Hạng thương gia // Honda NC750 Integra S (2019)

Tất nhiên, tôi không nói rằng Honda chỉ quên nó khi nói đến các phòng trưng bày, nhưng không phải thường xuyên mà chúng ta thấy những thay đổi mạnh mẽ. Một mặt, điều này là không cần thiết, mặt khác, ở Honda, nếu thứ gì đó không thành tiền, họ sẽ nhanh chóng quên nó đi. Nhớ CTX1300, DN-01, có thể là Vultus? CBF600 nổi tiếng một thời đã nhận được ống xả sạch hơn và một số màu mới trong chín năm. Vì vậy, Honda chỉ sửa chữa những gì thực sự cần thiết vì nhiều lý do. Mọi thứ khác đều phù hợp với mong đợi và ngay từ đầu.

Tương tự với Integro Kể từ khi xuất hiện với tư cách là thành viên thứ ba của gia đình NC (Khái niệm mới) vào năm 2012, chiếc xe máy/xe tay ga hybrid này đã thay đổi nhiều đến mức thực sự cần thiết và tất nhiên là rất cần thiết. Trước đây, chúng tôi đã viết rất nhiều điều hay về Honda Integra và thậm chí ngày nay không có lý do gì mà nó lại không như vậy. Integra vẫn là một chiếc xe đạp rất nhanh nhẹn, năng động, đẹp và đáng tin cậy. Xin lỗi xe tay ga. Tuy nhiên, với những cải tiến này, nó không chỉ trở nên tốt hơn mà theo tôi, chắc chắn đã vươn lên vị trí đầu tiên trong số các mẫu của dòng NC. Tại sao? Bởi vì Integra là chiếc Honda mà hộp số DCT ưu việt phù hợp nhất trong tất cả các loại xe của Honda, bởi vì nó vận hành như một chiếc mô tô và bởi vì nó luôn mang đến nguồn năng lượng thư thái khi lái xe.

Chỉ có màn hình thông tin cản đường. Vấn đề không phải là nó đã lỗi thời một chút, mà là sự khiêm tốn của nó đã vi phạm sự hài hòa của sự sang trọng và uy tín mà Integra toát ra. Tôi thậm chí có thể không sao với điều đó, nhưng với một giải pháp tốt hơn đã có sẵn trong nhà (Forza 300), tôi chính đáng mong đợi nhiều hơn từ bản cập nhật tiếp theo.

Bên cạnh tính bảo mật cao hơn, bản chất của bản cập nhật mới nhất chắc chắn là sự nhanh nhẹn và linh hoạt hơn. Ở vòng tua cao hơn, tất cả các thành viên trong gia đình NC đều có được âm thanh và nhịp thở hơn, và với tỷ số truyền dài hơn, vùng thoải mái của động cơ ở tốc độ cao hơn sẽ tăng lên vài cấp độ. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm vài decilit trên một trăm km. Trong bài kiểm tra chương trình D, nó là 3,9 lít, và mức trung bình chung mà không cần nỗ lực tiết kiệm là 4,3 lít.

Vì sự an toàn cao hơn, hệ thống HSTC, mà chúng tôi biết là một trong những hệ thống tốt nhất, đã ra đời để giải cứu vào năm mô hình 2019. Tại Integra, nó có thể được tắt hoàn toàn, và thành thật mà nói, điều này là chính xác. Khi lái xe tắt HSTC trong điều kiện thời tiết khô ráo, tôi không nhận thấy có sự thúc giục quá mức để quay bánh sau về vị trí trung lập, vì vậy khi bật HSTC, bất kỳ sự can thiệp nào đều không mong muốn. Ngoài ra, anh ta khẳng định sẽ làm điều này cho đến khi tài xế tắt ga hoàn toàn. Tất nhiên, đó là một vấn đề hoàn toàn khác, khi đường ướt và trơn trượt. Như vậy, khi "tắt" khô, "bật" ướt, sói sẽ được ăn no, đầu còn nguyên.

Đêm trước ngày kiểm tra Integra, đã có một cuộc thảo luận đằng sau tấm kính về việc Integra thực sự là gì. Xe tay ga? Xe máy? Tôi không biết, trước đây tôi đã nói rằng đây là một chiếc xe tay ga, nhưng nếu anh ta không giấu gen xe máy của mình thì sao. Tuy nhiên, tôi biết rằng Integra kết hợp những phẩm chất tốt đẹp của cả hai thế giới. Nếu phải nói, tôi sẽ nói rằng Integra là một chiếc xe tay ga "hạng thương gia" rất tốt. Giá? So với đối thủ, việc trừ XNUMX nghìn đô cho Integra cho thấy Honda không tham lam chút nào.

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 9.490 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.490 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 745 cc, hai xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 40,3 kW (54,8 HP) tại 6.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 68 Nm tại 4.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động hai cấp 6 tốc độ, có thể có hộp số tay, một số chương trình lái xe

  Khung: ống thép

  Phanh: Cuộn dây ABS ở phía trước, cuộn dây ABS ở phía sau

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 41mm, tay đòn sau Prolink, giảm xóc đơn

  Lốp xe: trước 120/70 17, lùi 160/60 17

  Tăng trưởng: 790 mm

  Bình xăng: 14,1 XNUMX lít

  Trọng lượng: 238 kg (sẵn sàng để đi)