Hành vi đình chỉ: Ảnh hưởng của độ cao và nhiệt độ

Khi xe đạp leo núi của bạn tiếp xúc với các điều kiện thay đổi như nhiệt độ hoặc độ cao (điều chỉnh đơn giản, chẳng hạn như sử dụng trong công viên xe đạp), hiệu suất của hệ thống treo sẽ thay đổi.

Phóng to những gì đang thay đổi.

Nhiệt độ

Nhiệt độ mà bùn tiếp xúc ảnh hưởng đến áp suất không khí bên trong nó.

Các nhà sản xuất đang phát triển các hệ thống để kiểm soát nhiệt độ trong quá trình hút ẩm. Mục tiêu cuối cùng là giữ cho nhiệt độ bên trong càng đồng đều càng tốt từ đỉnh đến chân núi.

Các nguyên tắc như "con heo đất" được phát triển để sử dụng nhiều chất lỏng hơn và lưu thông nó ra bên ngoài bùn.

Nó hoạt động giống như một bộ tản nhiệt: dầu đi qua piston của van điều tiết sinh ra nhiệt do ma sát. Nén và phục hồi càng chậm thì hạn chế dầu đi qua càng lớn, làm tăng ma sát. Nếu nhiệt này không được tiêu tán, nó sẽ làm tăng nhiệt độ chung của hệ thống treo và do đó không khí bên trong.

Tuy nhiên, chúng ta phải nhìn mọi thứ ở góc độ.

Bất chấp tuyên bố trước đó, không cần phải điều chỉnh hệ thống treo của bạn về cài đặt mở tối đa của chúng để giảm bớt ma sát. Mặt dây chuyền ngày nay được thiết kế để đối phó với những biến động nhiệt độ này. Không khí chứa trong nguồn rất nhạy cảm với sự dao động nhiệt độ. Trong quá trình đổ đèo hoặc thi đấu DH, không hiếm khi thấy nhiệt độ của bùn tăng 13-16 độ C so với nhiệt độ ban đầu. Do đó, sự thay đổi nhiệt độ này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến áp suất không khí bên trong các khoang.

Thật vậy, định luật khí lý tưởng cho phép tính sự thay đổi của áp suất như một hàm của thể tích và nhiệt độ. Mặc dù mỗi hệ thống tạm ngưng là duy nhất (vì mỗi hệ thống có khối lượng riêng), chúng tôi vẫn có thể thiết lập các nguyên tắc chung. Với sự thay đổi nhiệt độ 10 độ C, chúng ta có thể quan sát thấy sự thay đổi áp suất không khí bên trong huyền phù khoảng 3.7%.

Lấy ví dụ như cú sốc Fox float DPX2, được điều chỉnh đến 200 psi (13,8 bar) và 15 độ C ở đỉnh núi. Trong quá trình xuống dốc dữ dội, hãy tưởng tượng rằng nhiệt độ của hệ thống treo của chúng ta tăng 16 độ và đạt đến 31 độ C. Do đó, áp suất bên trong sẽ tăng khoảng 11 psi để đạt 211 psi (14,5 bar).

Công thức tính sự thay đổi áp suất như sau:

Áp suất cuối = Áp suất bắt đầu x (Nhiệt độ cuối +273) / Nhiệt độ bắt đầu + 273

Công thức này là gần đúng vì nitơ chiếm 78% không khí xung quanh. Bằng cách này, bạn sẽ hiểu rằng có một biên độ sai số vì mỗi loại khí khác nhau. Oxy chiếm 21% còn lại, cũng như 1% khí trơ.

Sau một số thử nghiệm thực nghiệm, tôi có thể khẳng định rằng việc áp dụng công thức này là rất sát với thực tế.

L'altitude

Ở mực nước biển, tất cả các vật thể đều chịu áp suất 1 bar, hay 14.696 psi, được đo trên thang đo tuyệt đối.

Khi bạn điều chỉnh hệ thống treo đến 200 psi (13,8 bar), bạn thực sự đang đọc áp suất của đồng hồ đo, được tính bằng sự chênh lệch giữa áp suất môi trường và áp suất bên trong cú sốc.

Trong ví dụ của chúng tôi, nếu bạn đang ở mực nước biển, áp suất bên trong bộ giảm xóc là 214.696 psi (14,8 bar) và áp suất bên ngoài là 14.696 psi (1 bar), tức là 200 psi (13,8 bar) inch vuông (XNUMX bar) .

Khi bạn lên cao, áp suất khí quyển giảm. Khi lên đến độ cao 3 m, áp suất khí quyển giảm 000 psi (4,5 bar), đạt 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Nói một cách dễ hiểu, áp suất khí quyển giảm 0,1 bar (~ 1,5 psi) sau mỗi 1000 m độ cao.

Do đó, áp suất đo trong bộ giảm xóc lúc này là 204.5 psi (214.696 - 10.196) hay 14,1 bar. Do đó, bạn có thể thấy áp suất bên trong tăng lên do chênh lệch với áp suất khí quyển.

Điều gì ảnh hưởng đến hành vi của việc đình chỉ?

Nếu ống (trục) ống sốc 32 mm có diện tích 8 cm², chênh lệch 0,3 bar giữa mực nước biển và độ cao 3000 m so với mực nước biển thì áp suất piston xấp xỉ 2,7 kg.

Đối với nĩa có đường kính khác nhau (34 mm, 36 mm hoặc 40 mm), tác động sẽ khác nhau, vì thể tích không khí trong nó không giống nhau. Vào cuối ngày, chênh lệch 0,3 vạch sẽ rất nhỏ trong hành vi tạm ngưng, bởi vì, hãy nhớ rằng, bạn giảm xuống và áp suất sẽ trở lại giá trị ban đầu của nó trong suốt quá trình.

Cần phải đạt đến độ cao khoảng 4500 m để có thể ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính của bộ giảm xóc sau (“bộ giảm xóc”).

Tác động này chủ yếu do tỷ lệ của hệ thống so với lực tác động mà bánh sau phải chịu. Dưới độ cao này, ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể sẽ không đáng kể do sự giảm áp suất nó sẽ tạo ra.

Nó khác với một cái nĩa. Từ 1500 m, chúng tôi có thể quan sát thấy sự thay đổi về hiệu suất.

Khi bạn lên đến độ cao, bạn thường nhận thấy nhiệt độ giảm xuống. Vì vậy, cũng cần tính đến khía cạnh trên.

Hãy nhớ rằng sự dao động của áp suất khí quyển có ảnh hưởng tương tự đến hoạt động của lốp xe của bạn.

Điều quan trọng cần nhớ là không có giải pháp cụ thể nào mà chúng tôi với tư cách là một người đi xe đạp leo núi có thể áp dụng để giảm nhiệt độ của dây nịt hoặc ảnh hưởng của độ cao đối với chúng.

Bất chấp những gì chúng tôi đã cho bạn thấy, trên thực địa, rất ít người có thể cảm nhận được tác động của nhiệt độ và độ cao lên dây nịt.

Vì vậy, bạn có thể đi xe mà không cần lo lắng về hiện tượng này và chỉ cần tận hưởng đường đua phía trước của bạn. Việc tăng áp suất sẽ làm giảm độ lệch và cảm giác đàn hồi khi giảm chấn.

Nó có thực sự quan trọng không?

Đối với bộ giảm xóc, chỉ những phi công trình độ cao mới cảm nhận được tác dụng này vì độ lệch rất nhỏ. Sự thay đổi độ võng từ 2 đến 3% trong một khoảng thời gian nhất định hầu như không thể nhận thấy. Điều này được giải thích bởi nguyên lý hoạt động của tay đòn treo. Khi đó, lực tác động sẽ dễ dàng truyền sang bộ giảm xóc hơn.

Đây là một vấn đề khác đối với một cái nĩa, vì sự dao động áp suất nhỏ hơn sẽ có ảnh hưởng lớn đến độ võng. Hãy nhớ rằng một surebet không có đòn bẩy. Khi đó, tỷ lệ sẽ là 1: 1. Sự cứng lại của lò xo sẽ ​​dẫn đến rung động truyền đến tay nhiều hơn, ngoài ra việc hấp thụ sốc khi đạp xe kém hiệu quả hơn.

Kết luận

Đối với những người đam mê, đó là khi đi bộ vào mùa đông, chúng ta có thể gặp phải tác động lớn hoặc khi chúng ta điều chỉnh hệ thống treo chỉ một lần và sau đó đi du lịch.

Điều quan trọng cần nhớ là nguyên tắc này không chỉ áp dụng cho nhiệt độ xảy ra trong quá trình hạ nhiệt, mà còn cho nhiệt độ bên ngoài. Nếu bạn tính toán độ lệch 20 độ trong nhà và đi ra ngoài bằng xe đạp ở -10 độ, bạn sẽ không có độ lệch tương tự như bên trong và điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất hệ thống treo mong muốn. Do đó, hãy nhớ kiểm tra xem có bị chùng ở bên ngoài chứ không phải bên trong. Điều này cũng tương tự nếu bạn đang tính toán sự chùng xuống vào đầu mùa giải và đi du lịch. Dữ liệu này sẽ thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ ở những nơi bạn định đến. Vì vậy, nó phải được kiểm tra liên tục trước mỗi chuyến đi.

Đối với những người quan tâm đến ảnh hưởng của độ cao, chẳng hạn như các chuyến bay máy bay, khi vận chuyển xe đạp, xin lưu ý rằng khoang hành lý của máy bay được điều áp và dao động áp suất rất thấp. Vì vậy, không có lý do gì để giảm áp suất trong lốp hoặc hệ thống treo, bởi vì điều này không cách nào có thể làm hỏng chúng. Hệ thống treo và lốp có thể chịu được áp suất lớn hơn đáng kể.