Lái thử Ford Fiesta
Fiesta trở lại Nga giữa khủng hoảng, nhưng với của hồi môn hoàn toàn khác: sản xuất nội địa hóa và là người anh em sedan
Ford Fiesta đến với thị trường Nga lần thứ hai: vào năm 2013, hãng đã quyết định loại bỏ thế hệ hiện tại khỏi cấu hình do nhu cầu rất thấp (chưa đến một nghìn chiếc xe được bán ra trong năm). Sau đó, Fiesta ở cấu hình cao cấp nhất có giá khoảng 10 USD, tương đương với giá của những chiếc crossover cỡ nhỏ và sedan hạng C. Fiesta trở lại Nga giữa khủng hoảng, nhưng với của hồi môn hoàn toàn khác: sản xuất nội địa hóa và người anh em sedan, mặc dù không mấy hấp dẫn, là những gì Ford đang đánh cược. Tuy nhiên, chúng tôi chỉ quan tâm đến chiếc cửa sập - chiếc cửa trông giống như một siêu mẫu trên nền của những người bạn cùng lớp màu xám.
Hãy nhớ rằng quảng cáo lan truyền về cô dâu mà AvtoVAZ bắt đầu vào mùa đông? Các thương hiệu bắt đầu nói đùa về nhau vào đúng thời điểm tôi đang lái chiếc Fiesta hatch màu đỏ tươi. Ford, người đã trả lời, một cách rất thanh lịch, đã đi đúng vào vấn đề: "Chúng tôi có một chiếc Fiesta." Thật vậy, chiếc hatchback này không giống với tất cả các đại diện khác của hạng B. Quá châu Âu ở những nơi, anh ấy không cố gắng đánh lừa chúng tôi trong các tờ rơi quảng cáo với một góc thuận lợi: Fiesta trông phong cách, thông minh và rất tươi mới từ mọi góc độ.
Tất cả những gì bóng bẩy và phù phiếm này khiến Fiesta không có đối thủ. Trong khi đón chiếc xe đầu tiên của vợ tôi, tôi thấy mình rơi vào tình huống mà Fiesta là lựa chọn duy nhất. Những mẫu xe nở rộ như Peugeot 208, Opel Corsa và Mazda2, do không nhận đủ nhu cầu nên đã lặng lẽ rời khỏi thị trường Nga. Trong khi đó, Hyundai đang loại bỏ Solaris XNUMX cửa, giải phóng sức mạnh cho chiếc crossover Creta. Những chiếc hatchback cỡ nhỏ sẽ chết ngay khi chúng xuất hiện: thị trường đang quá nghiêng về SUV và sedan rẻ tiền, không thể tự hào về hình dáng chính xác, và giờ đây chúng cũng đã mất đi thẻ giá hấp dẫn.
Fiesta vận hành một cách nhiệt thành như vẻ ngoài của nó: 120 mã lực. năm cửa đủ để vượt qua một cách táo bạo trên đường cao tốc hoặc chuyển làn mạnh mẽ trên toàn bộ đường cao tốc Varshavskoe. Trong khi tôi tận hưởng tay lái không trọng lượng, những người hàng xóm thượng lưu bây giờ và sau đó cố gắng cắt hoặc chêm ngay trước mũi của Fiesta đỏ tươi - tôi phải đáp lại bằng hiện vật. Hãy chuẩn bị: cửa sập chưa phổ biến làm sắc nét thêm ý thức của những người hàng xóm thượng lưu về kích thước nhỏ và gây ra các hành động không phù hợp.
Chúng tôi chia tay nhau như những người bạn: Fiesta thường xuyên chở tôi đến văn phòng suốt mùa đông, tôi trả lời cô ấy xăng thứ 98 và chống đông tốt nhất. Khả năng cách âm tuyệt vời, tính năng động lành mạnh, nội thất rất thoải mái và thiết kế sáng sủa - và tại sao Fiesta vẫn không nằm trong danh sách những xe bán chạy nhất tại thị trường Nga?
Fiesta được xây dựng trên nền tảng B2E vạn năng - kiến trúc toàn cầu dành cho các mẫu xe nhỏ gọn (ví dụ: Mazda2 được xây dựng trên cùng một nền tảng), bao gồm thanh chống MacPherson ở phía trước và dầm bán độc lập ở trục sau. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2012, thế hệ thứ sáu của mẫu xe thực tế không thay đổi về mặt thiết kế. Động cơ mới đã xuất hiện tại thị trường châu Âu trong dải động cơ của Fiesta. Phổ biến nhất trong số đó là EcoBoost 100 lít 1,0 mã lực mà chúng tôi không có. Tại Nga, bạn có thể đặt một chiếc Fiesta hatchback với động cơ hút khí 1,6 lít, tùy thuộc vào phần sụn, tạo ra công suất 105 hoặc 120 mã lực. Việc sản xuất đơn vị năng lượng này đã được thành lập tại Yelabuga. Động cơ ban đầu có thể được ghép nối với cả Powershift của "thợ máy" và "người máy". Trong trường hợp đầu tiên, khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h sẽ là 11,4 giây và trong lần thứ hai - 11,9 giây. Đơn vị hàng đầu cung cấp độc quyền với một "rô bốt" - song song tăng tốc Fiesta lên "hàng trăm" trong 10,7 giây.
Khi tôi còn học ở viện, hầu hết tất cả các bạn học từ cấp độ này đến cấp độ khác đều thích đua xe và xe thể thao. Đối với 98%, sự quan tâm không nằm ngoài việc cùng xem các cuộc thi và thu thập số liệu thống kê, nhưng một người bạn của tôi, một năm sau khi tốt nghiệp đại học, vẫn thực hiện được ước mơ ấp ủ nhất: anh ấy mua một chiếc ô tô, sửa đổi nó và bắt đầu tham gia vào các cuộc đua nghiệp dư, và lần đầu tiên trong đời tôi có cơ hội ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô chuẩn bị cho những cuộc thi thực sự. Đó là một chiếc Ford Fiesta, và trước khi chúng tôi gặp nhau, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng thứ gì đó có thể phanh gấp, vào cua và ổn định như vậy.
Sau đó, tôi đã làm quen với Fiesta cổ phiếu thông thường. Hóa ra là ngay cả khi không sửa đổi, mô hình vẫn đảm bảo tiêm adrenaline vào máu thường xuyên. Không cần phải nói, trong nhiều năm, chiếc hatchback này (khi đó không có Fiesta sedan ở Nga) gắn liền với niềm vui trên đường, thể thao và sự phấn khích. Than ôi, các tiêu chuẩn về môi trường, các ưu tiên của khách hàng đã thay đổi, ước mơ của họ về một chuyến đi thoải mái ngay cả trong một chiếc xe nhỏ, nhu cầu phải có khoảng sáng gầm xe tối đa - tất cả những điều này đã lấy đi của Fiesta từng phần một.
Ít nhất đó là những gì tôi nghĩ cho đến khi tôi bay để lái thử chiếc Fiesta cuối cùng và sau đó lái chiếc xe này ở Moscow. Cô ấy, tất nhiên, không còn lực lưỡng nữa, nhưng vô cùng hấp dẫn. Đến nỗi ngay cả bây giờ, mọi người không, không, nhưng tiễn cô ấy đi. Và ở đây, cụm bàn đạp được làm nổi bật, có một tấm che thời trang phía trên đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ và hệ thống phanh tự động (trước đây, điều này chỉ có thể được tìm thấy trên S-Class).
Thời gian không đứng yên, than ôi, tôi ổn định, và Fiesta ổn định. Đáng ngạc nhiên là bây giờ tôi thích cô ấy không kém gì lúc đó, mặc dù những con át chủ bài của cô ấy hoàn toàn khác nhau. Và vâng, người bạn đó của tôi, họ nói, cũng đã trưởng thành: anh ấy ra nước ngoài sống và dạy ở đó tại trường đại học. Và tôi, bất chấp thực tế là tôi cho rằng Fiesta đã trở nên kém thể thao hơn nhiều, đã nhận hai hình phạt cho bài kiểm tra ba ngày - một kỷ lục cá nhân tuyệt đối trong năm nay.
Fiesta hatchback có sẵn từ các đại lý với giá khởi điểm 9 USD. Nếu bạn sử dụng chương trình tái chế hoặc Mua bán, cũng như chiết khấu theo mùa của Ford, thẻ giá tối thiểu cho mô hình sẽ giảm xuống còn 384 đô la. Fiesta cơ bản trong cấu hình Trend là động cơ 8 lít (383 mã lực, "cơ khí" 1,6 cấp), hai túi khí, hệ thống truyền động điện cho cửa sổ và gương trước, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh tiêu chuẩn và bánh xe dự phòng cỡ lớn. . Cùng một chiếc Fiesta, nhưng có thêm "robot" Powershift, sẽ có giá cao hơn 105 USD. Thẻ giá cho phiên bản hatchback Trend Plus bắt đầu từ 667 USD. Ở đây, ngoài những trang bị của phiên bản Trend còn có thêm đèn sương mù, cửa sổ sau chỉnh điện, kính chắn gió sưởi và hàng ghế trước. Phiên bản tối đa của Titanium với hộp robot (từ 10 USD) giả định sự hiện diện của hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng bọc da, Bluetooth và cảm biến mưa và ánh sáng. Tương tự Fiesta, nhưng với động cơ 039 mã lực, bắt đầu từ 11 USD (chưa bao gồm giảm giá).
Ở đây, Fiesta vẫn chưa thể chiếm được thị phần vững chắc, và ở châu Âu, mẫu xe này từ lâu đã trở nên nổi tiếng và có nhu cầu lớn. Ví dụ, vào năm 2015, chiếc hatchback đã trở thành mẫu xe phổ biến nhất ở Anh. Ford kết thúc năm với thị phần 12,7%, còn Fiesta chiếm 131/815 tổng số xe bán ra - 10 chiếc. Ford compact đã vượt qua Opel Corsa ở đó. Và điều này mặc dù thực tế là giá của Fiesta ở Anh bắt đầu từ 245 bảng Anh (13 đô la theo tỷ giá Ngân hàng Trung ương).
Tại Nga, dòng xe hatchback hạng B thường thua sedan về mức độ phổ biến, từng chiếc VW Polo hai phân khối, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 đã rời khỏi thị trường và việc giao hàng Opel Corsa thế hệ mới vẫn chưa bắt đầu. Fiesta cũng ra đi - năm 2012 nhưng XNUMX năm sau mới quay trở lại trên xe đầu kéo với sedan, lắp ráp Nga nên mức giá khá hấp dẫn.
Thể loại hatchback thời trang vẫn còn tồn tại trong phân khúc cao cấp, nhưng thực tế không có mẫu xe subcompact đô thị nào phổ biến ở châu Âu trên thị trường Nga. Peugeot vẫn đang cố gắng bán 208, nhưng mức giá triệu đô không có tác dụng tốt nhất đối với sự phổ biến của nó: vào năm 2015, hơn một trăm chiếc đã được bán ra. Vì vậy, Fiesta là cách duy nhất để đón nhận các giá trị châu Âu, mặc dù bằng tiền giấy. Rốt cuộc, dòng động cơ, bao gồm động cơ turbo và động cơ diesel, đã được giảm xuống thành tùy chọn duy nhất về khí quyển. Và hệ thống treo đã được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện của Nga, đặc biệt, khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 17 mm.
Nhưng có vẻ như việc đặt cược vào chiếc hatchback đã thành công - theo Ford, năm ngoái, thị phần của chiếc năm cửa trong tổng doanh số là 40%. Kết quả tốt nhất chỉ được thể hiện bởi Renault Sandero, và thậm chí sau đó là do phiên bản địa hình của Stepway: trong năm qua, 30 chiếc 221 cửa đã bán được 41 chiếc, trong khi những chiếc sedan Logan bán được 311 chiếc. Hyundai Solaris hatchback chiếm 20% tổng số xe bán ra, trong khi Kia Rio chiếm 15%. Hơn nữa, Hyundai thậm chí còn quyết định ngừng sản xuất phiên bản năm cửa, vị trí của nó tại nhà máy ở St. Petersburg sẽ do mẫu crossover hạng B Creta đảm nhận.
Ford Fiesta hiện tại là thế hệ thứ sáu của dòng xe hatchback. Mô hình ra mắt trên thị trường toàn cầu vào năm 1976. Sau đó, Ford đặt cho mình mục tiêu tạo ra một chiếc ô tô, chi phí sản xuất sẽ rẻ hơn so với Escort rất phổ biến vào thời điểm đó. Trong ba năm, công ty đã sản xuất và bán được khoảng nửa triệu chiếc Fiesta, con số này đã trở thành kỷ lục của Ford. Thế hệ thứ hai xuất hiện trên thị trường vào năm 1983, nhưng về mặt kỹ thuật thì nó giống với chiếc Fiesta đầu tiên - ngoại thất chỉ được cập nhật một chút và một vài đơn vị mới đã xuất hiện trong dòng động cơ. Thế hệ thứ ba được phát hành vào năm 1989, thế hệ thứ tư ra mắt vào năm 1995 và thế hệ thứ năm vào năm 2001. Thế hệ hiện tại, thứ sáu, được giới thiệu vào năm 2007, và trong suốt chín năm trên dây chuyền lắp ráp, nó đã trải qua hai lần tái cấu trúc.
Chiếc Fiesta màu đỏ nép mình trong một bãi đậu xe ngay trước văn phòng - một chiếc xe khác chắc chắn sẽ không phù hợp ở đây. Lên đến 120 mã lực và hút khí 1,6 lít - một chiếc Fiesta như vậy là ước mơ của tôi khi bản thân tôi là chủ nhân của chiếc Huyndai Getz màu vàng với động cơ 1,4 lít. Vào thời điểm đó, tôi chắc chắn đã chọn hộp số sàn, nhưng chiếc Fiesta hiện đại với “số tự động” sáu cấp đã để lại những suy nghĩ này trong quá khứ - xe khởi động mà không bị khựng khó chịu và lái nhanh, không bị căng, thậm chí là ẩu do sự nhẹ nhàng của nó.
Nhanh nhẹn và sáng sủa, nhỏ gọn và thoải mái, với lưới tản nhiệt mới và đèn pha vui tươi, Fiesta mang lại cảm giác như sự lựa chọn tinh túy của phái đẹp. Nhưng đằng sau vẻ thanh mảnh và duyên dáng bên ngoài là một chiếc xe được lắp ráp chắc chắn và thực dụng, nhiệt thành lái xe trong thành phố, ngoan ngoãn phản ứng ngay cả khi bẻ lái nhỏ, và thậm chí đã giành được năm sao từ Euro NCAP. Và với những người coi Fiesta là xe dành cho phụ nữ, Ken Block có thể tranh luận. Chỉ một tháng trước, anh ấy đã giới thiệu với thế giới về Jimhana, trong đó cô ấy thực hiện những pha nguy hiểm phức tạp trên đường phố Dubai khi đang lái một chiếc Fiesta.
Chúng tôi có những mánh khóe khác ở Moscow - trên một con phố hẹp, tôi gặp một chiếc Land Cruiser màu đen khổng lồ, nếu tôi ở trong một chiếc SUV, tôi sẽ phải lùi lại giao lộ, nhưng trong Fiesta, tôi có thể lao sang một bên, ôm lấy đậu xe ô tô và chỉ để nó đi qua. Trong khu chung cư tắc nghẽn của tôi, lái một chiếc Fiesta chỉ là một kỳ nghỉ.
