Tăng mức tiêu thụ dầu trong động cơ
Thông thường người lái xe phải đối mặt với vấn đề tiêu thụ dầu trong động cơ tăng lên.
Những lý do có thể rất khác nhau. Để giải quyết vấn đề này, trước tiên chúng ta xác định mức tiêu thụ được coi là bình thường và lý do tại sao động cơ cần dầu nói chung.
Khi động cơ hoạt động, một số bộ phận của nó bị ma sát đáng kể, dẫn đến nhiệt độ tăng lên đáng kể. Trong điều kiện như vậy, các bộ phận sẽ hỏng rất nhanh. Do sự giãn nở nhiệt, chúng sẽ đơn giản bị kẹt. Để làm được điều này, họ đã nảy ra ý tưởng sử dụng mạch dầu, giúp giảm lực cản ma sát.
Để có hiệu suất tối ưu, dầu phải ở trạng thái sao cho tạo ra lớp cần thiết giữa các bộ phận, nhưng không làm mất tính lưu động. Khả năng này được đo bằng hệ số nhớt. Phụ thuộc rất nhiều vào chỉ số này, bao gồm cả mức tiêu thụ dầu.
Trong quá trình động cơ hoạt động, một phần dầu lắng trên thành buồng đốt và cháy cùng với nhiên liệu. Quá trình này được gọi là quá trình mờ dần. Điều này là tốt. Câu hỏi duy nhất là nên chi bao nhiêu dầu cho chất thải? Ở đây mọi thứ đều riêng lẻ và phụ thuộc vào sức mạnh và chế độ vận hành của xe (tốc độ càng cao thì dầu càng cháy nhiều).
Nguyên nhân
Nguyên nhân thực sự của việc tiêu thụ dầu tăng rất khó chẩn đoán. Hãy xem xét một số lý do phổ biến nhất:
Rò rỉ dầu. Cần phải thay thế tất cả các bộ phận làm kín - vòng đệm và vòng đệm. Có một số vị trí đặc trưng mà sự cố này xảy ra thường xuyên nhất:
- Nếu bạn nhận thấy dầu rò rỉ trên vỏ động cơ - nguyên nhân là do nắp van bị lỏng, bạn cần thay thế miếng đệm.
- Nếu bề mặt bên trong của cổ pô có thể nhìn thấy bọt thì nguyên nhân là do sự giảm áp suất của vòng đệm giữa hệ thống làm mát và các xilanh đang làm việc. Chất làm mát đi vào dầu có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng.
- Dầu bên ngoài động cơ cũng có thể xuất hiện do hư hỏng miếng đệm đầu xi-lanh (khối xi-lanh chính). Trong động cơ hiện đại, có hai trong số chúng, giống như đầu xi lanh.
- Bên trong cacte có vết dầu và vũng nước dưới động cơ báo hiệu trục cam và phớt dầu trục khuỷu có vấn đề.
- Sau khi tháo bộ phận bảo vệ cacte, đôi khi có thể tìm thấy vết dầu trên thang máy. Sau đó, nó là giá trị thay thế miếng đệm chảo.
- Dầu rò rỉ từ đáy động cơ, gần hộp số, cho thấy có vấn đề với phớt dầu trục khuỷu sau. Hộp số cần được tháo ra và thay thế.
- Nguyên nhân rò rỉ có thể là do bộ lọc dầu, hay đúng hơn là do miếng đệm của nó. Việc thay thế hoàn toàn bộ lọc sẽ dễ dàng hơn.
Một gờ đen ở cuối ống xả và khói thải màu xanh lam cho thấy sự hình thành cặn carbon dư thừa trong xi-lanh động cơ.. Cổng vodi.su thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là bạn chỉ có thể chẩn đoán nguyên nhân chính xác bằng cách mở khối.
Có một số bí quyết sẽ giúp tránh động cơ bị nổ sớm:
- Độ nhớt của dầu được chọn không chính xác - đây là lý do đầu tiên làm tăng mức tiêu thụ. Cả độ nhớt quá cao và quá thấp đều dẫn đến bội chi. Giải pháp là làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Hãy thử sử dụng dầu có độ nhớt cao hơn hoặc chuyển sang loại bán tổng hợp của cùng một nhà sản xuất.
- Sự dao động nhiệt độ và không tương thích với một số loại dầu động cơ là nguyên nhân gây ra mòn phớt van. Bằng cách thay đổi độ nén của động cơ, bạn có thể xác định mức độ mài mòn đó, và sau đó rất gián tiếp. Chúng tôi phải hành động theo kinh nghiệm, thay thế bộ phận này.
- Vòng piston bị mòn cũng có thể làm tăng khói. Cách tốt nhất là thay thế. Như một biện pháp tạm thời, tốc độ động cơ cao hơn có thể hữu ích. Giữ máy đo tốc độ gần vùng màu đỏ 2-3 km.
Hỏng tuabin cũng có thể làm tăng mức tiêu hao do dầu đi vào xi-lanh động cơ qua hệ thống phun nhiên liệu.
Sự mài mòn của xi lanh động cơ là yếu tố cuối cùng. Trong trường hợp này, lưu lượng tăng dần. Đại tu và tuân thủ thêm tất cả các khuyến nghị vận hành sẽ hữu ích. Tuy nhiên, ở đây ý kiến của các chuyên gia khác nhau.
Nhiều người không khuyên nên bỏ vốn, chỉ cần thay van và theo dõi tốc độ dòng chảy, thêm dầu khi cần thiết. Biện pháp này chỉ là tạm thời, nhưng thực tế không phải là một cuộc đại tu lớn sẽ có ích. Giải pháp tốt nhất là thay thế động cơ hoặc ô tô.
Đang tải…
