìm thấy trong Turbo S, mặc dù nó tiêu thụ 28.5 kWh / 100 km và kéo dài 405 km cho một lần sạc.

Sử dụng bộ sạc nhanh DC với đầu nối CCS, pin của Taycan có thể được sạc từ 5% đến 80% dung lượng trong 22.5 phút.

Trong điều kiện thực tế, chúng tôi đã cố gắng cải thiện hiệu suất của 4S (21.5 kWh / 100 km ở 70 km) và Turbo (25.2 kWh / 100 km ở 61 km) và hơi kém sau Turbo S (29.1 kWh / 100 km ở 67 km) ). ).

Mặc dù đây là một tập hợp các kết quả tốt, nhưng cần nhớ rằng các tuyến đường khởi động chủ yếu là đường nông thôn có tốc độ cao, do đó, sự kết hợp cân bằng hơn giữa các con đường sẽ mang lại lợi nhuận cao hơn.

Trong mọi trường hợp, chúng tôi chưa bao giờ cảm thấy lo lắng khi đến trường lái xe. Và với hiệu suất cao, đây là một tin tuyệt vời.

Nhưng khi Taycan hết pin, 4S có thể nhanh chóng sạc lên đến 225kW DC, mặc dù nó có thể được tăng lên 270kW với gói Performance Battery Plus trị giá 11,590 USD đi kèm tiêu chuẩn trên Turbo và Turbo S.

Sử dụng bộ sạc nhanh DC với đầu nối CCS, pin Taycan có thể được sạc từ 80 đến 22.5% dung lượng chỉ trong 11 phút và bộ sạc AC 2kW với đầu nối loại XNUMXKW có thể thực hiện công việc từ hai bên xe trong XNUMX phút . tám giờ đối với khối nhỏ hoặc chín giờ đối với khối lớn. Vì vậy, cho ban đêm.

Thật vui, tất cả các mẫu Taycan cũng đi kèm với đăng ký ba năm với mạng sạc xe điện công cộng Chargefox, bao gồm cả bộ sạc DC nhanh.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Giống như tất cả các mẫu xe của Porsche, Taycan không có xếp hạng ANCAP, có nghĩa là nó chưa được thử nghiệm va chạm độc lập. Tuy nhiên, anh vẫn rất nỗ lực để đảm bảo an ninh.

Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến trên tất cả các hạng Taycan bao gồm phanh khẩn cấp tự động với phát hiện người đi bộ, hỗ trợ giữ làn đường, điều khiển hành trình thích ứng, giám sát điểm mù, camera quan sát xung quanh, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau và giám sát áp suất lốp.

Nhưng bạn sẽ phải trả 1200 đô la cho hỗ trợ lái và băng qua đường, 2000 đô la cho phanh khẩn cấp tự động phía sau và cảnh báo giao thông cắt ngang với hỗ trợ đỗ xe và 4650 đô la cho Tầm nhìn ban đêm. Thành thật mà nói, tất cả mọi thứ trừ cái cuối cùng phải là tiêu chuẩn.

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm tám túi khí, phanh chống bó cứng, hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo điện tử thông thường.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Giống như tất cả các mẫu xe của Porsche, Taycan đi kèm với bảo hành ba năm không giới hạn số km, ngắn hơn hai năm so với tiêu chuẩn cao cấp do Mercedes-Benz, Volvo và Genesis đặt ra.

Tuy nhiên, pin của Taycan được đánh giá là 160,000 năm hoặc XNUMX km, giúp bạn yên tâm hơn.

Taycan cũng nhận được hỗ trợ bên đường liên tục trong khi nó đang được bảo dưỡng bởi Porsche, và nó được cập nhật sau mỗi lần bảo dưỡng.

Nói về bảo dưỡng, khoảng thời gian của Taycan là tốt và dài, hai năm một lần hoặc 30,000 km (tùy theo điều kiện nào đến trước).

Thật không may, giá dịch vụ của Taycan không được cung cấp tại thời điểm viết bài, vì vậy chủ xe sẽ phải liên hệ với Porsche để xác nhận trước mỗi chuyến thăm.

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Chất nổ. Nếu bạn có thể mô tả về Taycan, đặc biệt là Turbo và Turbo S, thì nó rất bùng nổ.

Trên thực tế, khó có thể nói thành lời cảm giác mà bạn có được khi đạp ga Turbo S lần đầu tiên, bất kể chế độ lái nào.

Bạn biết rằng Turbo S sẽ rất rất rất mô-men xoắn, nhưng không có gì chuẩn bị cho những gì nó đang có, chứ đừng nói đến tính chất tức thời của việc phân phối.

Thật khó để diễn tả cảm giác mà bạn nhận được khi đạp vào bàn đạp ga của Turbo S (Ảnh: Turbo S).

Để sử dụng lối nói sáo rỗng trên xe hơi cũ, Turbo S khiến bạn không chỉ quay lại ghế khi rẽ mà còn vào số. Nó là tiền thân tàn bạo của sự gia tốc không thể thay đổi được sau đó.

Và trong khi nó chỉ là một giới hạn và không phải thanh toán hàng đầu, hiệu suất đường thẳng của Turbo chỉ kém một phần hoặc hai so với người anh lớn của nó.

Chất nổ. Nếu bạn có thể mô tả về Taycan, đặc biệt là Turbo và Turbo S, thì nó rất bùng nổ.

Điều tương tự cũng không áp dụng cho 4S, tức là thông minh hơn nhiều - tốt, tương đối. Anh ấy vẫn nhắm đến đường chân trời với ý định, nhưng anh ấy làm như vậy với thái độ "điềm tĩnh" hơn.

Như vậy, đó là một lựa chọn thông minh trong đội hình, trong khi hai lựa chọn còn lại là cười hoặc hét to.

Dù bằng cách nào, trải nghiệm Taycan được đưa lên một tầm cao mới với Electric Sport Sound (tùy chọn trên 4S và Turbo, nhưng là tiêu chuẩn trên Turbo S), hoạt động ở chế độ lái Sport +. Nhạc phim khoa học viễn tưởng học đường mới thực sự rất hay ...

Điều tương tự cũng có thể nói đối với hộp số tự động hai cấp cầu sau, bạn có thể nghe và cảm nhận được khi sang số. Như đã đề cập, đây là một tính năng độc đáo cho một chiếc xe điện cho phép Taycan tiếp tục chạy và chạy.

• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).
• Bạn biết rằng Turbo S sẽ có rất rất rất nhiều mô-men xoắn, nhưng không có gì sẵn sàng cho những gì nó đang có (ảnh: Turbo S).

Nhưng khi đã đến lúc nhổ các gốc cây, tính năng tinh tế của phanh phục hồi (trừ khi bật chế độ lái "Phạm vi") lên hàng đầu, trong đó pin được sạc ở chế độ không tải. Trên thực tế, Porsche tuyên bố rằng trong 90% các tình huống lái xe hàng ngày, hệ thống phanh không được áp dụng.

Nhưng khi cần đến đĩa và thước kẹp, chúng hoạt động mạnh. Các bộ phận bằng gang của 4S rất chắc chắn, trong khi nút chặn bằng gang tráng gốm Turbo thậm chí còn chắc chắn hơn, nhưng phanh gốm carbon của Turbo S lại dễ dàng loại bỏ tốc độ. Thật là hiệu quả.

Nhưng ấn tượng như hiệu suất phanh, cảm giác đạp thậm chí còn ấn tượng hơn. Tại sao? Chà, hầu hết các EV đều gây sốc (có ý định chơi chữ) khi nói đến khía cạnh quan trọng này, nhưng Taycan dẫn đầu nhờ độ tuyến tính của nó mà không nên đánh giá thấp.

Tất nhiên, Taycan không chỉ đơn thuần là tăng tốc và phanh mà còn phải nỗ lực rất nhiều để xử lý.

Đầu tiên, bạn sẽ mong đợi sức mạnh vô lý của Turbo và Turbo S - và có thể là cả 4S - đủ để đánh bật cả hệ dẫn động bốn bánh tốt nhất theo thời gian, nhưng không phải vậy. Lực kéo luôn dồi dào, cho dù đó là một pha bắt đầu đứng hay một cú đánh bằng súng cao su từ một góc.

Công nghệ thứ hai được thực hiện dễ dàng hơn nhờ vectơ mô-men xoắn phía sau của Turbo và Turbo S, giúp tìm ra bánh xe có độ bám đường tốt nhất. Mặc dù 4S bỏ lỡ tính năng này, nhưng tay cầm ở góc giữa của nó vẫn rất mạnh.

Khả năng kiểm soát thân xe cũng rất ấn tượng khi lái xe trên đường quanh co tốt: thanh chống lật chủ động Turbo S nặng 2305 kg và Turbo S 2295 kg hoạt động hết sức để bù đắp cho lực cuộn của cơ thể. Một lần nữa, 2140S nặng 4 pound bị bỏ qua, nhưng chỉ ở mức nhẹ.

Tuyệt vời hơn nữa, kích thước của Turbo S không khiến bạn sợ hãi trong các góc cua, nhờ hệ thống lái cầu sau giúp rút ngắn chiều dài cơ sở dài của nó một cách hiệu quả và khiến nó hoạt động như một chiếc xe nhỏ hơn nhiều. Thời gian này, 4S và Turbo bị bỏ qua, nhưng chúng không cảm thấy cồng kềnh khi bắt đầu.

Tất nhiên, phần quan trọng khác của việc xử lý là hệ thống lái trợ lực điện, hóa ra cũng rất, rất tốt.

4S và Turbo có cùng một phiên bản, không chỉ có trọng lượng tốt mà còn đẹp và thẳng thắn, đồng thời mang lại cảm giác tuyệt vời.

Turbo S tiến thêm một bước nữa bằng cách bao gồm độ nhạy tốc độ trong phiên bản của nó. Do đó, nó tương đối nhẹ trong tay ở tốc độ thấp để cải thiện khả năng cơ động, nhưng nặng hơn đáng kể ở tốc độ cao để ổn định hơn.

Bây giờ, bạn sẽ được tha thứ khi nghĩ rằng Taycan là một chiếc xe thể thao, có nghĩa là nó không phải là chiếc sedan cỡ lớn thoải mái nhất, nhưng nó thực sự lái tương đối tốt nhờ hệ thống treo khí nén ba buồng.

Như tên cho thấy, chế độ lái "Comfort" khá dễ chịu, nhưng nếu bạn muốn vào cua mượt mà hơn, các bộ giảm chấn thích ứng có thể dần trở nên cứng hơn, bao gồm chế độ lái "Sport" và "Sport +", chế độ lái trước đây là đáng sống hơn, trong khi cái sau là một chút thừa.

Cần lưu ý rằng Turbo và Turbo S có thiết lập thể thao, vì vậy chúng không tốt bằng 4S về mọi mặt. Dù bằng cách nào, bộ la-zăng hợp kim lớn và lốp mỏng của cả ba đều có thói quen bắt các cạnh sắc nét, nhưng điều đó không gây cản trở.

Nếu chúng ta nói về lốp xe, thì tiếng ồn mà chúng tạo ra chiếm ưu thế trong cabin, đặc biệt là trên những con đường kém chất lượng. Điều đó, và tiếng ồn gió có thể nghe thấy ở tốc độ trên 110 km / h, được thể hiện rõ ràng hơn bởi thực tế là Taycan không có tiếng ồn động cơ để cạnh tranh với chúng - mặc dù đó là một vấn đề nhỏ.

Phán quyết

Khi nói đến xe điện, Taycan có thể là mẫu xe tốt nhất trong số đó, vì nó tốt và thực sự gây áp lực lên Tesla Model S và Audi e-tron GT được làm mới sắp tới.

Nhưng sự tuyệt vời của Taycan không thực sự đến từ việc nó là một chiếc xe điện, mà từ việc nó là một chiếc xe thể thao phi thường, đặc biệt là ở phiên bản Turbo S, mặc dù Turbo rẻ hơn gần như là tốt.

Trong mọi trường hợp, chúng tôi rất, rất vui mừng về Taycan và chúng tôi không thể chờ đợi để xem điều gì sẽ xảy ra tiếp theo.